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Para el próximo año, el Dodge Challenger SRT8 ® 392 amplía las características de alta tecnología de rendimiento para fortalecer su lugar como el más moderno coupé muscular de la marca americana. Esta máquina de 470 caballos de fuerza promete una visión equilibrada de rendimiento con excelente aceleración, marcha y manejo, frenos de alto rendimiento y renovadas tecnologías que brindan más emoción y control del conductor. Logrando hasta 23 millas por galón en la carretera.(Ver más imagenes de carros)

El Dodge Challenger SRT8 392 2012 acelera de 0-60 mph en 4 segundos de alta gama, recorre el cuarto de milla, en 12 segundos con la transmisión automática, va de 0 – 100-0 mph en el 15s, alcanza una velocidad máxima de 182 mph con la transmisión manual (175 mph con la transmisión automática) y frena de 60 a 0 mph en sólo 117 pies.

Tren de potencia

El motor de 392-pulgadas cúbicas (6,4 litros) HEMI ® V-8 ofrece 470 caballos de fuerza (351 kW) y 470 lb-pie (637 N • m) de torque. La banda de par muy plana permite comience con pie fuerte mejor desempeño en línea recta a lo largo del gama de revoluciones. Un colector de admisión múltiple activo, más alta elevación de levas en la eliminación proporciona el máximo par a bajo régimen y una potencia de alta gama ofreciendo economía de 23 millas por galón en la carretera tanto con la transmisión manual estándar o la disponible transmisión automática. Un motor de optimizado rendimiento mejora la estabilidad y control de conducción en todas las velocidades.

Tecnología de Ahorro de Combustible Estándar (en modo de cuatro cilindros) en los modelos de transmisión automática equipada permite que el motor funcione económicamente con cuatro cilindros, o asimismo utilizar el poder de los ocho cilindros cuando sea preciso. La economía de combustible clasificaciones EPA en millas por galón (mpg) (ciudad / carretera) del Dodge Challenger SRT8 392 2012 son 14/23 para los modelos de transmisión manual o automática. Una mirada bajo el capó revela una válvula cubierta de pintura de plata y el logo “392 HEMI” , que le da al motor un aspecto único, limpio y agresivo.

El Dodge Challenger SRT8 392 2012 cuenta con una transmisión manual estándar Tremec TR-6060 de seis velocidades y un embrague de doble disco de alto rendimiento – un producto probado que se ofreció por primera vez en el Dodge Viper SRT10 ® 2008.

La transmisión automática opcional de de cinco velocidades cuenta con nuevas ruedas, dirección estándar con paletas de cambio montadas que se unen a la palanca de cambios en la consola central, lo que permite una opción al hacer los cambios en la carretera y la pista de carreras. Ambos métodos dan al conductor la posibilidad de seleccionar manualmente la transmisión de marchas específica.

En el modo “Drive”, la transmisión colocará automáticamente los cambios el vehículo. La agresividad de los desplazamientos que se defina por el modo elegido -”. Sport” o “Normal” el Control electrónico totalmente adaptable de todos los cambios hace que el sistema de propulsión sea más sensible reduciendo al mínimo la dureza.

En modo “Manual”, el método de desplazamiento se define según lo que el conductor elija utilizar “Paddle Shift” o” Auto Stick”. El modo “Sport”, añade la función de mantenimiento del calibración en todas las marchas, lo que permite al conductor el control completo del programa de cambios.

Paseo en circulación, la manipulación y la capacidad

El sistema de suspensión de amortiguación adaptativa (ADS) es nuevo para el año 2012 y se ha adaptado concretamente para el Dodge Challenger SRT8 392.

En modo “Auto”, una amplia gama de acciones en ruta – tales como la velocidad del vehículo, el ángulo de giro, velocidad de giro, el par de freno, posición del acelerador y aceleración lateral / vertical – automáticamente ajustan la suspensión para condiciones específicas. En modo “Sport”, el sistema de amortiguación de rebote y compresión está bloqueado a mayor sea la tasa de amortiguación. Los conductores pueden elegir entre los ajustes para cambiar rápidamente la amortiguación de acuerdo a los golpes y las características de la dureza del terreno “Auto” para ir al trabajo todos los días, “Sport” para los escenarios de conducción más enérgicos.

El sistema ADS en el auto Challenger SRT8 392 cuenta con el más rápido giro y características de manejo más ágiles de cualquier producto de SRT. En configuración “Sport”, el sistema ofrece las tasas más altas de amortiguación que permite al conductor influir el sobre manejo como nunca antes.

El desempeño SRT, del sistema totalmente hidráulico de dirección cuenta con una bomba de alta resistencia en combinación con un volante amortiguado para dar a los conductores una respuesta más directa y se sienta más centrado.

Las ruedas colocadas una media pulgada más bajo que los modelos no-SRT, el Challenger SRT8 392 2012 ya sea en las ruedas estándar de cinco radios, 20 x 9 pulgadas de aluminio forjado o de siete, 20 x 9 pulgadas, Llantas de aleación ligera con bolsillos de satén negro pintado. Neumáticos disponibles Goodyear RSA estándar para todas las estaciones o los Goodyear F1 de Supercars de tres estaciones las que complementan las claves de diseño y rendimiento para obtener una gran ganancia de agarre y maniobra.

Referencia de frenado

El paquete estándar de rendimiento de freno SRT produce una potencia de frenado de 60 a 0 km/h en sólo 117 pies distancia de 14,2 pulgadas (delante) y 13.8 pulgadas (atrás) y rotores con cuatro pistones ventilados/ranurados Brembo con soportes pintados de rojo. Los tres modos del Sistema De Control Electrónico De Estabilidad con mitigación de derribo también incluyen ABS a las cuatro ruedas, todas las velocidades, control de tracción, distribución electrónica de fuerza de frenado, asistente de frenado y Hill-Start Assist (HSA).

El Sistema de Alerta de Frenado Listo anticipa cuando el conductor rápidamente suelta el pedal del acelerador y podrá iniciar una parada del freno de emergencia mucho más eficiente, después de que la Bomba De Control Electrónico De Estabilidad se compromete a establecer las pastillas de freno contra los rotores para disminuir el tiempo necesario de aplicación del freno completo.

La refrigeración de los frenos y un mejor desempeño viene de cortesía por el estudio hecho en el túnel de viento diseñado especialmente con conductos de refrigeración de los frenos para el flujo de aire directo a los rotores ventilados de potencia de frenado constante.

Exterior

El diseño exterior del Challenger SRT8 2012 de Dodge 392 sigue siendo sin lugar a dudas Dodge, con proporciones que evocan un coupé audaz, reconocible al instante de rendimiento con una postura amplia, estable en el camino.

El divisor frontal de gran tamaño e integrado y guardabarros delantero y el alerón trasero de color de la carrocería decklid proporciona estabilidad aerodinámica a altas velocidades y el balance general, mientras que el spoiler inferior delantero de la cara también mejora la aerodinámica y se acentúa en negro para una mirada más agresiva. La parrilla delantera cuenta con un borde de la parrilla brillante.

Los colores disponibles para el exterior incluyen: plata brillante, blanco brillante, naranja Cabecera, Pitch Negro, Rojo y Redline metálico de tungsteno. Doble, de cuerpo entero rayas están disponibles en negro, gris, rojo metálico y plata metálica.

Insignias “392 HEMI” a ambos lados promocionan la importancia histórica del significativo motor V-8 que permanece fiel a sus raíces de alto rendimiento y alimenta el Challenger en calificaciones más altas en términos de potencia y torque. Desde la retaguardia, las puntas de escape rectangulares de 4 pulgadas ofrecen nota de escape de rendimiento del 392 agregando estilo de muscle car.

Interior inspirado en las carreras de alto rendimiento

El interior inspirado en las carreras comienza con un nuevo, volante forrado en piel, con calefacción, dirección SRT-exclusiva que cuenta con un sección en el borde satinado único cromado con una superficie inferior plana que muestra el logo SRT. La transmisión automática opcional incluye control de cambios de paletas a ambos lados. Todos los Controles De Centro De Información Electrónica De Vehículo (EVIC) y audio son accesibles desde los rayos horizontales sobre el volante.

El panel de instrumentos cuenta con una forma trapezoidal un grupo de cuatro indicadores con anillos cromados y gráficos SRT. En el interior del grupo, el exclusivo SRT- dentro del grupo el Centro de Información Electrónica del Vehículo (EVIC) proporciona al conductor información sobre el viaje con las páginas de resultados, la información multimedia del radio Media Center, junto con información instantánea sobre el tiempo de 0-60 mph, 60-0 mph frenado, fuerzas G, octavo de milla y los tiempos de un cuarto de milla.

Vienen de serie Asientos delanteros con Lumbar eléctrico equipado. El asiento del conductor cuenta con la inclinación del respaldo con memoria y un fácil acceso a la manija de liberación, mientras que el asiento del pasajero delantero añade inclinación y deslizamiento con memoria, que lo hace aún más fácil para que los pasajeros entren y salgan del asiento trasero.

Combinaciones de colores interior son gris pizarra oscuro, y el nuevo para el 2012 Radar Rojo / Gris Pizarra Oscuro, que agrega color a los asientos, puertas y refuerza reposabrazos del asiento trasero.

Seguridad y protección

El Dodge Challenger SRT8 392 2012 cuenta con más de 35 características de seguridad avanzada, incluyendo estándar entrar- sin llave Enter-N-Go y tres modos de control estabilidad (ESC) con características de seguridad de segmento exclusivo (Ready Alert Braking) Alerta de Listo para Frenado y (Rain Brake Support) Apoyo de Freno en Lluvia para mejorar el manejo del vehículo y el rendimiento general.

Además estándar, reposacabezas reactivos, bolsas de aire de larga duración laterales tipo cortina, bolsa de rodilla del conductor y estándar seis bolsas de aire protectoras del tórax que ofrecen una mayor protección de los ocupantes a los pasajeros en caso de colisión.

Conectividad, información y entretenimiento

Para mayor comodidad y mantener a los pasajeros conectados, una amplia gama de conectividad, información, entretenimiento y opciones multimedia móviles están disponibles en el Dodge Challenger SRT8 2012.

Los innovadores radios Uconnect ® Media Center 430, 430N y 730N integran una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, con un disco duro donde se pueden almacenar más de 150 horas de música y fotos. Radios UConnect Media Center también ofrecen dos opciones de navegación, incluyendo: Guía de navegación de Garmin ® líder del segmento y asignación (430N Uconnect Media Center) o Premium de navegación GPS con SIRIUS tráfico (730N Uconnect Media Center). Ambas soluciones de navegación cuentan con SIRIUS Travel Link, clima en tiempo real, información sobre los precios del combustible y más sobre la marcha.

El innovador Uconnect ® Media Center 430, 430N y 730N radios integra una pantalla táctil de 6,5 pulgadas, con un disco duro donde se pueden almacenar más de 150 horas de música y fotos. Los medios de comunicación de radios Centro Uconnect también ofrece dos opciones de navegación, incluyendo: líder en el segmento de Garmin ® guía de navegación y la cartografía (Uconnect Media Center 430N), o la prima de navegación GPS con el tráfico SIRIUS (Uconnect Media Center 730N). Tanto una función de navegación SIRIUS Travel Link soluciones, proporcionando en tiempo real el clima, los precios del combustible y más tiempo en los desplazamientos.

Disponible con 18 bocinas Premium de 900 vatios, sistema audio de sonido envolvente de Harman Kardon. El sistema ofrece innovación de primer nivel, con un con un amplificador TPS de 32 voltios (Suministro de seguimiento de potencia) de 12 canales de clase D que ofrece una excelente acústica y trae sonido de calidad multi-dimensional, para todos los ocupantes del interior.

El nuevo sistema utiliza altavoces GreenEdge ® y la tecnología de amplificación ofrece una calidad de sonido superior y salidas de alta presión de nivel de sonido con el mínimo consumo. Amplificadores GreenEdge sólo superan a la eficiencia de los amplificadores tradicionales hasta en un 55 por ciento, lo que representa un rendimiento neto de más del 90 por ciento en algunos casos. Los altavoces están ajustados para una máxima eficiencia y perfectamente adaptados a la salida del amplificador.

El sistema de 18 altavoces GreenEdge de alta eficiencia incluye:

• Siete altavoces de gama media coaxial unidad de 3,5 pulgadas con siete tweeters integrados situados en el tablero frontal, puertas traseras y la cubierta trasera
• Dos subwoofers de 6 x 9 pulgadas ubicados en las puertas delanteras
• Dos subwoofers de 10 pulgadas montados en un tronco de caja

Experiencia SRT de pista

Los propietarios de vehículos Chrysler Group SRT recibirán un día de instrucción profesional de conducción de la experiencia de Richard Petty como parte del experiencia de realizar un seguimiento de SRT, diseñado para maximizar sus conocimientos de conducción y habilidades en la calle o pista. Las sesiones se celebran durante todo el año en las pistas seleccionadas.

Motor

El original motor HEMI 392 fue implantado en el nuevo modelo del año 1957 y los productos Chrysler Imperial. Se sustituye la versión del original de 354 pulgadas cúbicas lanzado en 1951. Con el motor HEMI 354 de los 392 revisado por completo y mejorado, con válvulas y los puertos más grandes, y la mejora de un bloque más robusto y cojinetes del cigüeñal. En resumen, el HEMI 392, a menudo cariñosamente conocido simplemente como el “92″, era perfecto para carreras de resistencia.

Más de unos pocos corredores en ese momento inmediatamente aumentaron el rendimiento del más reciente HEMI por pernos en seis u ocho carburadores, instalaron nuevos árboles de levas, etc. y se fueron para las carreras.

Leyenda de las grandes carreras Don ‘Daddy “Garlits corrió en un 392 en su infame modelo Swamp Rat I dragster a una velocidad récord más rápido de 180 kilómetros por hora en nitro sin sobrealimentación. Garlits también utilizo un motor HEMI 392 para romper oficialmente la barrera de 200 kilómetros por hora cuando su Swamp Rat fue a 201.34 mph en Atco, Nueva Jersey, en 1964.

Pero el éxito de 392 va más allá del franja de arrastre. También establece registros en Bonneville Salt Flats y en un bote de carreras. Los botes Drag racing no fueron diferentes de sus contrapartes en tierra en el uso de los 392. El famoso motor HEMI Keith Black era más conocido en el agua que en la tierra, hasta que se asoció con Tommy Greer y contrató a Don “The Snake” Prudhomme para dominar el Top Fuel en California en la década de 1960 mediante un HEMI 392.

Después de 1958, el HEMI 392 se había ido como un motor de producción, pero aún sigue siendo una leyenda. Los coleccionistas están preservando muchos históricos coches con motor de carrera 392 y hot rods para mostrarlos con orgullo en los circuitos de demostración de coches.

En 2007, Mopar – el Servicio Chrysler Group LLC, de partes y garantia del marca al cliente – ayudó a celebrar el 50 aniversario del original 392 con el lanzamiento de una versión moderna, del motor HEMI 392.

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El Honda Fit se basa en sus ventajas demostradas para el año 2012 con un diseño actualizado sobre el deportivo Honda Fit, mejoras interiores en todos los modelos, y la adición de nuevas características estándar.(Ver más imagenes de carros)

El tamaño compacto del Fit y el diámetro de giro (34,4 metros, de acera a acera) convenientemente se puede navegar por el espacio confinado al área urbana y en forma de pequeñas plazas de aparcamiento. Sin embargo, un interior espacioso y versátil, ofrece la comodidad y el volumen de carga de un vehículo de mayor tamaño relativo. En comparación con cualquier otro vehículo en la clase de los subcompactos, el ajuste de cinco pasajeros ofrece el piso más plano de carga y el mayor volumen de carga de 57.3 pies cúbicos. Cuando los asientos traseros están abajo. Sus distintas configuraciones de cuatro asientos están diseñadas para dar cabida a objetos de gran tamaño que van desde bicicletas de montaña, tablas de surf etc.

Honda Fit Deportivo actualiza el exterior para el 2012 incluyendo nuevo diseño de la parrilla delantera y el parachoques, los faros y biseles negro oscuros para terminar las llantas de aleación (reemplaza a un aspecto de acabado de pintura). El ajuste de entrada de modelo mantiene un diseño exclusivo de la fachada delantera y en el 2012 recibe el color de la carrocería los retrovisores exteriores (previamente negros).

En el interior, el Deportivo Honda Fit se ha mejorado con los componentes de tablero metálico oscuro de un color unificado (que sustituye al anterior tema gris y negro). Recibe acentos cromados adicionales alrededor de tableros de instrumentos. Todos los modelos reciben un nuevo diseño, montado en la consola central, que proporcionan un acceso más fácil y mayor estabilidad. Todos los modelos también reciben añadidas medidas de aislamiento acústico en el suelo, el guardabarros delantero y los pilares A, más gruesos frente a la esquina de ventana de vidrio, para ayudar a crear un ambiente más tranquilo y un más refinado ambiente de la cabina. Dos nuevos colores disponibles: azul metalizado, frambuesa y Orangeburst metálico, que sustituyen a los colores similares de los modelos del año anterior.

La parte superior de la línea deportiva del Honda Fit incluye una larga lista de características exclusivas, estándar en comparación con el ajuste de entrada del modelo. Para el 2012, las ganancias estándar montadas en el volante con los controles de audio para el funcionamiento con la punta de los dedos (antes exclusiva a la navegación de los modelos equipados) y la tela del asiento actualizada. Cuando está equipado con el Honda Satellite-Linked Navigation System ™ con reconocimiento de voz, el Fit Sport Honda ahora incluye Bluetooth ® con HandsFreeLink ® para ayudar a hacer más convenientes llamadas telefónicas de manos libres. El sistema también incluye una mayor capacidad de audio Bluetooth con teléfonos compatibles y dispositivos.

Aunque el Fit tiene una longitud exterior total de apenas 161,6 centímetros, el interior ofrece un impresionante 90.8 pies cúbicos de volumen de pasajeros. Hay cómodos asientos para hasta cinco pasajeros, y detrás de los asientos traseros, hay 20.6 pies cúbicos de espacio de almacenamiento – mucho más de lo que iba a encontrar en un sedán típico. Para una mayor versatilidad, el exclusivo trasero divisible 60/40 ® Magic Seat ofrece un espacio de múltiples configuraciones y transporte de carga. Con su primer movimiento en picado hacia abajo la funcionalidad, se puede plegar en el suelo para maximizar el volumen de carga trasera. El interior del ajuste también se puede convertir fácilmente a modo de objeto de altura o el modo de objeto largo basado en la forma de la carga.

El motor de 1.5-litros i-VTEC ® de 4 cilindros es optimizado para proporcionar una combinación atractiva de potencia y economía de combustible. Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar y una transmisión automática de cinco velocidades está disponible. Montadas en el volante paletas de cambio en los modelos Honda Fit Sport equipado con la transmisión automática disponible permiten la selección manual de las marchas.

Todos los modelos son impulsados por un motor de cuatro cilindros que produce 117 caballos de fuerza a 6,600 rpm y 106 lb-ft. de par motor a 4.800 rpm. Cuando está equipado con la transmisión automática disponible, el Fit tiene una clasificación dee Protección Ambiental (EPA) en ciudad / carretera / combinada de la economía de combustible de 28/35/31 millas por galón. El deportivo Honda Fit con la transmisión automática disponible tiene un EPA de combustible ciudad / carretera / combinado calificación de economía de 27/33/30 millas por galón. Todos los modelos equipados con transmisión manual tienen un EPA de combustible ciudad / carretera / combinado calificación de economía de 27/33/29 millas por galón.

Una experiencia de conducción deportiva, elegante y dinámica es proporcionada por la suspensión de puntal delantero MacPherson y suspensión trasera de barra de torsión. Llantas de Quince y 16 pulgadas (Fit y Fit Sport, respectivamente) cuentan con neumáticos 175/65 R15 84S (FIT) y 185/55 R16 83H (Fit Sport). El sistema antibloqueo de frenos (ABS) estándar con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) utiliza con discos ventilados de 10.3 pulgadas en la parte delantera y tambores de 7,9 pulgadas en la parte trasera.

Todos los modelos Fit están equipados con una amplia gama de equipamiento de seguridad estándar, incluyendo Asistencia de Estabilidad del Vehículo (VSA), la Ingeniería de Compatibilidad Avanzada (ACE ™) estructura de la carrocería, frenos anti-bloqueo y mucho más. Airbags de doble etapa y umbral múltiple airbags delanteros, frontales con el sistema de protección lateral del pasajero de detección de posición del ocupante (OPDS) y bolsas de aire laterales tipo cortina también son equipo estándar para el año 2012.

Las características estándar confort y comodidad con aire acondicionado, control de crucero, control remoto de entrada, una radio de 160 vatios AM / FM / CD de audio con cuatro altavoces, una interfaz de audio USB, una entrada auxiliar de audio, con capacidad para reproducir MP3/WMA, Radio Data System (RDS), ventanas eléctricas, espejos eléctricos, seguros eléctricos y un sistema de seguridad.

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Imagen Interior parte posterior carro Honda Fit Sport 2012
Foto Detalles rines auto Honda Fit Sport 2012
Imagen del motor del carro Honda Fit Sport 2012
Perfil lateral coche Honda Fit Sport 2012 rojo
Imagen Angulo Diagonal auto Honda Fit Sport 2012 puertas abiertas
Imagen Angulo Frontal automovil Honda Fit Sport 2012
Foto Detalles volante y consola central carro Honda Fit Sport 2012
Foto detalles tapicería del carro Honda Fit Sport 2012
Imagen extremo delantero carro Honda Fit Sport 2012 rojo
Foto detalle posterior coche Honda Fit Sport 2012

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Foto detalle posterior coche Honda Fit Sport 2012.jpg	Foto Detalles rines auto Honda Fit Sport 2012.jpg
Foto detalles tapicer__a del carro Honda Fit Sport 2012.jpg	Foto Detalles volante y consola central carro Honda Fit Sport 2012.jpg
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El Infiniti FX , entra en el modelo del año 2012, con una gran noticia – una parrilla delantera revisada y el diseño de la cara delantera, iluminación revisada , asientos delanteros con calefacción en todos los modelos estándar y la incorporación de la nueva edición limitada modelo de Infiniti FX35 AWD . (Ver más imagenes de carros)

Basado en el modelo de unidad Infiniti FX35 en todas las ruedas, la Edición Limitada incluye una disposición exclusiva de Iridium azul color exterior, de 21 pulgadas y 10 radios de aleación de aluminio acabado de grafito con neumáticos P265/45R21 con clasificación V para toda estación, faros de color oscuro con el sistema de alumbrado delantero adaptables (AFS) y auto-nivelación, y la oscuridad salidas de aire laterales tintados y menores detalles de las puertas. Otras funciones de edición limitada incluyen rieles de techo de aluminio y los travesaños del techo de ferrocarril con acabado de grafito, pedales de aluminio, alfombras de piso de grafito con tubería exclusiva azul, Infiniti disco duro del sistema de navegación, Around View ® Monitor (AVM) y mucho más.

Otras mejoras 2.012 incluyen un nuevo color exterior, la sombra de grafito (sustituye a la de grafito de platino), unas nuevas ruedas de 20 pulgadas de diseño para el FX35 Deluxe paquete Touring, y un cambio del cuero acolchado con clima controlado asientos delanteros a la FX35 Deluxe Paquete Touring de el paquete Premium.

Uno de esos vehículos raros que es igualmente interesante, ya sea en movimiento o parado, el Infiniti FX está de nuevo disponible con una opción de un 390-caballos de fuerza de 5.0 litros de 32 válvulas DOHC V8 con VVEL (Variable Valve eventos y Levante) o con un 303-caballos de fuerza 3.5-litros y 24 válvulas DOHC V6. Ambos motores se combinan con un estándar de 7 velocidades de transmisión automática con Adaptive Shift Control (ASC).

El FX se ofrece también con inteligencia en todas las ruedas (de serie FX35 edición limitada y FX50), suspensión delantera de doble brazo oscilante / multi-link suspensión trasera y grandes frenos de disco en las 4 ruedas, junto con Control Continuo de la Amortiguación disponibles (CDC ®), trasero Active Steer, Asistencia Inteligente de Frenado (IBA) y llantas de 21 pulgadas de aleación ligera de aluminio.

Como un escaparate de las capacidades de la tecnología innovadora de Infiniti, la FX ofrece Intelligent Brake disponibles Assist (IBA), Control de Distancia Assist (DCA), Control de crucero inteligente (Full-Speed Range), Lane Departure Warning (LDW) y la Prevención de abandono del carril (LDP), y el Around View ® Monitor (AVM) – que proporciona una vista virtual de 360 ° de los objetos alrededor del vehículo, ayudando a maniobrar en espacios estrechos.

La FX 2012 se ofrece en cuatro modelos: FX50 AWD con motor V8 de 5.0 litros, Infiniti FX35 AWD con un motor 3,5 litros V6, FX35 RWD con motor V6 de 3.5 litros, y FX Limited Edition, con motor 3,5 litros V6. También se ofrece una amplia gama de paquetes de equipamiento especial: Paquete Premium, Deluxe Paquete Touring, Technology Package y el paquete Sport.

Frente

Desde la introducción del diseño original de FX en 2003, un estilo agresivo FX ha servido de aviso de los fundamentos de su rendimiento con su largo capó, distancia entre ejes, delantero corto y voladizos traseros. El diseño distintivo de los respiraderos de aire laterales, que se encuentra detrás de las ruedas delanteras, permiten que el aire fluya a través del compartimiento del motor y la parte lateral del vehículo, reduciendo la elevación del extremo delantero. Para 2012, FX recibe una parrilla audaz nuevo frente y el diseño de la cara con una influencia impresionante del concepto Infiniti Essence .

El aspecto de rendimiento declarado de FX también cuenta con faros antiniebla y descarga icono de Alta Intensidad (HID) por bi-funcionales faros de xenón. La silueta agresiva se destaca por una fuerte línea de cintura frontal y trasera, ajustada de efecto invernadero y el alerón trasero integrado.

Las grandes luces traseras LED se extienden más allá del cuerpo, ayudando a crear carga aerodinámica, mientras que las grandes salidas de escape doble con acabado cromado dan la apariencia de preparado para la acción.

El Infiniti FX 2012 se ofrece en ocho colores exteriores: Shadow grafito (nuevo para 2012), Negro Malbec, Twilight Umbría, Platino Líquido, Negro Obsidiana, Midnight Mocha, Blanco luz de la luna y exclusivo Iridium azul (Infiniti FX35 edición limitada).

En virtud de pulido de FX, el estilo asertivo es una estructura de carrocería igualmente avanzada, que ofrece espacio para cinco adultos. FX utiliza la rígida FM (para Crujía frontal) arquitectura de la plataforma, con una distribución equilibrada del peso de adelante hacia atrás para ayudar a proporcionar un rendimiento de excepcional manejo. Se hicieron esfuerzos para reducir el peso, incluyendo el uso de puertas de aluminio y el capó, y aumentar la fuerza del cuerpo.

El interior del Infiniti FX incluye un centro de comando al estilo de la cabina diseñada para mejorar la experiencia de conducción. Los asientos delanteros tapizados en piel ofrecen 10 posiciones para el conductor side/8- para pasajeros ajustes laterales eléctricos y están disponibles con calefacción y función de refrigeración para el máximo confort en cualquier estación del año. Asientos delanteros con calefacción son estándar en todos los modelos FX. El asiento del conductor dispone del modo deportivo añade con ajuste eléctrico de refuerzos laterales y una extensión para muslos manual. El diseño interior de alta tecnología incluye una firma Infiniti de doble ola del panel de instrumentos y medidores Fine Vision electroluminiscente.

También está disponible un sistema de conducción automática de posición, que mueve el volante y los retrovisores exteriores de forma adaptativa en la posición correcta cuando el asiento se ajusta – que permite al conductor cambiar la posición del asiento y mantener el punto de vista mismo del espejo y la relación entre la columna de dirección de conducir el hombro de su posición. De Serie en el interior de FX de las gamas de equipamiento de confort y la comodidad un volante forrado en cuero y palanca de cambios, cuatro tomacorrientes de 12 voltios de potencia, elevalunas eléctricos delanteros con función de un solo toque auto-up/down, cerraduras de energía en la puerta y dispone de cubierta de lona y pedales con acentos de aluminio.

Las funciones de hospitalidad son la llave inteligente Infiniti con el botón de encendido Push dan iluminación Bienvenido secuencial iluminando el sistema de entrada que comienza con encender las luces de cortesía cuando el conductor se aproxima al FX y continúa la luz a las áreas clave como conductor y los pasajeros para instalarse en el interior. Tres colores interiores disponibles se ofrecen: Trigo, grafito y Java.

FX50 es estándar en el sistema climático de control avanzado (ACCS) con recirculación automática, polifenoles de uva y Plasmacluster ™ purificador de aire que reduce los contaminantes del aire interior. El sistema incluye un “Modo Limpio”, que utiliza la ionización para reducir las partículas en el aire. Un “modo de ión” crea una alta concentración de iones negativos para impartir una frescura y una textura crujiente al aire, similar a lo que la gente experimenta después de una tormenta o cerca de una cascada. Este sistema utiliza un filtro de fibra impregnada con polifenol natural de semilla de uva, que tiene la capacidad para reducir los alérgenos que los filtros convencionales no pueden eliminar debido a su tamaño increíblemente pequeño (0,3 a 0,5 micrones).

El FX viene equipado con un avanzado sistema de audio Bose ®, la acústica diseñada para optimizar el sonido en el interior del FX. Cuenta con 11 altavoces, un reproductor de AM / FM / CD y puerto USB de conexión para iPod ® Interface y otros dispositivos compatibles. También son estándar XM Satellite Radio ® (XM ® requiere suscripción, se vende por separado), antena de diversidad y montados en el volante los controles de audio remoto.

El avanzado Infiniti sistema de navegación disco duro – de serie en FX50, FX35 disponible en – cuenta con XM NavTraffic ® con información sobre el tráfico en tiempo real y XM NavWeather ™ con información meteorológica en tiempo real (requiere suscripción XM ® activa, se vende por separado), Zagat Survey ® guía de restaurantes y streaming de audio vía Bluetooth ®, junto con un sistema de reconocimiento de voz Infiniti para sistemas de navegación y de audio.

Dos motores de avanzada

El Infiniti FX50 cuenta con un motor estándar de 5.0 litros V8 con 390 caballos de fuerza y 369 lb-pie de torsión. Utiliza Variable Valve Lift & Infiniti (VVEL) la tecnología de válvula de control, que ajusta continuamente la sincronización de válvulas y la cantidad de elevación, lo que permite una mayor eficiencia de combustible con un mayor par motor y las emisiones de la mejora en los diseños convencionales variable de válvulas.

Los árboles de levas de admisión VVEL, que cuentan con control de elevación variable continua se asocian con un sistema de control de sincronización de válvulas variable continua (CVTCS), permitiendo una línea roja de 6800 rpm.

También se ofrece un sistema avanzado de motor 3.5 litros DOHC V6 de 24 válvulas, disponible en los modelos de Infiniti FX35. El motor V6 cuenta con un bloque de aluminio y los jefes y el sistema de control electrónico del acelerador y se ha optimizado específicamente para su uso en la FX35. El motor tiene una potencia de 303 caballos de fuerza y 262 lb-pie de torsión.

El avanzado diseño del motor V6 también cuenta con un sistema simétrico de doble toma de aire que reduce la resistencia al flujo de aire, sincronización variable continua de válvulas Sistema de Control (CVTCS), una cadena de distribución silenciosa para un funcionamiento silencioso y pistones ligeros recubiertos de teflón, un doble sistema de escape con los colectores de escape igual duración y silenciador de escape de baja presión para ayudar a mejorar la respiración del motor.

Sólo una transmisión se ofrece en el FX 2012 – una refinada caja de 7 velocidades de transmisión que ofrece una amplia relación de cobertura, así como un modo de cambio manual, cambio descendente Ap cotejo y Adaptive Shift Control (ASC) . El sistema estándar ASC se adapta el tiempo de la transmisión en función de cambio de estilo de conducción. Sólida levas de magnesio están disponibles con el paquete Sport FX50, mientras el avanzado sistema de Infiniti Vehicle Dynamic Control (VDC) con sistema de control de tracción (TCS) es estándar en todos los modelos FX.

Los modelos FX50 y FX35 AWD están equipados con tracción total inteligente Infiniti el sistema de tracción en las cuatro ruedas, que utiliza una división avanzada par estrategia de control que automáticamente redistribuye el par motor a las ruedas (0:100 a 50:50 delante a atrás) de acuerdo con la carretera y las condiciones de conducción.

FX ofrece una suspensión independiente en las cuatro esquinas, con un diseño de suspensión de doble horquilla en la parte delantera y un diseño multi-link en la parte trasera. Las barras estabilizadoras de gran diámetro se utilizan en ambos extremos. El sistema de suspensión también incorpora ruta especial de doble flujo ™ la tecnología de amortiguadores con muelles de rebote para paseo de respuesta y confortable y firme, manejo.

Se ofrece un control continuo de amortiguación (CDC ®) sistema de suspensión de especiales amortiguadores controlados electrónicamente. Con el uso de la introducción de una variedad de sensores, el sistema altera continuamente la amortiguación de los choques proporcionando un paseo y manejo óptimo. El conductor con un interruptor puede seleccionar dos opciones, “Auto” y “Sport”, permite al conductor elegir el modo deseado de amortiguación.

El FX50 también está disponible con un avanzado sistema Rear Active Steer, que utiliza un preciso control motor electrónico para activar las ruedas traseras hasta un grado, ayudando a generar una respuesta de la dirección ágil a bajas velocidades y mejorar el sentir del manejo a altas velocidades. El frenado es proporcionado por los frenos de disco ventilados en las 4 ruedas con asistencia de frenado (BA) y Distribución Electrónica de Frenado (EBD). El FX50 cuenta con 4 pistones atrás front/2-piston oposición pistones pinzas de freno y discos de freno de grandes (14.0 pulgadas atrás front/13.8-inch).

Los modelos Infiniti FX35 vienen de serie con ruedas de 18 pulgadas y divididas en 5 radios de aleación de aluminio montado con P265/60R18 con clasificación V para toda estación. Los modelos FX50 cuentan con ruedas de seis radios de 21 pulgadas de aleación de aluminio, llantas P265/45R21 con clasificación V neumáticos para toda estación. El nuevo diseño de cinco radios de 20 pulgadas se ofrecen como parte del paquete Touring Deluxe en la FX35, mientras que un 10 radios de 21 pulgadas diseño de las ruedas está disponible en el FX35 AWD edición limitada.

Tecnología avanzada y sistemas de seguridad

El FX 2012 pone a su disposición una amplia gama de sistemas de tecnología avanzada. El Monitor FX Around View ® utiliza cuatro pequeñas cámaras de gran formato de ángulo – montado en el frontal, lateral y posterior del FX – para proporcionar una vista virtual de 360 ° de los objetos alrededor del vehículo, ayudando a maniobrar en espacios estrechos. El sistema utiliza un procesamiento avanzado de imágenes para combinar las imágenes de las cuatro cámaras y proporcionar una única “vista de pájaro” de los alrededores del vehículo.

El sistema de asistencia de Control de la distancia disponible (DCA) ayuda a reducir la carga de conducir al ayudar al conductor a mantener una distancia con el vehículo precedente en condiciones de tráfico que requieren frecuentes frenados. Considerando que el Intelligent Brake Assist está activado por defecto, Assist Control de Distancia está disponible con sólo tocar un botón. DCA utiliza el pedal del acelerador para proporcionar información al conductor.

Si la distancia es inferior a un cierto umbral al acercarse al vehículo que le precede desde atrás, cuando el conductor suelta el pedal del acelerador del vehículo se aplicará automáticamente los frenos para ayudar a mantener la distancia con el vehículo precedente. Si el conductor está en el acelerador y el sistema determina que el frenado puede ser necesario, DCA indica al conductor que el acelerador debe ser liberado “hacer retroceder” a través del pedal del acelerador. Inicialmente un empuje sutil puede ser percibido por el conductor como un recordatorio para mantener una distancia más apropiada. Si el conductor sigue acercándose al vehículo que va delante, un doble impulso más insistente del pedal, además de una señal acústica instará a que el conductor suelte el acelerador. Al soltar el acelerador, el DCA activará automáticamente los frenos. Si es necesario, el conductor puede anular el sistema en cualquier momento presionando el pedal del acelerador.

El control de crucero inteligente disponible (Full-Speed Range) trae el beneficio del control de crucero a un nuevo nivel, ayudando a mantener una distancia prefijada con el vehículo precedente, ya sea en tráfico denso o en las carreteras abiertas dentro de un rango de velocidad de 0 a 90 mph. ICC puede estar aliviar la tensión sobre todo al conducir en tráfico de la autopista congestionada. El sistema de la CPI opera a través de una amplia gama de velocidades y ayuda al conductor a controlar la velocidad y la distancia hasta una parada completa. Esto permite que el FX de flujo de tráfico, incluso a “gatear” velocidades, y luego retomar la velocidad deseada de crucero una vez que el camino se abre de nuevo.

La disposición inteligente de Asistencia de Frenado (IBA) con sistema de advertencia de colisión frontal (FCW) utiliza el sensor láser de la Intelligent Cruise Control (ICC) y el sistema de seguimiento y análisis constante de velocidades de cierre a un vehículo que va delante. IBA advierte al conductor si se determina que una colisión frontal es inminente. Si el conductor no responde a la advertencia y el choque ya no puede ser evitado, IBA activará automáticamente los frenos para ayudar a reducir la velocidad de impacto y por lo tanto ayudar a mitigar las consecuencias del accidente.

También está disponible en todos los modelos FX 2012 el sistema de salida de carril avanzada Infiniti Prevención (PLD), el cual alerta al sistema de Infiniti del carril (LDW) un paso más allá.

Si el sistema detecta que el vehículo se ha desviado hacia el borde de su carril, LDP utiliza el sistema de los FX Vehicle Dynamic Control para aplicar suavemente los frenos en las ruedas en el lado opuesto, ayudando al conductor a la devolución del vehículo hacia el centro del carril actual.

Características de seguridad se encuentran en cada FX 2012 incluye un sistema de recordatorio de cinturón de seguridad, estándar Infiniti Sistema avanzado de bolsas de aire (AABS); doble función para bolsas de aire suplementarias frente de la clasificación de los ocupantes y sensores de cinturón de seguridad, montados en el asiento para impacto lateral para bolsas de aire suplementarias, y montadas en el techo tipo cortina de impacto lateral bolsas de aire suplementarias para una mayor protección de los ocupantes del asiento la cabeza fuera de borda.

También son estándar los cinturones de seguridad delanteros de tres puntos con pretensores y limitadores de carga, ALR / ELR cinturones de seguridad en los asientos para pasajeros (ELR del lado del conductor solamente), ajustable anclas superior, frente a las restricciones de seguridad activa, y el sistema LATCH (anclajes inferiores y correas para niños). Una presión de los neumáticos (TPMS) con visualización individual de la presión de los neumáticos también es estándar.

FX incluye también a disposición de Pre-colisión frontal cinturones de seguridad. Utilizando la tecnología patentada (con licencia de otros fabricantes), el sistema retrae automáticamente algunas correas del cinturón de seguridad si el sistema detecta una frenada de emergencia o una situación de emergencia de manejo. Además, los cinturones de seguridad delanteros FX de seguridad también tienen una función que ajusta automáticamente el cinturón de seguridad abrochado para ayudar a proporcionar un ajuste cómodo y relajado.

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Desde su introducción en el mercado en 2009, el Chevrolet Cruze se ha ganado el corazón de los automovilistas en todo el mundo .con sus líneas deportivas distintivas, cuerpo poderoso, lanzó un revolucionario diseño para la marca Chevrolet. (Ver más imagenes de carros)

Con la llegada del Cruze Hatchback Chevrolet estará presente con toda su fuerza en el reñido segmento de los compactos en Europa. El Chevrolet Cruze Hatchback ofrecerá a los clientes el estilo y la versatilidad de un coche de cinco puertas, mientras que con las mismas cualidades asociadas con la premiada Cruze Saloon.

“Creemos que el Cruze Hatchback nos proporcionará una gran oportunidad para ampliar la presencia de Chevrolet en el segmento compacto,” dice Wayne Brannon, Presidente y Director de administración de Chevrolet en Europa. “Si analizamos lo que hemos logrado con el Salón, El Chevrolet más vendido alrededor del mundo en 2010, hay motivos para creer que el Hatchback, contribuirá significativamente al crecimiento de Chevrolet en Europa”.

Cuando se establecen en la tarea de crear hatch de cinco puertas basado en el Cruze Saloon, los ingenieros de Chevrolet y el equipo de diseño tuvo que tener en cuenta que la base de clientes para el compacto de cinco puertas del mercado es muy heterogéneo. El resultado es un coche que no necesita eludir la comparación con la competencia general en Europa.

Con un diseño audaz y expresivo Chevrolet, el Chevrolet Cruze Hatchback combina una cabina de pasajeros progresivamente con estilo y espacio interior en una eficiente gama de opciones de diesel y gasolina. En el ámbito de la seguridad, también, el Cruze ofrece un gran valor, con equipos de seguridad integral estándar con todos los modelos.

“Los autos Chevrolet son los coches reales para personas reales. Nuestro objetivo siempre ha sido ofrecer productos que atraigan a personas de todas las clases sociales, independientemente de su condición social. El Chevrolet Cruze Hatchback es una expresión material de esta filosofía y ofrece un buen coche. Este comunica una clara declaración en cuanto a diseño y estilo, sin comprometer la seguridad, la practicidad y la economía “, continuó Brannon.

Todos los Chevrolet Cruze Hatchbacks llegarán con mejoras en el interior. Los clientes podrán elegir entre tres niveles de acabado, LS, LT y LTZ.

Perfil deportivo

El exterior del Chevrolet Cruze Hatchback evoca movimiento y energía cinética. El diseño de las señales principales que subrayan esta impresión es la línea del techo rápido, un poco el barrido, la línea de hombros cóncava, así como los faros con su terminación puntiaguda. Las proporciones de la ventana trasera, su delantero corto y voladizos traseros y laterales de la carrocería que se inclinan hacia adentro cuando se ve de perfil, todos refuerzan que el coche está a tierra, una posición muy segura.

“Es este perfil rápido, deportivo y de postura amplia y confiable que distingue al Chevrolet Cruze de muchos de sus contemporáneos más estáticos. Tuvimos la suerte de trabajar primero con él “, dice Martin Love, Chevrolet Cruze director de diseño.

Al igual que la Cruze Salón , tiene una apariencia delantera firme creada por la rejilla del radiador separada horizontalmente y bombillas de los faros halógenos dobles. Pasando a la parte trasera, el alerón montado en el techo y un aumento sutil en la columna que se extiende hasta la base de la luneta trasera refuerzan la expresión visual de velocidad. El grupo de luces de cola muestra atención al detalle y contribuye a la aparición de lujo del Cruze.

Por dentro, el Cruze se caracteriza por una disposición de cabina que fluye, y por grandes cantidades de espacio y gran versatilidad. En referencia a las ejecuciones visto en el emblemático coche deportivo Chevrolet Corvette, el Cruze cuenta con un diseño de doble cabina. Está separado por la columna central integrada que desemboca en la consola central. En combinación con el medio panel de instrumentos, hecho de vinilo graneado técnica de proteína, y el cuadro de instrumentos con retro iluminación LED, estos elementos dan la sensación de un ambiente relajado.

La capacidad del maletero es 413 litros con los asientos levantados y los pasajeros traseros disfrutan de 974 mm de altura. Plegando los asientos traseros hacia delante en una división 60/40 aumenta el volumen de carga a 883 litros. Hay también diversos espacios de almacenamiento en la guantera de dos niveles, la consola central y bolsillos en las puertas, así como el bolsillos en el respaldo se puede usar para guardar de lejos una amplia gama de artículos de uso diario, tales como libros, discos compactos y portátiles pequeños.

Otras tecnologías y elementos de confort son:

• Una completa función de controlador central de información que ahora es estándar para todos los estilos.
• Un sistema de radio / CD, función de reproducción MP3 y señal de radio digital, hasta seis altavoces.
• Una pantalla de información y entretenimiento de dos o cuatro colores (dependiendo del nivel de equipamiento).
• Conector USB situado en la consola central de almacenamiento de las especificaciones del LT y LTZ, para la conectividad de MP3 o iPod.
• Aire acondicionado con control manual-con filtro de partículas en el modelo LS, control de clima automático de todas las otras especificaciones, además de la recirculación automática del aire y un sensor de humedad del aire en los modelos LTZ.

Potencia de tracción y dirección

Bajo el capó, hay una opción de tres motores – dos motores de gasolina y uno diésel. A principios de 2012, además vendrá un nuevo motor diesel de 1.7 litros estará disponible. Todos los motores son de cuatro cilindros con doble árbol de levas, 16 válvulas y una inyección de combustible multipunto, o en el caso de los diésel, tecnología common-rail.

Tanto los motores de gasolina 1.6 y de 1.8 litros operan con fase variable continua de levas. El modelo año 2012 tendrá modificaciones que incluyen nuevas variedades de ingesta en ambas unidades (intake manifolds ) . Los ingenieros del tren motriz plantearon también la relación de motor de 1.6 litros de compresión y la ajustaron a la calibración de control de motor de 1,8.

A 6.200 rpm, el motor de gasolina de 1.6 litros tiene una potencia de 124 caballos de fuerza cuando está equipado con una transmisión manual. El motor de 1.8 litros entrega 141 hp a 6.200 rpm. Su par máximo es 176 Nm a 3.800 rpm. Ambos motores retornan 42.8mpg, con la unidad de 1.6 litros que emiten 153 g / km de CO2 y el motor de gasolina de 1.8 litros produce 155 g / km de CO2.

Siendo uno de los motores más potentes del segmento compacto, el motor turbodiesel de 2.0 litros turbo disponible en el nuevo Chevrolet Cruze Hatchback y el modelo del año 2011 Cruze salones, puede contar con pico de aumento de la presión de disparo en la cámara de combustión y una cadena impulsada por sistema de temporización.

Una excelente respuesta del acelerador, un impresionante par de 360 Nm a 1750 rpm y el cumplimiento de las normas Euro 5 (147 g / km de CO2) se encuentran entre las principales características de este motor. Que produce 163 hp a 3.800 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 127 mph cuando se combina con una transmisión manual y requiere 8,3 segundos para acelerar de 0 a 60 mph. Todos los motores se pueden combinar con una transmisión manual o una transmisión automática de seis velocidades.

Clave para las características de los Hatchback Chevrolet Cruze es un excelente manejo son su ancho de vía ancho, la estructura del cuerpo y su sistema de suspensión avanzada. El Chevrolet Cruze Hatchback tiene una carrocería-chasis integral (BFI), que está hecha de acero de alta resistencia y entre las más rígidas en el segmento.

El BFI proporciona una base superior para lograr una conducción ágil, sensible y relajada que se puede experimentar en el Hatchback Chevrolet Cruze. También facilita medidas destinadas a amortiguar el ruido y las vibraciones.

La suspensión delantera de tipo McPherson tiene compensación frontal lateral costado-carga en función de los módulos con muelles de forma especial. Los bujes hidráulicos efectivamente absorben las cargas de la carretera y proporcionan un alto grado de aislamiento. El diseño de cigüeñal (puente de torsión) en la suspensión trasera contribuye a un centro de gravedad más bajo y también permite un ahorro de peso y el control constante del camber en la rueda.

La dirección ya sea hidráulica o eléctricamente asistida proporciona al conductor con una sólida sensación de centrado.

Seguridad de los ocupantes una prioridad

Tanto en términos de los materiales utilizados y la calidad de construcción, el Chevrolet Cruze Hatchback representa una mejora importante con respecto a anteriores escotilla compacto de Chevrolet. La estructura del Cruze Hatchback es casi idéntica a la de la berlina Cruze, que logró una calificación de 5 estrellas NCAP de seguridad.

Una gran cantidad de sistemas electrónicos se ha incorporado con el fin de evitar que ocurran accidentes. En caso de emergencia, control electrónico de estabilidad (ESC), Sistema de Control de Tracción (TCS) y Anti-lock Braking System (ABS) con Distribución Electrónica de Frenado (EBD) que va a intervenir para ayudar al conductor a mantener su vehículo en la pista y le ayudará durante un desafío de frenado o aceleración.

El núcleo de la arquitectura de la seguridad de los Hatchback radica su estructura corporal integral que consiste en una sola unidad soldada de larga duración en las vigas, piezas prensadas y secciones en caja. Vigas de Puerta en aceros de ultra alta resistencia proporcionan una excelente protección contra impactos laterales.

Las seis bolsas de aire, así como los cinturones de seguridad de cinco de tres puntos se controlan mediante la detección del vehículo y el módulo de diagnóstico (SDM), un dispositivo conectado a los sensores en el parachoques delantero y en el pilar-B. Los asientos de seguridad se pueden asegurar en cumplimiento de las normas ISOFIX.

Con el fin de reducir el riesgo de lesiones al conductor en caso de un accidente, un conjunto de pedales plegables se pliega en impactos moderados o severos. Mientras tanto, el diseño del capó ofrece más espacio entre el capó y el motor, lo que hace que el contacto directo entre el peatón y el bloque motor sea mucho menos probable. El sistema de parachoques, también, se ha configurado para reducir la probabilidad de sufrir lesiones de los peatones con los componentes estructurales del vehículo.

El Lanzamiento en los mercados europeos se inicia en el verano de 2011.

Diseño exterior

Con cifras de ventas mundiales para la variante de cuatro puertas del Cruze que supera incluso las previsiones más optimistas para 2009 y 2010, los diseñadores de Chevrolet se han enfrentado a la difícil tarea de idear un diseño para la versión hatchback que se corresponda con el atractivo universal del Saloon.

“Nuestro objetivo era utilizar el mismo lenguaje de diseño que se ve en la variante de cuatro puertas, pero que se adapte a un hatchback”, dice Martin Love Director de diseño del Chevrolet Cruze,. “Nos inspiramos para darle al coche una manera rápida, casi de apariencia coupé sin comprometer su versatilidad y practicidad de ninguna manera.”

El resultado de estos esfuerzos es un exterior que es tan dinámico como el de la berlina incluso deportivo. Si bien comparte las líneas atractivas del cuatro puertas de carácter y las señales clave de diseño, el modelo de cinco puertas tiene una distintiva silueta.
De acuerdo con el lenguaje de diseño global de Chevrolet, el Cruze hatchback tiene una postura audaz y decidida, que lo distingue de sus competidores. Desde todos los ángulos, sus proporciones armoniosas y refinamiento aerodinámico apelan a la vista y transmiten deportividad, estabilidad y una sensación de velocidad.

Sección trasera

De perfil, una línea del techo arqueada y una distintiva línea de hombros cóncava enfatizan la postura dinámica del coche. La línea del hombro se encuentra del lado del coche y se barre con suavidad, lo que implica el movimiento y la energía acumulada, lista para ser liberada. Los voladizos cortos, tanto en la parte delantera y la trasera refuerzan la expresión visual de la estabilidad y el rendimiento deportivo. La longitud total del vehículo es 4.510 mm, mientras que la anchura es 1.797 mm.

El diseño de la parte trasera de la berlina incluye un spoiler con luz de freno integrada, que se ha instalado en el perímetro superior del cristal trasero para mejorar la eficiencia aerodinámica. Claramente visible y céntrico: el corbatín de Chevy. La puerta trasera, por su parte, ha sido cuidadosamente diseñada para estar en sintonía con la apariencia ágil del coche.

El parachoques trasero pronunciado cuenta con un gran hueco que incorpora el número de matrícula, una luz antiniebla trasera a la izquierda y una lámpara de back-up. Los grupos de luces de la cola emulan la ejecución vista en los faros delanteros, con las esquinas superiores que se extiende hacia el lado de la carrocería del vehículo. Los diodos LED en la plataforma de montaje de luz de freno trasera ayudan a subrayar las credenciales visuales de coche de alto nivel.

Exterior ordenado, limpio

Todos los niveles de equipamiento se caracterizan por su alta calidad de construcción y atención a los detalles. Un factor importante que contribuye al atractivo del coche es su exterior sin adornos, y pone de relieve la elegancia inherente al diseño fundamental.
Mientras que dos tamaños de rueda – 16 y 17 pulgadas – están disponibles, el espacio entre el arco de la rueda y el neumático será el mismo en ambos casos, gracias al diámetro constante de la rueda / neumático de 670 mm. Compensaciones compensan la rueda asegurando que las mismas proporciones rueda / cuerpo se mantengan cuando el coche se ve desde la parte delantera o trasera.

Diseño de interiores

Como su hermano mayor, el Chevrolet Cruze Hatchback ofrece a los clientes una forma progresiva de estilo, interior de gran calidad, que puede acomodar a cinco adultos. Su cabina de pasajeros ha sido diseñada para estar en armonía con la apariencia tensa de fuera del vehículo mientras que proporciona un espacio interior líder y una gran flexibilidad.

Hoy en día compradores conscientes de las finanzas en el segmento de autos compactos con prudencia analizarán el interior de un vehículo al considerar los beneficios de su inversión. La cabina de un atractivo diseño para los pasajeros y, precisamente, organizando los elementos relacionados entre sí, el uso de materiales de calidad y la integración de las claves de diseño de marca Chevrolet son los principales factores que añaden la sensación de confort relajado en el interior del Cruze Hatchback.

Información de fácil acceso

El cuadro de instrumentos combina eficientemente empaquetados con claridad visual y un estilo sofisticado. Que consta de tres encapuchados velocímetros y el tacómetro analógico, así como los indicadores de combustible y la temperatura, que proporciona al conductor la información esencial requerida.

Un nuevo elemento en los Cruses nivel LS de base es la misma con todas las características del centro de información del conductor, que anteriormente sólo estaba disponible desde los coches de medio nivel hacia arriba. Además de mostrar la distancia de recorrido y el kilometraje, la lectura digital, situada en el centro destaca la velocidad media, la marcha seleccionada en las transmisiones automáticas y la capacidad de combustible, mientras que la actualiza al conductor sobre el ahorro de combustible.

Luces de iluminación LED Blanco y azul hielo, provienen desde detrás de los medidores y pantallas, en contraste con las agujas rojas del los relojes del tacómetro creando un ambiente con clase. Todas las variantes del Cruze hatchback llevan a un volante de tres radios con la sección más gruesa para un mejor agarre y tacto. Los Modelos medianos y de nivel Superior permiten la inclinación y el ajuste telescópico del volante. Botones en el volante para el control remoto del sistema de audio y control de crucero son de serie. Con acabados detalles de cuero están disponibles en modelos de nivel superior.

Tecnología

En la parte superior de las instalaciones ya mencionadas, el Chevrolet Cruze Hatchback cuenta con una amplia gama de equipos de alta tecnología diseñados para hacer la conducción moderna una experiencia más placentera. Todos los modelos Hatchback Cruze tendrá una tarjeta Secure Digital (SD) tarjeta de memoria actualizada del sistema de navegación.

El sistema Radio / CD ofrece un funcionamiento único, e incluye la función de reproducción MP3, así como la señalización de radio digital. La información relacionada y un reloj digital en la pantalla de información y entretenimiento. Altavoces instalados de serie en dos de la puertas principales, hasta seis se puede montar en el coche, según el nivel de equipamiento.

Los coches de nivel Medio y superior tienen un conector USB que ofrecen conectividad con iPod en el reposabrazos cerca de la consola central. La consola central ofrece una toma de corriente auxiliar para recargar varios dispositivos electrónicos.

Un sistema de climatización manual de la temperatura es de serie en toda la gama. Todos los coches con aire acondicionado incorporan un filtro que reduce el flujo de partículas y los contaminantes que pueden causar asma y otras afecciones respiratorias. Especificaciones para las versiones de nivel medio y superior tienen doble zona de control de clima automático, con variantes LTZ con recirculación automática del aire y un sensor de humedad del aire.

Generoso espacio, asientos flexibles y soluciones de almacenamiento limpio

El Chevrolet Cruze Hatchback ofrece más espacio interior y, gracias a sus asientos traseros flexibles, permite llevar cargas voluminosas. Parte trasera de habitación tiene 974 mm, en comparación con los 963 mm en el salón. La capacidad del maletero es 413 litros con los asientos arriba – con un aumento del 150 por ciento más de los 275 litros de espacio de carga disponible en los últimos cinco puertas de Chevrolet en este segmento, el hatchback Lacetti. Los asientos traseros se pliegan hacia delante en una división 60/40, permitiendo de paso a través del acceso a la zona de carga y ampliando el volumen de carga de 883 litros.

La tapicería de los asientos se compone de dos telas o cuero genuino y siempre juega con el código de colores del panel de los instrumentos. Mientras que los asientos cuentan con un nivel básico de tejidos con acabado brillo mate, modelos de nivel medio utilizan un tejido de punto sobre un soporte de color para un aspecto bidimensional.

Costura Francesa se ha evaluado teniendo las mejores ofertas en el mundo y la firme espuma de la empresa contribuye a la dureza de los asientos de alta calidad, aspecto y tacto.

Motores y transmisiones

El diseño de un motor para el segmento actual hatchback compacto no es tarea fácil, ya que los clientes esperan y buscan conducir un vehículo que consuma lo menos posible de combustible.

La gama de motores para el Chevrolet Cruze Hatchback se ofrece en ambos sentidos, e incorpora las últimas mejoras realizadas en el marco de las mejoras de los modelos del año 2011. Estas incluyen colectores de admisión variable y nuevos cambios de la transmisión, mayor potencia de salida, además de reducir las emisiones de CO2 y menor consumo de combustible.

En toda Europa, tres motores se ofrecerán en un futuro próximo – dos motores de gasolina y una unidad de motor diesel. A partir de principios de 2012, un nuevo motor diesel 1.7 litros estará disponible en el Cruze. Todos los motores son de cuatro cilindros, con características comunes, como doble árbol de levas, 16 válvulas y, o bien de inyección de combustible multipunto, o en el caso de los motores diesel de tecnología common-rail.

Mientras que el motor de gasolina de 1.6 litros viene de serie con la base (LS) y modelos de nivel medio (LT), el motor de gasolina de 1.8 litros es estándar en LTZ y LT variantes. Solo variantes LTZ de la berlina Cruze estarán equipados con el motor de 2.0 litros turbo diesel.

Motores 1,6 y 1,8 litros de gasolina

El mejorado motor de 1.6 litros estará equipado con un colector de admisión variable nueva. Su relación de compresión ha sido levantada de 10.8:1 a 11.0:1. Tanto la modernización del motor 1.6 litros y la unidad mayor de 1.8 litros se beneficiarán de calibración revisada de control del motor.

Los dos motores de gasolina cuentan con doble variador de fase continuo. Utilizando ligeras paletas hidráulicas de tipo phasers, el ángulo del árbol de levas es continuamente variado contra el cigüeñal. Continúo doble árbol de levas de ajuste en un ciclo de carga optimizada, que a su vez permite una mayor potencia y de par en una amplia gama de velocidades del motor, la reducción de emisiones y el consumo de combustible.

En el motor de 1.8 litros un colector de admisión de dos etapas con enchufle circular en lugar de un dispositivo de conmutación de aleta minimiza la resistencia del flujo de aire a altas velocidades.

Otras características del motor incluyen un cigüeñal de mayor resistencia, pistones de aluminio con refrigeración de aceite de spray, re-ingeniería de las camisas de agua en la culata y el bloque, y la integración de un intercambiador de calor agua / aceite en el bloque de cilindros.

El motor de gasolina de 1.6 litros ofrece 124 Hp a 6.200 rpm, cuando se combina con una transmisión manual. Los datos de rendimiento para el motor de 1.8 litros, acoplado con una transmisión manual, incluye una potencia máxima de 141 CV a 6.200 rpm, con un par máximo 176 Nm a 3.800 rpm. La velocidad máxima es de 124 mph. En términos de aceleración, el Cruze 1.8 litros puede acelerar de 0 a 60 mph en sólo 9,8 segundos.

El consumo de combustible es común a los dos motores, con 42.8mpg. Ambos motores cumplen con Euro 5 de emisiones. La unidad de 1.6 litros emite 153 g / km de CO2, mientras que el motor de gasolina de 1.8 litros produce 155 g / km de CO2.

Potente motor turbo-diesel para el segmento de los compactos

El motor turbodiésel de 2.0 litros está disponible en el Cruze Saloon y hatchbacks se encuentran entre los motores más potentes en el segmento. A partir del modelo año 2011, este motor cuenta con varias mejoras por encima de 2.0 litros turbo diesel utilizado anteriormente en el Cruze. En particular, el motor se encuentra en cumplimiento de los criterios de emisiones Euro 5.

Un árbol de levas doble reemplaza al diseño de un solo árbol de levas que se ve en los motores más antiguos, mientras que la correa de transmisión del sistema de tiempo es sustituida por un sistema de cadena de distribución. Otros cambios incluyen múltiples “remolino variable ‘ ‘variable swirl’ una nueva valvula de admisión y un circuito cerrado del sistema de control de combustible en lugar de un sistema de circuito abierto.

El motor 2.0 litros turbo-diesel utiliza alta presión common rail, de inyección de combustible múltiple. La presión máxima de disparo en la cámara de combustión se ha aumentado a 180 bares como parte de las modificaciones.
Gracias al continuo y variado paso de las paletas en el turbocompresor de geometría variable (con intercambiador de calor), el motor 2.0 litros turbo diesel ofrece una excelente respuesta del acelerador, sobre todo acelerando desde velocidades bajas.

Al igual que el 1.6 y 1.8 litros de gasolina, el diesel turbo de 2.0 litros se monta sobre un bloque de hierro fundido y tiene refrigeración por chorro de aceite de los pistones y cabezas del cilindro de aluminio. Una refrigeración eficiente es proporcionada por una camisa de agua con las aletas horizontales. Mejora de la recirculación de gases de escape contribuyendo a incrementar la potencia y la reducción de emisiones.

Cuando se combina con la transmisión manual de seis velocidades introducidas en los vehículos año modelo 2011, el 2.0 litros turbo diesel de 163 CV ofrece de salida a 3.800 rpm, lo que impulsa el Cruze a una velocidad máxima de 127 mph. El par motor es impresionante, con 360 Nm a 1750 rpm, mientras que la potencia específica se calcula en 81,6 CV / litro. Por kilómetro, el motor emite 147 g de CO2 con una transmisión manual.

Transmisiones mejorada

Todos los motores se pueden combinar con una transmisión manual o una transmisión automática de seis velocidades. La transmisión manual de cinco velocidades, junto a los motores de gasolina el Cruze tiene cojinetes de aguja para todos los cambios que aseguran baja fricción de los engranajes. Sincronizadores de triple cono para las marchas primera y segunda permiten cambiar el funcionamiento de forma suave y fácil.

El motor 2.0 litros turbo-diesel estará asociado a una transmisión manual de seis velocidades en lugar de la aplicación de cinco velocidades vista en vehículos del año modelo 2009 y 2010. El diseño en el eje de la caja Hydra-Matic de seis velocidades con transmisión automática permite un mayor tamaño compacto y un rendimiento mejorado de deformación zona. Control adaptativo de cambio y ampliamente espaciadas relaciones con la primera marcha corta permiten el eficiente despegue de la marcha más larga de estancamiento y máxima economía de combustible en la carretera.

Marcha y manejo

El Chevrolet Cruze Hatchback está obligado a llamar la atención con su aspecto deportivo. Los ingenieros han tenido cuidado en asegurar que el manejo del coche coincida con la apariencia ágil del modelo de cinco puertas, y es relajante, pero igualmente sensible. De este modo, fueron capaces de inspirarse en sus valiosos colegas en el Campeonato del Mundo de Turismos (WTCC) que han trabajado para diseñar lo que recientemente ha sido uno de los diseños de automóviles más exitosos.

Los sistemas de chasis y suspensión de un carro, así como sus proporciones fundamentales, son los elementos principales que determinan su marcha y características de manejo. También influyen en el ruido y las vibraciones que se oyen y se siente en el interior del vehículo. El Salón Cruze Hatchback y cuentan con dos de las estructuras del cuerpo más rígido en el segmento, a partir de aceros avanzados, así como sofisticadas suspensiones frentales a traseras.

Frenos de disco delantero y trasero de gran tamaño, así como una serie de sistemas electrónicos avanzados desempeñan su papel en el suministro de mayor sensación de solidez, estabilidad y confianza de orden vial que caracterizan la experiencia de conducción en el Cruze.

Especificaciones y precios

El nuevo Chevrolet Cruze Hatchback ofrece una especificación de primera calidad y gran estilo a un precio sorprendentemente asequible.
Con la gama lanzando a tan sólo £ 13.995, el nuevo modelo ofrece niveles adicionales de elegancia y practicidad para el Cruze.
También se mueve el Cruze en la corriente principal – desde 1988, el mercado hatchback compacto ha sido más prolífico del Reino Unido del segmento de mercado.

Respaldado por una garantía de cinco años en las tiendas, la variante hatchback del Cruze se ofrece en tres niveles de equipamiento, y con una opción de dos motores de gasolina o un motor diesel. Otras variantes del motor van a seguir, incluyendo un motor diesel de menor capacidad. Todos tienen control electrónico de estabilidad de serie, junto con una serie de características de seguridad comparable a la de cinco estrellas Euro NCAP Saloon nominal Cruze.

El modelo LS de nivel de entrada, equipado con un motor de 1.6 litros que desarrolla 124PS, viene con una amplia gama de equipo estándar que se encuentra más comúnmente en otros fabricantes. Aire acondicionado, cierre a distancia, elevalunas delanteros eléctricos, follow-me-home faros, retrovisores exteriores eléctricamente ajustables con calefacción y una calidad de radio / CD con entrada auxiliar están incluidos en el precio.

Avanzando en la gama, el modelo LT se inicia en un muy atractivo £ 14,895 en la carretera de la variante de gasolina de 1,6 litros 124PS. Un 1,6 163PS 2.0 VCDi diesel manual también está disponible.

Acabado LT incluye características adicionales de alta calidad, tales como control de crucero, elevalunas eléctricos en todo, sensores de aparcamiento a distancia, llantas de 16 pulgadas de aleación, faros antiniebla delanteros, volante con controles de audio y un volante y pomo del cambio de cuero.

Los compradores que optan por el nivel Cruze LTZ puede especificar un 141PS de 1.8 litros con motor de gasolina de cinco velocidades manual o transmisión automática, o el 2.0 VCDi 163PS con una opción de seis velocidades manual de seis velocidades o caja de cambios automática.

A partir de £ 16.095, la LTZ ofrece un excepcional nivel de juego estándar, incluyendo Bluetooth, un puerto USB, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros automáticos, un espejo electro-cromático de visión trasera, las aleaciones de 17 pulgadas de aluminio y efecto de recorte en el instrumento panel.

Parte superior de la gama es el LTZ con paquete Ejecutivo, con tapicería de cuero de serie, junto con la navegación por satélite y asientos delanteros con calefacción. Disponible sólo como un diesel, los precios comienzan en £ 19,295.

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Un nuevo 3,6 L V-6 – el motor estándar más potente del segmento. El 2012 Cadillac SRX. Mejora una combinación de rendimiento, tecnología y refinamiento que está resonando con más clientes de crossover de lujo. (Ver más imagenes de carros)

El nuevo motor de 3,6 litros – conocido por su código de motor “LFX” – es el único motor que ofrece el Cadillac SRX. Entrega una potencia 16 por ciento más (308 hp / kW 230) que el anterior V-6 y proporcionando mayor torque a bajas rpm. La capacidad de respuesta del vehículo se ha mejorado enormemente en todas las condiciones de funcionamiento – el lanzamiento desde 0, en torno a las maniobras en el tráfico de la ciudad, pasando por las maniobras y la aceleración a toda velocidad. Que se corresponde con la caja Hydra-Matic 6T70 de seis velocidades con transmisión automática, que cuenta con una función Eco que el conductor puede seleccionar que altera los puntos de cambio y la progresión del acelerador para ayudar a optimizar la economía de combustible.

El Cadillac SRX también ofrece funciones mejoradas para el año 2012, así como las actualizaciones que hacen que sea más silencioso y refinado – incluyendo el nuevo material fonoabsorbente ubicado estratégicamente en todo el vehículo. Los sistemas de suspensión “Base” y “Sport” han sido revisados para mejorar la calidad de marcha.

“Las mejoras que hemos hecho para el SRX 2012 hacen de un crossover de lujo ya grande aún mejor, ofreciendo a nuestros clientes un mayor rendimiento y características”, dijo Don Butler, vicepresidente de marketing de Cadillac. “Muchos de los cambios son una respuesta directa a la retroalimentación de los consumidores, lo que demuestra el compromiso de Cadillac de satisfacción total del cliente.”

Mejoras en las funciones y el contenido para el 2012 incluyen:

• Bluetooth estándar de conectividad de teléfono en todos los modelos, con identificación de llamada en pantalla
• OnStar Turn-by-Turn direcciones automatizadas se cargan en el vehículo
• Reconocimiento de voz mejorada para la activación del teléfono, la navegación y los cambios de la estación de radio
• Un volante con calefacción en las colecciones Lujo, Performance y Premium
• Interruptores de cerradura de la puerta del conductor y los paneles de la puerta del pasajero, así como la consola central
• Botones de control de crucero en el volante
• Memoria de ajuste del asiento – el ocupante puede establecer la posición del asiento, simplemente pulsando el botón “set” y el número al mismo tiempo
• Iluminación de fondo para las luces de mapa en la consola del techo
• Disponible en todos los detalles interiores de ébano
• Un nuevo color exterior: Xenon Blue Metallic.

Características populares que regresan para el 2012 incluyen una valla móvil de carga y gran espacio de almacenamiento bajo el suelo en la parte trasera, una puerta trasera que puede ser programada para detener a diferentes alturas y el techo solar UltraView que cubre el 70 por ciento del techo del vehículo.

Los elementos nuevos y mejorados que contribuyen a una conducción más silenciosa incluyen nuevo material acústico en el panel de instrumentos superior, el área delantera del tablero de instrumentos, la consola central y las defensas interiores, así como el vidrio laminado utilizado en el vidrio frontal. También hay una nueva barrera laminada estructural utilizada en la segunda fila de asientos para bloquear el ruido.

Adentro del LFX

El motor de 3,6 litros el nuevo SRX de Cadillac LFX de inyección directa V-6 certificados por la SAE 308 proporciona caballos de fuerza (230 kW) y 265 lb-pie de torque (359 Nm), con características que mejoran la eficiencia como la inyección directa y distribución variable continua. El par máximo se alcanza a sólo 2.400 rpm y se mantiene a través de 5.300 rpm. El LFX también con etanol E85-capable.

“El equipo de desarrollo tuvo el desafío de alcanzar los 300 caballos de fuerza en el SRX y superó la meta”, dijo el ingeniero jefe Liz Pilibosian.

El motor de LFX es una tecnología avanzada V-6 de 60 grados con doble árbol de levas, sincronización variable de válvulas e inyección directa. Apoyando los elementos que contribuyen a su rendimiento, refinamiento y durabilidad son:

• El bloque de cilindros y las culatas están fundidos en aluminio de bajo peso.
• Un colector de admisión compuesto ahorra aproximadamente 5,5 libras (2,5 kg) sobre el peso de un producto de aluminio comparable. También cuenta con una relativamente pequeña área de radiación de superficie para ayudar a mantener el ruido excelente y las características de vibración.
• Un sistema integrado de culata / salida múltiple de diseño ahorra aproximadamente 13 libras (6 kg) por motor en comparación con un motor con la cabeza separada / colector de asambleas.
• Las culatas tiene cuatro válvulas por cilindro, con un diseño de doble árbol de levas .
• Un cigüeñal de acero forjado proporciona una resistencia óptima en la parte inferior, mientras que las bielas están hechas de metal en polvo que presenta una mayor proporción de cobre, que los hace más fuerte y le permite ser más ligero.
• Los pistones son de fundición de aluminio ligero y cuentan con una reducción de fricción capa de polímero en las faldas, así como bulones totalmente flotante, lo que también ayuda a reducir la fricción. Menos peso en los pistones de los medios masivos alternativos menos en el motor, que a su vez significa menos inercia y una mayor eficiencia operativa.
• Presión accionada por aceite squirters empapa la parte inferior de cada pistón y la pared rodeando el cilindro con una capa extra de refrigeración, que reduce la fricción.
• Una bandeja de aluminio fundido del cárter de aceite es más rígida para mejorar la rigidez del sistema de propulsión y reducir la vibración del vehículo. los tornillos de la campana de transmisión, así como el bloque del motor, eliminando los puntos de vibración. La fundición de aluminio amortigua el ruido del motor interno más que una de acero convencional y tiene una estructura más rígida.
• Inyectores de combustible de flujo optimizado y de los colectores integrados en el escape / culatas promueven reducción de las emisiones.

Para ayudar a lograr sus objetivos de rendimiento, los ingenieros del Cadillac SRX han rediseñado el sistema de escape dual con dos corredores del motor a un punto de recogida más lejos hacia atrás en el vehículo. El diámetro y la longitud de los tubos fueron ajustados específicamente mejorar low-end par de 1.200 a 3.000 rpm.

A los pulsos de escape de alta presión de cada uno de los cilindros del motor se les a optimizado el tiempo para llegar a este punto de recogida para que hagan la fase juntos de forma precisa. Este efecto de ajuste, que se llama barrido, literalmente saca los gases de escape del motor mediante la sincronización de pulsos de alta y baja presión de cada cilindro. El par máximo se produce ahora en un nivel muy bajo 2.400 rpm y se mantiene alto todo el camino a través de 5.300 rpm. Las mejoras en par y potencia se logran manteniendo un funcionamiento silencioso.

“No se dejó piedra sin remover a la hora de optimizar el flujo de aire del LFX, desde el momento en que entra en el motor hasta que es expulsado a través del silenciador”, dijo Pilibosian. “Las cualidades excepcionales del flujo de aire nos permitió superar la meta de 300 caballos de fuerza, mientras que la cuidadosa calibración del sistema de doble válvula de tiempo variable continua y el sistema de escape contribuyen a un gran motor de par a bajo régimen.”

El motor de LFX está emparejado con la caja Hydra-Matic 6T70 controlada electrónicamente de seis velocidades con transmisión automática, con (up/tap) control conductor. Una amplia relación total de 6,04:1 permite propagación de una “fuerte” primera marcha, así como una “alta” velocidad de sobremarcha superior para cruzar la autopista a bajas revoluciones. La aceleración es máxima, como lo es la economía de combustible. El ruido del motor también es más bajo durante el crucero. Debido a la propagación de variaciones (6.04:1), la primera marcha es una proporción muy alta, lo que proporciona una rápida aceleración desde 0. La Sexta, sin embargo, es una relación de sobre marcha, lo que mantiene las revoluciones del motor lo más bajas posibles para el crucero en carretera, reduciendo las pérdidas de fricción del motor y mejorando la economía de combustible.

Una función ecológica seleccionable por el conductor modifica los puntos de cambio de la 6T70 para mejorar la economía de combustible por hasta 1 mpg. Se agregó un embrague para el compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable para mejorar la economía de combustible. El compresor se ejecuta sólo cuando sea necesario y no proporciona alguna resistencia cuando apaga.

Chasis y suspensión

El Cadillac SRX tiene un sistema de cuatro ruedas, suspensión independiente y un sistema de dirección de cremallera hidráulico – y ofrece un sistema de dirección variable de esfuerzo, sensible a la velocidad – con ajuste parcial para el sedán deportivo al estilo de conducción y y la fuerte sensación de centro. El Control de estabilidad electrónico de estabilidad es estándar y funciona con el sistema de frenos de serie four-wheel-disc/four-channel-ABS.
Los elementos básicos de los sistemas de chasis y suspensión son:
• Un puntal independiente MacPherson sistema de suspensión es estándar en todos los modelos, que ofrece una barra estabilizadora de acción directa y bujes hidráulicos.
• Una suspensión trasera independiente de “H-brazo” incorpora un brazo de control inferior de aluminio hueco ligero y una barra estabilizadora hueca
• Asistida de cremallera y piñón es estándar en el Base y las colecciones de Lujo.
• Power-assisted variable-effort Asistida de esfuerzo variable y sensible a la velocidad-de cremallera y piñón sistema de dirección es estándar en las versiones de Rendimiento y las Premium.
• Una relación del eje trasero de 3.39 es estándar en todos los modelos.
• Un paquete de remolque se encuentra disponible en las Colecciones de lujo, desempeño y Premium y aumenta la capacidad de remolque de 3,500 libras (1,587 kg).

Para 2012, la suspensión del Base ofrece una mayor calidad de conducción que mantiene excelentes características de manejo, gracias a los nuevos soportes superiores del frente del puntal, el ajuste mejora de descarga de la válvula, el nuevo régimen de bujes de la barra estabilizadora delantera y amortiguadores nuevos de doble tubo traseros que proporcionan un mayor aislamiento de carreteras.

La suspensión deportiva activa – en las versiones Colecciones standard , Performance y Premium – también se han mejorado para el año 2012, con nuevas monturas del frente del puntal superior, válvulas de los amortiguadores nuevos, en condiciones de bujes de barra estabilizadora y calibraciones revisadas para esta variable continua en tiempo real, sistema de suspensión de amortiguación. Amortiguadores controlados electrónicamente en cada esquina “leen” el camino constantemente para hacer ajustes en tiempo real en cuestión de milisegundos. Entregando la tasa de amortiguador justa y correcta en todas las condiciones de la carretera, para mayor comodidad y una mayor sensación de control. Este sistema también aumenta la amortiguación durante las maniobras de manejo agresivo para reducir la velocidad de inclinación y la velocidad de paso del vehículo para lograr una sensación más segura.

El Cadillac SRX también se ofrece con un sistema all-wheel-drive que incorpora un sistema electrónico de deslizamiento limitado (eLSD) del diferencial trasero. No sólo mejora la tracción en condiciones resbaladizas, también proporciona de lado a lado transferencia de par motor a lo largo del eje trasero para mejorar el control en las curvas difíciles. Ha sido desarrollado en colaboración con Haldex, líder en todas las ruedas motrices de tecnología y el LSD permite al sistema de tracción total distribuir el torque desde el frente hacia el eje trasero, y también de lado a lado, a través del eje trasero, y enviar potencia a la rueda con mayor tracción.

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El compacto Premium BMW Serie 1 ya es sinónimo de placer de conducción. Ahora, la segunda generación del motor ofrece tecnología de suspensión, mejoras en la eficiencia del combustible, mucho más espacio y una innovadora gama de características y equipamiento. Siendo el único coche impulsado de rueda trasera en su clase, se basa en las fortalezas de su predecesor, que ya ha vendido más de un millón de unidades en todo el mundo. Con su excelente manejo y diseño, tecnología innovadora y la imagen de alta calidad, el nuevo BMW Serie 1 se ha consolidado como un individualista pioneo en el segmento de la competencia de cinco puertas. (Ver más imagenes de carros)

El modelo de BMW de nivel de entrada ha alcanzado la madurez, que ofrece un equilibrio mejor entre deportividad y confort en la conducción, mejora de la funcionalidad, y numerosos sistemas de asistencia al conductor que antes sólo estaba disponible en los segmentos más altos. Esto es también evidente en su tamaño. La carrocería del nuevo BMW Serie 1 es de 85 milímetros más larga que su predecesor, a 4.324 milímetros, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros a 2.690 milímetros. El coche también se ve más poderoso debido a que su anchura total ha aumentado en 17 milímetros a 1.765 milímetros (debido a un aumento en la pista de 51 milímetros en la parte delantera y 72 milímetros en la parte posterior), mientras que su altura se mantiene sin variación en los 1421 milímetros. Los asientos traseros tienen 21 milímetros más de espacio para las piernas y el maletero ha aumentado en unos 30 litros a 360 litros.

El diseño de la nueva generación es una expresión poderosa de los últimos avances tecnológicos. El modelo de imagen fresca y juvenil ha sido actualizado con estilo, con las superficies del cuerpo moldeado de precisión y un interior moderno y funcional tanto que subraya su condición de primera calidad. Otra innovación es el BMW Sport Line y BMW Urban Line, dos rangos de características de diseño de interiores y exteriores y los equipos que proporcionan oportunidades exclusivas de personalización.

Todos los motores del nuevo BMW Serie 1 son los modelos de cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo. Los motores de gasolina son parte de una nueva generación, que combina un impresionante sentir deportivo con el consumo de combustible y emisiones excepcionalmente bajas. El nuevo BMW 116i alcanza 100 kW/136 CV, y el nuevo BMW 118i 125 kW/170 CV. Estos representan aumentos de 10 kW y 20 kW en las versiones anteriores, con menor consumo de combustible hasta en un 10 por ciento. El 2.0 litros turbo diesel ha sido radicalmente rediseñado, con turbina de geometría variable y common-rail de inyección directa de gasolina. El nuevo BMW 116d (85 kW/116 CV), el nuevo BMW 118d (105 kW/143 CV) y el nuevo BMW 120d (135 kW/184 CV) han consolidado registro del BMW Serie 1 ‘de eficiencia de combustible en el segmento de los compactos.

El nuevo BMW Serie 1 es el primer coche, y sólo en su clase en ser opcionalmente disponible con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Al igual que su predecesor, que también incorpora el muy amplio paquete de tecnología BMW EfficientDynamics de serie. Esto incluye la automática Start / Stop, disponible tanto con las transmisiones manuales y automáticas, y el modo ECO PRO, que se activa con el interruptor de una experiencia de conducción (incluido de serie), para un rendimiento aún mejor el medio ambiente. También hay planes para ampliar la gama con el BMW 116d EfficientDynamics Edition. Esto tendrá una potencia de 85 kW/116 CV, pero el ahorro adicional de combustible y de reducción de emisiones tecnologicas le permitirá conseguir un consumo de combustible de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 cifra de sólo 99 gramos por kilómetro en el combinado ciclo de la UE (cifras provisionales).

También único en este segmento es el ConnectedDrive, paquete opcional del nuevo BMW Serie 1 “de asistencia al conductor y servicios de movilidad. Esto incluye la asistencia de luz de carretera, faros adaptativos, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, advertencia de abandono del carril como advertencia de colisión, control de crucero con función de freno y límite de velocidad y de no pasar información. BMW ConnectedDrive también cuenta con conexión a Internet, teléfono inteligente aumento y la integración del reproductor de música, información del tráfico en tiempo real, radio y web, aplicaciones de Facebook y Twitter.

Emocionante, diseño elegante, innovador

El diseño de la unidad de tren, con un motor montado longitudinalmente en la línea en la parte delantera y de tracción trasera, es único en el segmento de los compactos. Esto mejora el manejo del nuevo BMW Serie 1, y también se refleja en su diseño, con las típicas proporciones de BMW: largo capó, ancha distancia entre ejes, la célula de pasajeros en flecha hacia atrás. El nuevo BMW Serie 1 es la encarnación de la capacidad de respuesta y la elegancia de innovación en un auto compacto, con un diseño joven, vivaz y características de alta calidad, añadiendo excitación.

En el interior, una combinación de características típicas de diseño de BMW y los acentos innovadores da el nuevo BMW Serie 1 una sensación fresca, joven y moderna, con un enfoque en la amplitud y el placer de conducción. Las líneas y superficies son dinámicos y se inclinán hacia delante-, con alta calidad, materiales de acabados de precisión que refleja las especificaciones del modelo premium. Pantallas en ángulo y controles en el centro del panel de instrumentos, y el contorno ergonómico de la consola central, diseñado para la máxima visibilidad.

En combinación con un sistema opcional de navegación y la radio BMW Professional, el nuevo BMW Serie 1 utiliza el sistema iDrive de BMW. Esto incluye un controlador en la consola central, botones favoritos y un monitor de pantalla plana independiente. La pantalla de 6.5 o de alta resolución de 8,8 pulgadas de control, que está integrado en el panel de instrumentos, se utiliza para todas las funciones de información, entretenimiento, telecomunicaciones y navegación.

El nuevo BMW Serie 1 también ofrece mucho más espacio de almacenamiento, con bolsillos en las puertas grandes, dos portavasos en la consola central, una guantera amplia, y un compartimento bajo el apoyabrazos. Botellas de hasta 1 litro pueden instalarse en las secciones del panel inferior de la puerta.

El paquete de almacenamiento opcional incluye grandes compartimentos en las puertas traseras y las redes en los respaldos delanteros. El maletero de 360 litros se amplía a un máximo de 1.200 litros por bajar los asientos traseros plegables con separación 60/40, que permiten obtener una superficie plana y se extiende hasta el final a los asientos delanteros. El sistema opcional a través de carga ha 40/20/40 asientos traseros plegables con separación.

Aparte de las nuevas líneas de BMW, el nuevo BMW Serie 1 se ofrece un diseño y opciones adicionales de material. Todas las versiones de tapicería están también disponibles para los asientos deportivos opcionales, y actualmente hay tres estándares y cinco colores metálicos de pintura exterior.

La nueva generación de motores de gasolina: la entrega de potencia dinámica y excelente eficiencia de combustible gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo.

El nuevo BMW Serie 1 está disponible con una opción de dos motores de gasolina de última generación, de cuatro cilindros y tres radicalmente rediseñadas unidades diesel de cuatro cilindros.

El sistema de inducción forzada del nuevo BMW Serie 1 se utiliza el principio de doble desplazamiento, con conductos separados tanto en el colector de escape y el turbocompresor en sí, cada porción de un par de dos cilindros. Esto permite un uso más eficiente de hacer de las ondas de presión de escape para impulsar el turbocompresor, por lo que en la manera típica de BMW el motor responde inmediatamente a cualquier movimiento del acelerador. La salida es también impulsada por el control variable de válvulas VALVETRONIC, que está totalmente integrado en la culata, y al doble árbol de levas variable VANOS de control en la admisión y escape laterales.

El motor de cuatro cilindros del nuevo BMW 118i, que tiene un cárter de aluminio, tiene una potencia máxima de 125 kW/170 CV a 4.800 rpm y un par máximo de 250 Nm a entre 1.500 rpm y 4.500. Es excepcionalmente sensible, acelerando el coche de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km / h. Mejora de la eficiencia se refleja en el consumo de combustible de ciclo combinado de 5,8 a 5,9 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 134 a 137 gramos por kilómetro (cifras de la UE de ensayo, las variaciones debidas a las diferencias en los neumáticos instalados).

Motor de cuatro cilindros, el nuevo BMW 116i ofrece mejorado significativamente la dinámica de conducción en comparación con el modelo predecesor. Tiene una potencia de 100 kW/136 CV a 4 400 rpm y un par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4, 300 rpm. El coche tiene 8,5 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado, y tiene una velocidad máxima de 210 km / h. El consumo del nuevo BMW 116i de combustible en ciclo combinado es de 5,5 a 5,7 litros por cada 100 kilómetros y sus emisiones de CO2 son 129 a 132 gramos por kilómetro.

Avanzada tecnología BMW EfficientDynamics pone el nuevo BMW Serie 1 en una clase de su propia

En 2007, el BMW Serie 1 establece un nuevo punto de referencia mundial, con una gama única de tecnologías para reducir el consumo de combustible y las emisiones se incluyen como estándar. Hoy en día, el nuevo BMW Serie 1 extiende el ámbito de aplicación del programa de BMW EfficientDynamics. Las versiones diesel tienen un péndulo centrífugo integrado en el volante de inercia de doble masa para compensar las irregularidades de rotación y garantizar una conducción suave a bajas revoluciones.

El coche hace un uso extensivo de los sistemas inteligentes de gestión energética, incluyendo Brake Energy Regeneration y la dirección asistida electromecánica. Dependiendo del modelo, también podrá incluido un indicador de cambio de velocidades, control automático de la válvula de aire, un diferencial trasero de alta eficiencia, una bomba de aceite mapa regular, la presión a / de la bomba eléctrica de combustible rev-regulada, auto-desconexión del aire acondicionado compresor y neumáticos con resistencia reducida a la rodadura.

El automático Start / Stop, que apaga el motor cuando está parado en los semáforos o en tráfico lento, se incluye de serie en el nuevo BMW Serie 1, con dos transmisiones manuales y automáticas. Modo ECO PRO, que se activa por el interruptor de una experiencia de conducción, se ajusta el mapa del motor, calefacción, aire acondicionado, y el espejo / calefacción de asiento para reducir al mínimo el consumo de combustible. El aumento resultante en el rango se muestra en una pantalla.

Como resultado, el nuevo BMW Serie 1 se encarna el concepto de la eficiencia del combustible como ningún otro vehículo “premium”, a partir de los puntos fuertes de su predecesor en esta área. En una fecha posterior, la gama se ampliará con el BMW 116d EfficientDynamics Edition. Este será impulsado por un motor diesel de 1.6 litros, y cuentan con una serie de ahorro de combustible y tecnologías de reducción de emisiones, incluidas las soluciones para optimizar aún más la eficiencia de propulsión, mejorar el rendimiento aerodinámico y reducir la resistencia a la rodadura. El BMW 116d EfficientDynamics Edition tendrá una potencia de 85 kW/116 CV, con un consumo de combustible de 3,8 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro durante el ciclo combinado de la UE (datos provisionales).

Transmisión automática de ocho velocidades: deportiva, bajo consumo de combustible, y única en un auto compacto

La caja estándar de seis velocidades manual de gasolina y las versiones diesel de la nueva transmisión del BMW Serie 1 ofrecen una potencia eficiente y con precisión en los cambios del engranaje.

El BMW Serie 1 es también el único coche compacto que también está disponible con la opción de una transmisión automática de ocho velocidades, que ofrece rápidos, suaves cambios de marcha y la eficiencia del combustible excelente. La innovadora arquitectura de su sistema de rueda permite más engranajes y una mejor distribución de los cocientes, con apenas un aumento de peso en la caja de cambios existentes automática de seis velocidades para el BMW Serie 1.

La eficiencia inusualmente alta de la transmisión automática de ocho velocidades significa que el ajuste a los nuevos modelos más poderosos de BMW Serie 1 en realidad resulta en menor consumo de combustible y cifras de CO2 que con una transmisión manual.

La función Steptronic utilizados en la transmisión automática permite cambios de marcha que se iniciarán de forma manual utilizando la palanca selectora electrónica. Otra opción es la transmisión de ocho velocidades automática deportiva, que permite incluso los cambios de marcha más dinámica, e incluye paletas de cambio en el volante.

Manejo perfecto: la tecnología de suspensión de alta calidad, incluso la distribución del peso y el control de estabilidad mejorada

El nuevo BMW Serie 1 dispone de la tecnología de suspensión lo mejor en su clase, con un eje delantero de doble articulación transversal del puntal McPherson con amortiguadores y barras estabilizadoras, y un eje trasero de cinco brazos. El alto contenido de aluminio de la estructura del eje delantero reduce con eficacia la masa no suspendida, mientras que los niveles de ruido también se han reducido y un rendimiento mejorado del accidente.

Tanto los ejes delantero y trasero con doble rodamientos elástico y bloques de apoyo extra-grande para mayor comodidad y capacidad de respuesta. El nuevo BMW Serie 1 tiene una pista más ancha que su predecesor (51 milímetros más ancho en la parte delantera, 72 milímetros más ancho en la parte trasera), yuna distribución de peso casi perfecta 50:50 ayuda a traducir las ventajas dinámicas de la tracción trasera diseño en un viaje emocionante y ágil.

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El BMW 2011 Serie 7 Berlina línea incluye la gama más amplia de su historia de 23 años, con un total de 15 modelos. Junto con el 750i xDrive, el sistema xDrive 750 y 760Li introdujo el MY2010, la línea 7-Series incluye ahora los primeros 6 cilindros Serie 7 que se ofrece en los EE.UU. desde 1992. Por último, el BMW Alpina B7de la nueva plataforma del BMW Serie 7 en cuatro modelos: estándar y las versiones larga distancia entre ejes, así como en tracción trasera y versiones xDrive. El B7 volverá a establecer el punto de referencia en términos de rendimiento, refinamiento, tecnología, lujo y exclusividad. (Ver más imagenes de carros)

Como un ejemplo interesante de su filosofía de ingeniería EfficientDynamics, BMW anunció el debut en Norteamérica de la Serie 7 con un motor de doble turbo en línea de 3.0 litros de 6 cilindros. Incorporando la galardonada línea de BMW-6 (N54 HP) que produce V-8 de potencia con una eficiencia de combustible de seis cilindros, el nuevo BMW 740i y BMW 740Li logran un notable equilibrio de poder, eficiencia y dinámica de conducción deportiva.

El 2011 750i y 750Li son los primeros modelos de la serie 7 que se ofrece con el muy elogiado sistema xDrive de BMW, el sistema All-Wheel-Drive. XDrive de BMW, sistema de tracción total se ha mejorado para estos modelos para asegurar que el sistema xDrive 750i y 750Li xDrive establece un nuevo punto de referencia para el manejo de las características de los sedanes de tracción total. Integrado de administración de chasis es capaz de identificar y limitar el subviraje al cambiar par hacia atrás (hasta un 80% al eje trasero), preservando la estabilidad para la que xDrive ha sido tan ampliamente reconocido.

Estas mejoras clave para garantizar que el sistema xDrive xDrive 750i xDrive y 750Li serán dos de los sedanes más ágil a las cuatro ruedas disponible en cualquier segmento.

Para los entusiastas de la conducción, el modelo del año 2010 también marca el debut del paquete deportivo M para todos los modelos Serie 7. El Sport M El paquete incluye un volante M, levante-la reducción de kit aerodinámico, Active Roll de Estabilización (RWD solamente), Shadowline tapicería, techo antracita y llantas de 20″ con neumáticos de alto rendimiento son disponibles a un costo adicional. Negro de Humo, Pintura metalizada exterior está disponible con el nuevo paquete deportivo M.

Con la introducción de la 2010 760Li, BMW ha elevado el nivel de máximo, rendimiento y lujo en esta clase premium. El nuevo BMW 760Li Sedan se ha hecho cargo de la primera posición dentro de la cartera modelo de BMW, ofreciendo el máximo nivel de refinamiento de conducción de su segmento.

El corazón de este nuevo vehículo excepcional trae un motor V12 totalmente nuevo BMW. Desarrollado como un motor completamente nuevo, desde cero, el último V12 de BMW es una obra maestra de la tecnología de los motores modernos. 535 caballos de fuerza se producen en un régimen de giro de 5.250 rpm, con un par máximo de 550 lb-pie de sólo 1.500 rpm.

Combinado con una transmisión de nuevo desarrollo automática de 8 velocidades, este motor V12 de BMW ofrece una incomparable elegancia de conducción gracias a su capacidad para convertir las reservas de poder aparentemente ilimitado a la acción con una respuesta sorprendente.

Por último, el BMW Alpina B7 representa la segunda generación de automóviles ALPINA basado en el BMW Serie 7 se ofrecen en los EE.UU… El primer BMW Alpina B7 se ofrece como una edición limitada para modelos años 2007 y 2008. Una nueva interpretación en base a la plataforma actual BMW Serie 7, el B7es el nuevo el punto de referencia en términos de rendimiento, refinamiento, tecnología, lujo y exclusividad.

Niveles de rendimiento exquisito de potencia y par motor del motor doble turbo V8 de 4.4 litros, y en relación con la suspensión regulable electrónicamente con estabilización de rol activo, el nuevo B7 promete ofrecer un espectro de experiencias de conducción amplio para ser conocido en este clase de automóviles. La evolución de las tradicionales llantas de 20 radios y de 21” “ALPINA CLÁSICO subrayan el lenguaje de diseño fresco en todo el B7 e imparten una apariencia distintiva y la postura de gran alcance.

Lujo y la dinámica de armonización, como nunca antes

La Serie 7 incorpora lujo que inspira, la dinámica de conducción que entusiasma, y una presencia visual que gana la admiración universal. Es el producto de una filosofía de diseño seguro de sí mismo y consistente arte pero en constante evolución de la ingeniería. En gran medida, este nuevo sedán debe su carácter único, progresivo a una gran cantidad de innovaciones cuya finalidad es hacer que la conducción de un automóvil sea magnífica -, así como montar en él – una experiencia memorable.

En el núcleo de esta experiencia esta la ingeniería del chasis, que establece nuevas normas internacionales y la tecnología del sistema de propulsión totalmente nueva. Presentado por primera vez en 2004, Active concepto de Dirección de BMW llega a la Serie 7 en una forma nueva y única: la dirección activa integral, que abarca no sólo la dirección original delante de relación variable, sino también de dirección de las ruedas traseras. Actuando como un sistema global, las dos capacidades ofrecen una nueva combinación de facilidad de manejo, maniobrabilidad y estabilidad sin igual en la dinámica de las condiciones de conducción. (Integral Active Steering) Dirección Integral Activa está disponible como una opción independiente.

Todos los modelos Serie 7 están equipadas con control de la dinámica de conducción (Driving Dynamics Control), que permite al conductor elegir entre cuatro programas de conducción deportiva progresivamente con el toque de un botón. Conducción Dinámica de control electrónico de amortiguación integra control (que tiene tres modos de control de amortiguadores) con características de cambio de la transmisión, respuesta del motor con el pedal del acelerador, ayuda del manejo y el nivel de control de tracción.

Active Roll Estabilización es otro avance de BMW en el manejo y confort de conducción, es otro elemento de la disposición del paquete deportivo M: A través de barras antivuelco con accionado electro-hidráulico, ARS reduce el cuerpo “roll” o se inclina en las curvas al mínimo, lo que eleva la sensación de comportamiento de abrazar la carretera-.

Motor

El BMW 740i y 740Li 2011 cuentan con prestigio motor 6 en línea de BMW de doble turbo- (N54 HP) con salida hasta con calificación de 315 caballos de fuerza a 5,800 rpm y 330 lb-pie de torsión 1600 a 4500 rpm. Toda la construcción del motor de aluminio, de alta precisión de inyección directa de combustible, la tecnología de doble árbol variable de levas VANOS (Double-VANOS) , y Brake Energy Regeneration son algunas de las tecnologías utilizadas en la filosofía de BMW EfficientDynamics para colocar el 740i y 740Li entre los sedanes de lujo más potente de seis cilindros en el mundo. La entrega de potencia a las ruedas traseras es de 6 velocidades de transmisión automática de BMW, conocida por rápidos, cambios de marcha suave y la capacidad de adaptarse con habilidad al estilo del conductor.

Una piedra angular de la filosofía de BMW EfficientDynamics es “desplazamiento virtual,” la idea de que los modernos motores de BMW de menor desplazamiento pueden igualar o superar los resultados de los motores tradicionales de mayor cilindrada y más cilindros. Este principio ya se ve en el modelo BMW 750i, que cuenta con un doble turbo motor V-8 a nivel del motor BMW V12 de la generación anterior. En desplazamiento virtual ofrece la potencia de un motor más grande con eficiencia de combustible y bajas emisiones de CO2 de la firma de un motor más pequeño.

Doble turbo V-8 de potencia del 750i y 750Li

Todos los 750 modelos son impulsados por doble turbo un flujo inverso muy avanzado y único del motor V-8. Con 4,4 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina (High BMW Precision Injection), el V-8 lleva a sus dos turbocompresores en el “valle” entre las dos bancadas de cilindros poniendo en su interior las válvulas de escape y las válvulas de admisión del motor fuera de borda – un diseño muy inusual. Esta “variación de la norma” vale la pena: el motor desarrolla su 400 CV en un rango de 5500 a 6400 rpm, y unas robustas 450 lbs-pie de par motor en todo el rango aún más amplio de 1750-4500 rpm.

El objetivo del nuevo enfoque de la ingeniería es lograr un mayor rendimiento sin consumo de combustible correspondientemente mayor. En términos técnicos, el enfoque implica algunos detalles de diseño muy nuevo. Por primera vez, dos turbocompresores de escape y convertidores catalíticos-de limpieza se colocan entre el V-8 de las dos bancadas de cilindros. A su vez, esto requiere de escape árboles de levas y válvulas hacia el interior para que la ruta de los cilindros con turbocompresores (que están impulsados por los gases de escape) funcione de manera eficiente. Los árboles de levas de admisión y válvulas entonces se colocan fuera de borda. Visualmente, el resultado es un motor muy diferente de aspecto.

Y otro impresionante desempeño, así: el 750i, acelera de 0 a 60 mph en 5.1 segundos y el 750i xDrive alcanza 60 mph en 5.0 segundos.

Al igual que en el aclamado motor de 3.0 litros twin-turbo de seis cilindros en los modelos740, el uso de dos turbocompresores de baja masa supera una desventaja histórica de la turboalimentación: el llamado “turbo lag” antes de que el motor responda al pie del acelerador del conductor con fuerte impulso. Los dos turbos mantienen la entrega en un amplio rango de rpm se mencionó anteriormente. El efecto es el de un motor de mucha mayor cilindrada, sin embargo, este V-8 de aluminio pesa menos que un motor grande de aspiración natural.

Además, contribuye a la brillante actuación es de alta Precision Injection de BMW, un sistema de inyección directa de gasolina que rocía la mezcla precisa de combustible y el aire directamente en los cilindros, en lugar de los puertos de admisión.

Una posición central en las cámaras de combustión para una combustión óptima, los inyectores están sujetos a temperaturas especialmente altas y deben suministrar combustible a una presión muy alta. Para cumplir con el ambicioso rendimiento / eficiencia / objetivos de emisiones de BMWcon la durabilidad necesaria a largo plazo, un “stack” de cristales piezoeléctricos reacciona velocidad de la luz a los impulsos de la electrónica del motor, que rigen movimiento de la aguja del inyector de apertura y la duración para el control ultra-preciso. De acuerdo a los investigadores que desarrollaron esta tecnología, contribuye en un 3.2% de ahorro de combustible y emisiones de un 20% menos.

Brake Energy Regeneration: una innovación de ahorro de energía

Los modelos Serie 7 2011 se encuentran entre los primeros modelos de BMW EE.UU. de estar equipados con sistema Brake Energy Regeneration como parte de la expansión de las tecnologías de BMW EfficientDynamics en el mercado de los EE.UU.

Para ahorrar energía y reducir el consumo de combustible del vehículo, este sistema controla los tiempos en que el alternador carga la batería. Convencionalmente, el alternador de un automóvil se ejecuta continuamente y por lo tanto la carga está siempre disponible para la batería, en la Serie 7, cobra energía sólo cuando el vehículo se desacelera o frena, de lo contrario prácticamente no hay ningún poder del motor. Un embrague controlado electrónicamente, algo similar al utilizado con el compresor de aire acondicionado, se añade para activar / desactivar el alternador.

Con capacidad para la aplicación de gravámenes menos frecuente es un especial y más poderoso “ciclo profundo” de la batería que puede satisfacer un vehículo contemporáneo con alta demanda eléctrica sin acceso a la carga continua. La batería utiliza una tecnología llamada “fibra de vidrio”, en la que sus placas internas se separan con absorbentes saturados de vidrio de silicato de boro en lugar del electrolito líquido habitual. Esta construcción reduce drásticamente la conversión de la batería de carga de energía para calentar, y puede proporcionar la energía eléctrica necesaria durante períodos más largos entre las cargas.

El conductor puede controlar su función por la parte de color azul del indicador de combustible del consumo instantáneo en el tacómetro.

Transmisión automática de 6 velocidades en modelos de 6 y 8 cilindros

BMW fue pionero en la transmisión automática de 6 velocidades con el anterior Serie 7, el Serie 7 se desarrolla este concepto más rápido, un cambio más suave, mejora de la eficiencia del convertidor de par y la interfaz E-Shift el nuevo controlador de tipo. En total, el resultado de cambios evolutivos en una transmisión más sensible, más eficaz y más deportiva.

Por ejemplo, cuando el conductor “empuja ” el acelerador, la transmisión puede reducir la marcha por un máximo de cuatro engranajes – con la misma rapidez como si se tratara de cambiar por un sólo motor. Y el bloqueo mecánico del convertidor de par se ocupa actualmente más de las veces, lo que reduce el deslizamiento y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en las marchas cortas.

La interfaz de controlador de E-Control (E-Shift) el cambio de la transmisión, no por la mecánica de la palanca de conexión y transmisión, sino más bien por medios eléctricos y electrónicos. Proporciona 3 modos de cambios Normal, Sport y Manual, el último ejecutados por el conductor “vuelco” de la palanca de cambios hacia abajo para, atrás de cambios hacia arriba.

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Detalles interior Parte trasera coche BMW 750Li modelo 2011
Foto Detalles interior Parte delantera carro BMW 750Li modelo 2011
Imagen Angulo Trasero auto BMW 750Li modelo 2011
Angulo lateral carro BMW 750Li modelo 2011
Imagen Angulo Diagonal carro BMW 750Li modelo 2011 en la nieve
Imagen Angulo Frontal carro BMW 750Li modelo 2011 blanco
Imagen frontal BMW 750Li modelo 2011 blanco
Foto Frontal carro BMW 750Li modelo 2011
Imagen delantera coche BMW 750Li modelo 2011 fondo arboles
Foto Detalle motor coche BMW 750Li modelo 2011
Foto Detalles rines y extremo delantero BMW 750Li modelo 2011
Detalle faro delantero carro BMW 750Li modelo 2011
Foto Detalle maletero carro BMW 750Li modelo 2011

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Con el Coupé BMW Serie 6 Concept que debutó en el 2010 en los Angeles Auto Show Internacional como telón de fondo, BMW anunció el BMW 650i Cabrio listo para la producción. El nuevo 650i convertible saldrá a la venta en la primavera de 2011 como modelo 2012 en los Estados Unidos. El precio final, opciones y paquetes se darán a conocer más cerca de la fecha a la venta. (Ver más imagenes de carros)

Palabras como “impresionante” e “irresistible” marcan la historia de los descapotables de BMW. Ahora, BMW ha abierto un nuevo capítulo en la tradición de los coches con techo abierto. El nuevo BMW 650i Cabrio cumple los deseos de los entusiastas del automóvil más exigentes como The Ultimate Driving Machine ® con revolucionario lujo. En el mercado de convertibles premium, el BMW 650i Cabrio presenta un caso convincente con tecnología de chasis más avanzado y más innovador confort, información, entretenimiento y dispositivos de seguridad.

Una capota, cabina, distancia entre ejes y perfil muscular, encarna el sello de proporciones de un nuevo BMW. El nuevo BMW 650i Cabrio combina estas características con un techo clásico y capota de lona con arbotante diseño. El ambiente de lujo del interior se destaca por una cabina de conducción orientada al conductor que envuelve a los pasajeros delanteros y traseros en un sentimiento de seguridad estético. En ninguna parte esta la funcionalidad de clase alta del interior subrayada de manera más prominente que en el nuevo diseño independiente de la pantalla central del sistema de 10,2″ del control iDrive estándar.

Motor V-8 con inyección de alta precisión directa y turbo-compresor.

El motor 4.4-litros V-8 desarrolla un máximo de 400 CV entre 5.500 y 6.400 rpm, y hace un par máximo de 450 libras-pie entre 1.750 y 4.500 rpm (preliminar). Este singular “flujo inverso” del motor, cuyos turbocompresores se colocan en la V-zona comprendida entre las bancadas de cilindros, produce una onda instantánea y sostenida de energía, por lo que es una delicia energética para el conductor.

Instantáneo poder y torque, son características del motor V-8 del nuevo BMW 650i Cabrio. El motor combina el carácter deportivo con una suavidad excepcional, entrega de potencia lineal, y una excepcional eficiencia. El motor se puede combinar con la nueva caja de cambios de 8 velocidades o automática deportiva de BMW, o la tradicional transmisión manual de 6 velocidades, muy popular entre los entusiastas de Norte América.

El nuevo BMW 650i Cabrio completa la aceleración de 0 a 60 mph en 4.9 segundos con transmisión manual (4,9 segundos con el la de 8 velocidades automática), y la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph. Este motor también cuenta con extraordinaria eficacia de de potencia de un modelo en su clase. 8 velocidades de transmisión automática deportiva.

La caja de 8 velocidades de transmisión automática deportiva equipada con el nuevo BMW 650i Cabrio ofrece una combinación perfecta de velocidad, flexibilidad, deportividad y eficiencia. Su deslizamiento mínimo de convertidor de par y los rápidos cambios del engranaje la distinguen. Una configuración del innovador conjunto permite a esta transmisión ofrecer ocho marchas, la optimización de la potencia permite al conductor a ahorrar combustible al conducir a bajas revoluciones. Naturalmente, el conductor puede optar por seleccionar las marchas manualmente mediante levas de cambio en el volante deportivo cubiertas en cuero estándar.

Además de la eficiencia del motor y la transmisión Deportiva de 8 velocidades automática, una amplia gama de medidas BMW Efficient Dynamics contribuyen a reducir el consumo de combustible y emisiones. Brake Energy Regeneration, la construcción ligera inteligente y el extenso perfeccionamiento aerodinámico aseguran la máxima eficiencia.

Chasis y la dirección activa opcional Integral.

Tecnología de punta ofrece el chasis del nuevo BMW 650i Cabrio con herramientas necesarias para proporcionar manejo deportivo y un excepcional confort. El eje delantero de doble brazo oscilante y el eje trasero de multibrazo se hacen principalmente de aluminio. El chasis está orientado a las necesidades de los conductores con intenciones deportivas, a pesar de los amortiguadores también responder con sensibilidad a los golpes en la superficie de la carretera en aceleración lateral alta. La activa opcional Estabilización Roll combina con la norma de control dinámico de amortiguador para ofrecer al conductor, incluso las respuestas más precisas y en las curvas perfectamente plana. Los amortiguadores controlados electrónicamente se adaptan a la superficie de la carretera y el estilo del conductor para controlar perfectamente los movimientos del cuerpo del coche.

El sistema de amortiguación controlado electrónicamente en el nuevo BMW Serie 6 Cabrio ajusta la configuración de compresión y rebote de forma continua e independiente. Por ejemplo, una configuración de chasis rígido se puede combinar con la confortable respuesta a desnivel en la superficie de la carretera. La unidad de control del sistema de amortiguación procesa los datos suministrados por sensores en los movimientos de elevación de las ruedas y la altura de la carrocería del coche. La velocidad de conducción y el escenario de amortiguador elegido por el conductor también se tienen en cuenta para calcular la fuerza de amortiguación individual para cada rueda para así igualar los movimientos del cuerpo. Estos datos alimentan de nuevo a las unidades de amortiguador a intervalos de sólo 2,5 milisegundos.

La dirección eléctrica asistida dispone de asistencia estándar Servotronic sensible a la velocidad del vehículo, y sirve a la conocida receta de precisión, comodidad y respuesta lineal de BMW.

El nuevo BMW 650i Cabrio es el primer coche de su clase que puede ser equipado con la dirección activa integral. Este sistema combina el sistema de dirección activa para el eje delantero (disponible en la generación anterior de 6 Series Convertible) con un nuevo eje, trasero direccional. Precisamente armoniza movimientos al ángulo de dirección en los dos ejes creando una virtual prolongación o acortamiento de la distancia entre ejes del vehículo, lo que fomenta una mayor estabilidad a alta velocidad y maniobrabilidad mejorada para el estacionamiento y el uso de la ciudad.

Los frenos, ruedas y neumáticos.

Los frenos de pinza flotante de peso ligero con discos ventilados son fáciles de usar con precisión, y su eficacia se ve reforzada por el control de estabilidad dinámico (DSC). DSC reúne la tecnología como el antibloqueo de frenos (ABS), Control Dinámico de Tracción (DTC), Control de Frenado en Curva (CBC), control dinámico de frenos (DBC), la puesta en fuera de Ayudante, función de secado automático de frenos y freno Fade Compensation. El equipamiento estándar también incluye llantas 8,5 de aleación ligera x19 pulgadas, con neumáticos de emergencia para todas las estaciones (tamaño 245/40 R19) y un sistema de monitoreo de presión de neumáticos.

Control Dinámico de Conducción. (Driving Dynamics Control)

Con Control Dinámico de Conducción, la virtud dominante de la conducción deportiva y confort de marcha puede ser elegida por el conductor según como demanden las situaciones. El conductor puede elegir la configuración en modos de Comodidad, Normal, Sport y Sport + (COMFORT, NORMAL, SPORT and SPORT+) al usar el interruptor general en la consola central. Los parámetros afectados incluyen el ajuste de la respuesta del acelerador, dirección asistida, amortiguadores, estabilización de roll (si está instalado), (Integral Active Steering) dirección Integral activa (si está instalado), y características automáticas de cambio de transmisión. En modo SPORT +, el modo de control dinámico de tracción estándar del sistema de control dinámico de estabilidad se activa, elevando los umbrales de intervención de la estabilidad en circunstancias más orientadas a una conducción deportiva.

El chasis de tecnología sin igual funciona con el motor de última generación que proporciona al conductor con una mayor capacidad dinámica y confort de conducción mejorada en comparación con la anterior generación del Serie 6 Cabrio.

Diseño.

La experiencia de conducción dinámica del nuevo BMW 650i Cabrio se refleja en su atlética presencia y deportivo diseño exterior. Un largo capó, cabina, distancia entre ejes y perfil muscular crean las proporciones para un nuevo BMW. La precisa interacción de líneas llamativas y superficies cuidadosamente esculpidas ayudan a dar el nuevo BMW 650i Cabrio su aspecto show-stopping.

El nuevo BMW 650i Cabrio introduce al espectador a su carácter dinámico a través de su diseño frontal. La gran parrilla, ligeramente inclinada hacia el simbolo de BMW, el coche da una sensación de creciente hacia adelante, una amplia toma de aire, capucha anatómica muscular y arcos de rueda, motor de gran alcance y capacidad atlética de agarre. Elementos cromados de alta calidad situados en los bordes exteriores de la plataforma frontal acentúan aún más el ancho del coche. Los faros antiniebla LED estándar se colocan delante de estos elementos cromados.

Luz de carretera estándar de xenón para del nuevo BMW 650i Cabrio toman una apariencia de faro.

Ininterrumpidas líneas fluidas prestan a la silueta del nuevo BMW 650i una elegancia de barrido. Curvas de gran alcance imitan el movimiento natural de las olas.
Otra línea de caracteres es liberada de la protuberancia del alerón delantero, que se extiende con fuerza sobre la rueda delantera como una ola antes de descender y continúa horizontalmente hacia la parte trasera. Junto con la línea de carácter, crea una dinámica forma de cuña que hace hincapié en el carácter hacia el alza del coche.

Superficies anchas y planas definen la parte trasera del nuevo BMW 650i Cabrio. El predominio de líneas horizontales agrega mayor énfasis el tema más amplio del nuevo coche en comparación con su predecesor. Además, las líneas convergen hacia abajo subrayando el enfoque del coche en la carretera, haciéndo eco del enfoque en la parte delantera. Este distintivo en forma de V es creado por líneas, incluyendo los bordes laterales de la tapa de la cajuela, la matrícula y los contornos de los reflectores colocados en el parachoques. La sección ligeramente cóncava inferior de la tapa de la cajuela produce efectos de luz y sombra que dan una luminosidad extra a la parte trasera del coche.
Los racimos de dos partes traseras dan familiar luz L de BMW en forma de una ventaja especialmente deportiva. En el interior, dos tiras de luz LED de potencia crean el conocido “linaje” mirar la noche de BMW. Los indicadores y las luces de freno son también unidades LED.

El nuevo BMW 650i Cabrio cuenta con un techo de accionamiento eléctrico capota con arbotante arquitectura. El techo de multi-capa de lona-optimizada en términos de sus propiedades acústicas y rigidez estructural ofrece excelente aislamiento térmico y permite así al nuevo convertible ser utilizado cómodamente durante todo el año. Los contra-fuertes del proyecto a lo largo de los flancos del 650i en su parte trasera, acentúan la silueta del coche con gracia dándole una inconfundible apariencia. La transición de la línea del techo en la parte trasera fluye de la mejor manera de un coupé con techo duro.

La ventana de calefacción, vidrios traseros verticales, que se encuentra justo detrás de los asientos traseros, se retrae de forma independiente de la capota en sí. Esto reduce el volumen de los componentes “soft-top que deben ser guardados en el compartimento de la capota, dejando más espacio para equipaje en el maletero de bajo perfil del nuevo BMW 650i Cabrio. La ventana trasera independiente también permite que la cantidad justa de aire fresco pueda ser admitido en el coche, cuando se desee. Por el contrario, dejando la ventana trasera arriba mientras baja la parte superior mantiene la turbulencia del aire en la parte trasera a un mínimo.

La apertura automática y operación de cierre para el techo se activa pulsando un botón en la consola central. La apertura de la cubierta dura 19 segundos, el proceso de cierre de 24 segundos. Es importante destacar que, al igual que la generación anterior, ambas operaciones se pueden activar mientras se desplazan a velocidades de hasta 25 mph (40 km / h).

El techo del nuevo BMW 650i Cabrio está disponible en dos colores, incluyendo los nuevos color beige. Dos colores exteriores no metálicos de pintura y siete tonos metálicos están disponibles. Exclusivos de cuero Nappa están estándar en los Estados Unidos, y se pueden pedir en cuatro opciones de color (Rojo bermellón, blanco marfil, marrón canela y Negro). El panel de instrumentos, consola central, y las secciones superiores del panel de la puerta trasera y lateral del ajuste también puede ser forrado con cuero napa con costuras en contraste como una opción.

Interior de los tradicionales BMW cabina orientada al conductor.

El nuevo BMW 650i Cabrio está diseñado para ser un 2 +2 plazas. Su interior ofrece asientos adaptados individualmente para el conductor y el pasajero delantero y pasajeros traseros. Los materiales de alta calidad, con colores cuidadosamente coordinados y una vez más, superficies meticulosamente formadas se combinan para producir un ambiente definido por el lujo, estilo y funcionalidad. Un elemento distintivo de BMW del diseño de interiores es el diseño de la cabina orientada al conductor. La sección central del panel de instrumentos, que contiene el sistema Central de la pantalla iDrive , las rejillas de ventilación y los controles para el sistema de audio y aire acondicionado, están ligeramente inclinados hacia el conductor. Todos los elementos, la palanca de cambios y los interruptores para el freno de mano, el funcionamiento del techo y Control de Conducción Dinámica están situados sobre una superficie que se abre hacia el conductor y es inferior a la del lado del pasajero frontal de la consola central.

La zona del pasajero delantero está rodeada por una superficie curva elegante de reposabrazos en el borde lateral de la consola central, hacia arriba y hacia afuera en el panel de instrumentos y luego horizontalmente en el panel de la puerta. Esto proporciona un armonioso sonido envolvente para el área del pasajero delantero, creando un sentimiento de seguridad exclusiva. El contorno de la superficie de la cintura trasera, que se extiende ligeramente hacia el interior entre los reposacabezas, pone de manifiesto la disposición de asientos individuales de la parte trasera.

Estreno: Pantalla Central con un diseño de pantalla plana.

El cuadro de instrumentos en el panel negro de la nueva BMW 650i Cabrio combina los instrumentos deportivos tradicionales circular en los coches con la tecnología de visualización. Las funciones del sistema de navegación, teléfono y el entretenimiento son operados mediante el sistema de control iDrive, cuya pantalla Central cuenta con un diseño innovador. El monitor de a bordo tiene la forma de una pantalla independiente por primera vez en el nuevo BMW 650i Cabrio. La pantalla estándar de 10,2 pulgadas cuenta con un cromo galvanizado de alta calidad de sonido envolvente. La profundidad de la pantalla le da un carácter moderno. La tecnología transreflectiva garantiza que la pantalla sigue siendo fácil de leer bajo la luz solar brillante. La nueva disposición de la pantalla de Centro – que ahora llega más lejos en el compartimento de pasajeros-influye en la arquitectura del panel de instrumentos, que se eleva al frente del conductor y el pasajero delantero.

Dimensiones y almacenamiento.

En 4894 milímetros (192.6 pulgadas) de longitud, el nuevo BMW 650i Cabrio es de 74 milímetros (2,9 pulgadas) más largo que su predecesor. Su distancia entre ejes extendida ahora se extiende a 2.855 milímetros (112.4 pulgadas). El coche es de 39 milímetros (1,5 pulgadas) más amplia, que mide 1.894 milímetros (74,5 pulgadas) de diámetro, mientras que 9 milímetros (0.35 pulgadas) se han quitado de su altura (ahora 1365 mm / 53.7 pulgadas). Estas dimensiones crean una impresión mucho más potente y elegante, teniendo en amplitud interior a nuevos niveles.

A pesar de su menor altura, el nuevo BMW 650i Cabrio ofrece un mayor margen de maniobra tanto en asientos delanteros y traseros. El ajuste de altura de los asientos de conductor y pasajero delantero también abarcan una gama más amplia. El aumento en el ancho del interior se nota desde los cuatro asientos, y los pasajeros en las plazas traseras se benefician en más adicional espacio para las piernas. El ángulo de inclinación del respaldo del asiento trasero ahora alcanza prácticamente el mismo ángulo que se encuentran en sedanes de BMW.

Una bolsa de esquí con un paso a través de la abertura en el respaldo del asiento trasero está disponible como parte del paquete Cold Weather (también añade el volante y asientos delanteros con calefacción) y ofrece espacio para dos conjuntos de esquí. El nuevo BMW 650i Cabrio dispone de 300 litros (10.6 pies cúbicos. Pies) DIN de espacio en el maletero con el techo abierto convertible, lo que permite por ejemplo dos bolsas de golf de 46 pulgadas. Con el techo cerrado, la zona de carga variable de la capota se puede plegar en un solo movimiento para aumentar la capacidad de maletero de 350 litros (12.3 pies cúbicos. Pies) según DIN. Los principios de diseño ligero fueron seguidos de manera similar en la construcción del techo de la capota, la zona de carga para el techo de un peso es de 50 por ciento menos que su predecesor.

Nueva tecnología de peso ligero, completa el equipamiento de seguridad.

El nuevo BMW 650i Cabrio está equipado con asientos de nuevo desarrollo ligero con un sistema de cinturón de seguridad integrado y el nivel de ajuste de 20 modo multi-contorno y apoyo lumbar ajustable. Opcionalmente, el paquete de lujo añade asientos delanteros ventilados y la reducción de la fatiga activa puede ser agregada. Todas las variantes de seguridad cuentan con reposacabezas activo de choque contra el latigazo cervical.

La gama de equipamiento de seguridad estándar incluye airbags frontales, airbags de cabeza-tórax laterales integrados en la estructura del asiento, cinturones automáticos de tres puntos en todos los asientos, limitadores de fuerza del cinturón y la parte delantera del cinturón con pretensores, asiento infantil ISOFIX se monta en la parte trasera y un Roll-Over estándar del sistema de protección. El vuelco del sistema de protección desarrollado para el nuevo BMW 650i Cabrio se compone de dos barras anti-vuelco de aluminio de alta resistencia oculta detrás de los reposacabezas traseros. Si el sistema electrónico de seguridad integrado registra un riesgo de que el coche que se deslizaba sobre el mecanismo de liberación pirotécnicos se activa, haciendo que las barras anti-vuelco de aluminio de alta resistencia puedan levantarse de su puesto en una fracción de segundo.

Avances en los materiales cuidadosamente investigados y el desarrollo de la estructura de carga del coche han mejorado significativamente la construcción del cuerpo en cuanto a la agilidad y la seguridad que ofrece. Su rigidez torsional estática es un 50 por ciento mayor que la de su predecesor. En aras del perfecto equilibrio, la campana de las puertas, y el resorte frontal se monta son de aluminio, mientras que los paneles frontales, tapa del techo y cajuela están hechos de material compuesto reforzado.

Esta optimización del peso se ha combinado con una mejora en la seguridad pasiva, la fuerza del coche corporal media es de 29 por ciento mayor que su predecesor. Esto se ha logrado principalmente mediante el uso de aceros de alta resistencia de múltiples fases, los aceros de alta resistencia en caliente y aluminio moldeado.

Características avanzadas de BMW ConnectedDrive.

El nuevo BMW 650i Cabrio está disponible con una gran variedad de sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad de BMW Connected Drive. La ayuda al conductor integral paquete incluye luces altas automáticas, advertencia de abandono del carril, Active Blind Spot Detection, trasero y cámaras Vista desde arriba, asistente de aparcamiento y un nuevo tridimensional a todo color, Head-Up Display. También están disponibles Vision de Noche BMW con detección de peatones, control de crucero activo con stop-and-go.

Sistema estéreo de alta fidelidad.

El estándar de sistema de alta fidelidad de audio en el nuevo BMW 650i Convertible viene con un receptor de radio HD, unidad de CD compatible con MP3, conexión AUX-IN, y un sistema de altavoces de alta fidelidad con nueve altavoces. El paquete dispone de sonido de primera calidad, añade la radio por satélite SiriusXM con una suscripción de 1 año, el adaptador de iPod y USB, y el sistema Premium de alta fidelidad compuesto por 12 altavoces y un amplificador digital. Cuenta con el procesamiento de señales DIRAC y el modelo específico de compensación.

Retrovisores, vista superior, vista lateral y cámaras.

Para complementar la norma Park Distance Control, que utiliza sensores de ultrasonido para monitorear la distancia de los objetos en frente o detrás, el nuevo BMW 650i Cabrio también cuenta con una cámara estándar de visión trasera. La cámara está integrada en la tapa de la cajuela en el distintivo “redondel” BMW, que lo protege de la suciedad. Cuando la cámara de visión trasera se activa, los pivotes insignia suben para exponer la lente de la cámara. La perspectiva de imágenes con corrección de color se transmite a la pantalla central. Super-puestos en las imágenes están líneas interactivas de seguimiento, que indican el ángulo de giro óptimo para el estacionamiento, así como el más apretado círculo de giro.

El sistema opcional Vista superior con vista lateral ofrece una imagen aún más amplia. Además de la cámara de visión trasera y sensores del PDC, este sistema también utiliza una cámara de ojo de pez en cada uno de los espejos laterales. Los datos adquiridos por Top View son transmitidos a un ordenador central que genera vista de pájaro de ambos vehículos y sus alrededores y presenta la imagen en la pantalla central. Esta vista permite al conductor maniobrar con precisión en espacios reducidos.

La función de Vista lateral utiliza dos cámaras integradas en el guardabarros delanteros para proporcionar una visión mejorada de la cruz de tráfico a velocidades inferiores a 10 mph. Estas imágenes se transmiten a la pantalla central, donde se puede dar al conductor una idea anticipada de lo que está sucediendo en el camino a la izquierda y a la derecha del coche, al arranca o salidas del parking.

El BMW 650i Cabrio: Producción en Dingolfing, Alemania.

El nuevo BMW 650i Cabrio es construido en la planta de BMW en Dingolfing, Alemania. También saliendo de la línea de montaje en la planta de BMW Group mayor producción son el BMW Serie 7 de BMW y los modelos Serie 5. Los procesos flexibles y eficientes en la planta combinan tecnología de producción con un estándar de calidad fijadas por la meticulosa artesanía en la fabricación de coches de alta gama configurados para las necesidades del cliente.

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Antes del lanzamiento del exitoso Cruze, el Aveo de Chevrolet era el auto más vendido a nivel mundial. Un totalmente nuevo Chevrolet Aveo sale a la venta el verano de 2011 y está diseñado para ampliar el éxito de la placa de identificación en el mercado de coches pequeños muy competitivos. Se ofrece como cinco puertas y como sedán, de cada viaje y entrega excelentes características de manejo, un diseño deportivo y sofisticado, así como la habitabilidad y eficiencia de combustible. (Ver más imagenes de carros)

Asimismo en la ciudad, en el viaje diario al trabajo o el paseo de fin de semana al campo, el nuevo Aveo es una opción atractiva para los conductores jóvenes y los jóvenes de espíritu, el estilo -lúcido – complementa una serie de emocionantes nuevos diseños de Chevrolet que se han puesto en marcha a lo largo de 2011, año del centenario de Chevrolet.

“Es un momento emocionante para estar en Chevrolet: No sólo hay nuevas entradas en el VPM y las clases compactas, en el Chevrolet Aveo tenemos un coche completamente nuevo que está listo para competir contra los mejores en el segmento de coches pequeños, es también el mayor del segmento de Europa “, dice Wayne Brannon, Presidente y Director General de Chevrolet Europa.

La última edición del Chevrolet Aveo es un vehículo totalmente nuevo que incluye un exterior completamente rediseñado y cabina de pasajeros, un chasis de nuevo desarrollo y estructura de la carrocería, así como una gama actualizada de bajo consumo de combustible, motores de baja emisión.

El Chevrolet Aveo ha sido diseñado para hacer la diaria conducción en un coche pequeño una experiencia más dinámica y divertida, al tiempo que ofrece la práctica, las soluciones en las manos y valor. Con el fin de garantizar la maniobrabilidad, los ingenieros desarrollaron un chasis totalmente nuevo para el Aveo siendo uno de los más rígidos en su segmento.

Con un exterior deportivo que habla el lenguaje de diseño global de Chevrolet, el nuevo Chevrolet Aveo apela a los jóvenes y los jóvenes de corazón. Esto es válido tanto para los estilos de carrocería, pero especialmente para el hatchback de cinco puertas, con sus agresivas líneas fluidas del cuerpo. Mientras tanto, la versión totalmente nueva de cuatro puertas transmite una sensación más madura de lujo, El sedán está dirigido a familias jóvenes en particular.

“En muchas regiones de Europa, y principalmente en partes del sur y el este de Europa, sedanes pequeños juegan un papel importante ya que suelen ser comprados por familias en las que el coche es el único en el hogar”, dijo Wayne Brannon, explicando la importancia del Aveo Sedán dentro de la gama de productos Chevrolet.

Un paseo de buen agarre

Experiencia de conducción deportiva El nuevo Chevrolet Aveo es un elemento clave que contribuye al atractivo del coche. Se compone de una estructura excepcionalmente rígida de carrocería-chasis integral, con la parte superior del cuerpo y el marco diseñado como una sola unidad, asegurando una estructura más eficiente y rígida de la masa. Aceros avanzados utilizados en el nuevo Aveo tienen una fuerza considerablemente mayor a la tracción, lo que mejora la seguridad de los pasajeros.

Una suspensión delantera McPherson con muelles helicoidales y barra estabilizadora, y un eje de torsión de montaje en suspensión compuesto trasero tipo eslabón, brindan un viaje templado y estable. Control electrónico de estabilidad (ESC) y una columna de montaje del sistema eléctrico de dirección asistida (EPS), está disponible en los modelos equipados con motor de gasolina de 1,2 litros o motores turbo-diesel 1,3 litros.

Mientras tanto, la estructura de carrocería-chasis integral también es clave para el rendimiento del vehículo de seguridad avanzada. En el caso de un accidente, el techo será capaz de llevar a 4,2 veces el peso del coche. Un cuidadoso conjunto de sensores atentos se conectan a seis bolsas de aire que son estándar en Europa, junto con un sistema de cuatro canales de frenado antibloqueo (ABS) con asistente de frenado. Además, el conductor puede activar el control de crucero con función de limitador de velocidad. Una vez que la velocidad máxima se alcanza, el sistema activa una alarma sonora.

El Chevrolet Aveo ofrece una tranquila y relajada experiencia de conducción. Refinadas las medidas de control de ruido, en algunos casos, se tradujo en un rendimiento de frenado que es de 10 a 40 por ciento mayor que los materiales y técnicas previamente
aplicadas.

Dos estilos distintivos de carrocería

El diseño exterior del nuevo Aveo de Chevrolet traerá un soplo fresco de juventud y deportividad al segmento. En la parte delantera, la parrilla de doble puerto con el corbatín en posición central inmediatamente lo identifica como un Chevrolet.

Un elemento clave que distingue la firma Chevrolet Aveo son sus expuestos faros, inspirados en las motocicletas. Están alojados en los tubos doble, con alto brillo negro y biseles de los anillos de cromo.

Como es el caso en el Chevrolet Spark, la puerta trasera está colocadas en la parte superior de la puerta, creando una apariencia de coupé. Las luces traseras no tienen cubierta de la lente y juegan en armonía con el diseño del vehículo para el usuario. Por el contrario, las lámparas de la parte trasera del Sedán están envueltas por una lente de elemento dual, proporcionando un toque de elegancia a la berlina. El Chevrolet Aveo Sedan es 360 mm más largo que la berlina, que mide 4.039 mm de longitud.

Todas las llantas presentan un diseño de cinco radios de Chevrolet y están disponibles en los siguientes tamaños y estilos: de acero de 15 pulgadas y de aleación, así como de aleación de 16 pulgadas y 17 pulgadas.

Deportiva sofisticación en el interior

Con un alto nivel de detalle aplicado en el diseño de cabina de pasajeros el Aveo de Chevrolet ha dado lugar a una ejecución más alta de categoría que suele aparecer en los vehículos de mayor segmento. En el mismo nivel de acabado, no hay diferencia en el diseño interior o estilo entre la berlina y el sedán.

La cabina se ha derivado de la Chevrolet Corvette – uno de los coches más icónicos del mundo de los deportes. Se incorpora otro elemento distintivo de diseño – un panel de instrumentos envolvente que desemboca en la puerta del conductor y del pasajero delantero.

El cuadro de instrumentos lleva más lejos el tema de la motocicleta aparente en el exterior, incorporando un velocímetro redondo y un display digital LCD. Iluminación ambiental de hielo azul añade un toque elegante y moderno a la cabina.

Todos los dispositivos electrónicos instalados en la guantera superior de la caja pueden ser operados a través de los controles en el volante o interfaces de radio.

La trompa del sedán ofrece 502 litros de volumen de carga, lo que la sitúa entre las mejores de su clase, el equivalente de 653 litros se pueden almacenar en la parte trasera de la berlina, cuando el asiento trasero está plegado – más que suficiente para una incursión de fin de semana o para el centro comercial.

Eficiente y ahorro de combustible

La eficiencia del combustible y placer de conducción creando una pequeña huella ambiental fueron los principales criterios que guían el diseño del motor el Aveo de Chevrolet. El motor de 1.6 litros de gasolina (115 CV) ofrece las características Aveo fuerte aceleración y una sensación inmediata de rendimiento durante la conducción a baja velocidad.

La gama de motores de gasolina también incluye dos versiones 1.2 litros calificado con 70 CV y 86 CV, respectivamente, una unidad de 1,4 litros (100 CV) y un motor de 1.6 litros (115 CV). A partir de este otoño, el nuevo Chevrolet Aveo también se ofrecerá con un motor 1.3 litros turbo Diesel, el primero de un Chevrolet pequeño en Europa – con inyección common-rail de combustible, la tecnología de arranque / parada y un turbo-compresor de geometría variable.

Los motores de gasolina 1,2 litros, 1,4 litros y 1,6 litros de cuatro cilindros disponen de doble árbol de levas a la cabeza, y sincronización variable de válvulas. Su bloque de cilindros de hierro fundido se basa en una estructura del marco hueco. Los motores de 1.2 litros y 1.4 litros ofrecen una bancada de hierro fundido que proporciona una estructura más rígida, lo que resulta en el rendimiento del motor más silencioso y suave. El motor de 1.6 litros tiene una correa dentada que tiene un intervalo de cambio de cada 10 años o en 160.000 kilómetros.

El consumo de combustible en ciclo combinado es de 5,1 litros/100 km para la versión de 86 CV del motor de 1,2 litros y 6,6 litros/100 km en el caso del motor 1.6 litros acoplado a una transmisión manual. El motor 1.2 litros Ecotec de gasolina emite 119 g de CO2 por km.

El Aveo será el primer coche Chevrolet pequeños deportivo con una transmisión automática de seis velocidades. Una de sus principales ventajas es la ubicación de los conjuntos de engranajes que se han colocado en el mismo eje que la línea central del cigüeñal del motor. Entre los beneficios resultantes de esta modificación es un tren de potencia más corta, una línea de capó más baja y mayor espacio interior.

Paseo y manipulación

El Chevrolet Aveo ofrece un confort de conducción y características de respuesta de manejo que están diseñadas para que coincida con los mejores del segmento. Es un coche desarrollado para los mercados mundiales, pero los ingenieros han sintonizado el Aveo específicamente para los gustos de conducción de los clientes europeos, dándole un toque más deportivo y el equilibrio del vehículo para una amplia gama de condiciones de conducción.

La marcha del Chevrolet Aveo es estable y cómoda en casi todas las superficies. Es divertido de conducir, mientras se muestra la dinámica del vehículo por lo general asociada con los coches en horquillas de precios más altos. Por otra parte, varias mejoras a su diseño estructural y sistemas de propulsión se han traducido en un vehículo que es muy tranquilo.

Un chasis estrecho

Una distancia entre ejes de 2525 mm, combinados con amplias, 1509 mm de vías delantera y trasera, dan el Chevrolet Aveo una postura bien plantada, que contribuyen a una experiencia de conducción equilibrada. El factor clave para su estabilidad y sentir seguro en la carretera, sin embargo, es un muy apretado chasis de carrocería integral (BFI), estructura que se encuentra entre las más rígidas en el segmento mundial de coches pequeños. A lo largo de la estructura del vehículo, se utilizan10 por ciento más de puntos de soldadura, mientras que algunos de los de acero seleccionado para construir la nueva muestra Aveo resistencia a la tracción de más de 1000 MPa o superior dos veces más fuerte que los 340 a 550 MPa que se ve en la generación anterior.

Como complemento de la estructura corporal fuerte están los sistemas de suspensión ajustada para el paseo de respuesta y cualidades de manejo. Todos los modelos cuentan con una suspensión delantera tipo McPherson con muelles helicoidales. Estos están diseñados para reducir la fricción de deslizamiento de la carga de flexión en el puntal inherente a la mayoría de las geometrías de suspensión. Compensación de carga lateral, a su vez, permite que las ruedas delanteras alejarse un poco más hacia el exterior, que es la clave para lograr una mayor estabilidad.

La suspensión trasera incorpora un compuesto específicamente adaptado manivela (barra de torsión), con una doble pared, el perfil tubular de la viga en forma de V con amortiguadores de gas. Este diseño combina todas las ventajas de un eje de torsión convencional – los requisitos mínimos de espacio – con bajo peso y el control de inclinación constante. Gracias a las dimensiones compactas de la suspensión trasera, el tanque de 46 litros de combustible cabe entre las ruedas traseras, lo que permite una posición más baja de montaje de los asientos de un mayor equilibrio general del vehículo.

Reducción del ruido

Una estructura rígida también facilita el aislamiento de la cadena cinemática y la supresión del ruido del viento de la carretera. Debido a un coeficiente de resistencia de 0.30, el Chevrolet Aveo tiene un grado de ruido del viento excelente de 40,5 decibelios a velocidad de carretera. Especial esteras de amortiguación, que se adaptan a cada paquete de tren de potencia específica, actúan como una reducción de la transferencia de ruido de alta frecuencia. Entre otras medidas encaminadas a lograr un nivel de calma, agradable confort de la cabina incluyen el uso de grueso vidrio para el parabrisas y las ventanas, y la aplicación de deflectores de nylon compuesto en diversas intrusiones estructurales y de resina de forma o sentido general en la parte inferior de la campana.
Amortiguadores de sonido de aplicación líquida (LASD), por medio de fusión en los parches, se aplican estratégicamente para la estructura del cuerpo interior. En comparación con los más convencionales, adhesivo aplicado material de amortiguación, estos parches se adaptan a casi perfectamente en las zonas que se aplican. Como resultado, LASD alcanza de 10 a 40 por ciento de rendimiento mayor amortiguación de los materiales con adhesivo aplicado.

Pequeño radio de giro y de sistemas de ayuda de conducción avanzada

Un conjunto de sistemas electrónicos ayudan al conductor a maniobrar el Chevrolet Aveo a través del tráfico todos los días y las situaciones más difíciles de conducir. En los coches equipados con 1.2 y 1.3 litros diesel, una columna de montaje del sistema eléctrico de dirección asistida (EPS) está disponible, lo que ahorra combustible en comparación con una bomba de dirección hidráulica accionada por el motor. Con el fin de garantizar una acción precisa de la dirección sobre la vida del sistema, un compensador de desgaste ajusta continuamente su interacción con el aparato de gobierno. Esta tecnología patentada de ingeniería GM es un refinamiento poco común en el segmento.

El estándar de control electrónico de estabilidad (ESC), sistema de frenos individuales puede aplicarse de forma selectiva para contrarrestar el subviraje y sobreviraje, ayudando al conductor a mantener el control. También asegura mayor precisión, el rendimiento controlado del sistema anti-bloqueo, así como una tracción excepcional y la estabilidad del desvío.

El Chevrolet Aveo está equipado con un sistema de cuatro canales de frenado antibloqueo (ABS) que utiliza la entrada de datos de los sensores de velocidad de las ruedas para reducir las distancias de frenado. El control de la dirección durante maniobras del frenado, junto con el sistema de asistencia de frenado (BAS) permite una mayor eficiencia de frenado de emergencia. Una distribución electrónica de frenado integrado (EBD).

Frenos delanteros de disco y frenos traseros de tambor son estándar, junto con la baja compresibilidad pastillas de freno. Los frenos delanteros disponen de ventilación 54 o 60 mm, pinzas de pistón de acero, en función de la potencia, mientras que en la parte trasera, 19 o 20,6 mm se utilizan cilindros de pistón de acero.

Motores y Transmisiones

Hoy en día, un coche nuevo, y en particular una nueva entrada al segmento de coches pequeños, se espera que ofrezca excelente economía de combustible y una baja huella de carbono, junto con un gran rendimiento y durabilidad.

“Tal vez nunca antes la eficiencia del combustible ha sido tan importante para los clientes en su nuevo coche. El consumo de combustible del Chevrolet Aveo es competitivo en todos los ámbitos, sin sacrificar el rendimiento”, dijo Wayne Brannon, Presidente y Director General de Chevrolet Europa.

Los motores de gasolina Ecotec de 1,2 y 1,4 litros hacen su debut en el nuevo Aveo, mientras que un nuevo 1.3 litros turbo-diesel será el primer diesel en los coches pequeños un Chevrolet en Europa. Se estrenará este otoño y ofrece un alto rendimiento del sistema common-rail de inyección de combustible y el avanzado control electrónico del turbo-compresor de geometría variable con intercooler.

Motores de gasolina1.2L y 1.4L de combustible eficiente

Con la introducción de las nuevas entradas de motores de la familia de GM de pequeña cilindrada, las prestaciones del sistema de propulsión del Chevrolet Aveo dan una serie de mejoras que muestran un buen desempeño y la espera de excelente longevidad.

El bloque de los motores “del cilindro se basa en una estructura hueca-marco, con una bancada de hierro fundido. Esta fundación asegura rigidez y equilibrio excepcional, suavidad y una conducción más silenciosa. Los ingenieros también tuvieron éxito en el aumento de la relación de compresión de 10.5:1, lo que aumenta la eficiencia del combustible y la mejora de las emisiones.

Tanto los motores 1.2 y el 1.4 litros de gasolina disponen de doble árbol de levas a la cabeza, y sincronización variable de válvulas. El diseño de la cabeza de cuatro válvulas ofrece una mayor circulación de aire ya que los circuitos, así como optimizan la refrigeración y los puertos de entrada. Dependiendo de la velocidad de los motores y las condiciones de operación, la sincronización de la válvula se puede ajustar para un rendimiento óptimo en un amplio rango de velocidades del motor al tiempo que reduce el consumo de combustible.

Entre las características clave que contribuyen a la durabilidad de los motores 1.2 y 1.4 litros y el rendimiento general está en mejorar la circulación del aceite. Esto se logró mediante la integración de un intercambiador de aceite / calor del agua de refrigeración que permite mantener la pérdida de presión a un mínimo. El bloque de cilindros y culata de aluminio ligero han dedicado orificios para mejorar la lubricación de los sincronizadores de levas. Chorros de aceite de refrigeración al Pistón también mejoran la lubricación de aceite, lo que aumenta la longevidad del motor.

Otros puntos destacados de los motores incluyen un disco de 6,3 mm de la cadena silenciosa, un colector de escape fabricado en acero inoxidable, con catalizador integrado.

El motor de gasolina 1.2 litros, que se espera que sea el más alto volumen de la gama Aveo, entrega 86 CV y 115 Nm de par a 4000 rpm. Las cifras de rendimiento para el motor de 1.2 litros, cuando se combina con la transmisión manual, incluyen una velocidad máxima de 183 km / hy un 0-100 km / h en 13,6 segundos. El consumo de combustible con la transmisión manual de un ciclo combinado es de 5,1 liters/100km, mientras que las emisiones son 119 g de CO2/km. El motor de gasolina 1.4 litros entrega 100 CV y 130 Nm de par a 4000 rpm.

Motor de gasolina 1.6 litros ofrece un mayor rendimiento

El motor de gasolina 1.6 litros tiene una potencia de 115 CV. No sólo mayor cilindrada motor de 1.6 litros ofrecen más potencia, también soporta un par máximo de 155 Nm, que da las características de fuerte aceleración y una sensación inmediata de rendimiento durante la conducción a baja velocidad.

Al igual que el 1.2 y 1.4 litros, el 1.6 litros cuenta con un bloque de hierro fundido y culata de aluminio. A pesar de su mayor complejidad, que pesa tres por ciento menos que las generaciones anteriores de la misma familia de motores, mientras que exhibe una mayor rigidez y resistencia estructural. De hecho, el peso del bloque de cilindros se redujo en un 20 por ciento en comparación a las ofertas del motor de la generación anterior.

El motor de 1.6 litros está equipado con una culata de 16 válvulas con doble árbol de levas. También utiliza sincronización de de doble válvulas variable continuamente y comparte el uso de pistón de enfriamiento de aceite y las características de optimización de circulación de aceite, de forma similar a los motores 1.2 y 1.4 litros.

Además, los beneficios del motor 1,6 litros del circuito de agua y sistemas de gestión térmica. La culata ha sido rediseñada para la transferencia de calor significativamente mejorada y distribución de agua. A la baja la temperatura del agua de refrigeración se suma a una mayor eficiencia de combustible gracias a una menor fricción y la pérdida de calor a través de paredes de bloque y cilindro.

Otras mejoras incluyen un sensor del cigüeñal que es la primera vez en estos motores. Se monta en el cilindro junto con el retén del cigüeñal y la posición de las medidas del cigüeñal en todo momento, lo que permite un funcionamiento más suave y más eficiente. El motor de gasolina Aveo de Chevrolet 1.6 litros tiene una correa dentada que tiene un intervalo de cambio de cada 10 años o en kilómetros 160.000.

Cuando se combina con una transmisión manual, el motor de 1.6 litros de gasolina permite que el Chevrolet Aveo alcanzar una velocidad máxima de 189 km / h. La aceleración se calcula en 11,3 segundos (0-100 km / h). En un ciclo combinado, el consumo de combustible es de 6,6 litros/100 km. Las emisiones de 156 g / km.

Línea de transmisión totalmente nueva incluye caja automática de seis velocidades

Una transmisión manual de cinco velocidades es estándar con los motores de gasolina de 1,2 y 1,4 litros, mientras que una transmisión manual de mayor capacidad de cinco velocidades se empareja con el 1.6 litros. Un GM Hydra-Matic de seis velocidades automática es opcional en los modelos con el 1.4 litros y 1.6 litros, mientras que una transmisión manual de seis velocidades se ofrece exclusivamente con los 1.3 litros turbo-diesel a finales de este año.

La transmisión automática Hydra-Matic de seis velocidades que está disponible con los motores1.4 litros y 1,6 litros representa la primera aplicación de Chevrolet de una transmisión automática de seis velocidades con tracción delantera de un coche pequeño.
Seguridad

Cada vez mayores volúmenes de tráfico y una cantidad limitada de espacio significa que incluso los conductores más capaces, experimentados y vigilantes puede encontrarse ante la posibilidad de una colisión en determinadas circunstancias. La seguridad de los ocupantes es por lo tanto un objetivo primordial para los ingenieros de automoción. El nuevo Aveo está equipado con una serie de características de seguridad y sofisticados sistemas de control electrónico que se han diseñado para que sea uno de los vehículos más seguros en el segmento de coches pequeños.

La columna vertebral de la seguridad del diseño de Chevrolet Aveo es su estructura de la carrocería excepcionalmente fuerte proporcionada por una carrocería (chasis integral (BFI). El diseño BFI es una sola unidad, que consiste en soldar de larga duración, los carriles de alta resistencia marco y una jaula de seguridad. Miembros tubulares de sección soldados se utilizan para enmarcar la apertura de puertas y para sostener el techo, mientras que los miembros de acero refuerzan las puertas.

Aceros de alta resistencia garantizan la estructura del cuerpo rígido

Más del 60 por ciento de la estructura de la carrocería, así como la cuna del motor de seis puntos de montaje. Acero de ultra alta resistencia está estratégicamente integrado en la parte delantera de los rockeros y el travesaño central. La cuna del motor distribuye la energía en impactos frontales y laterales. Es otro elemento estructural que ayuda a optimizar la seguridad de los ocupantes. Junto con el sistema de defensa delantera y los rieles del compartimiento del motor, las barras de la cuna del motor absorben el efecto de un choque frontal.

Frente armado de los pilares ayudan a mantener la integridad del compartimiento de pasajeros. Si el vehículo rueda en el caso de un accidente, su techo será capaz de resistir las fuerzas que equivalen a más de cuatro veces el peso del coche.

La parte trasera del vehículo está configurada para encapsular y proteger efectivamente el tanque de combustible. Un miembro de la suspensión cruz fuerte desvía las cargas adicionales de impacto para los rockeros, después de que los carriles longitudinales traseros se han aplastado.

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Parte 1 Mazda 3 Sedan modelo 2012
Parte 2 Mazda 3 modelo 2012

El Mazda 3 2012 hizo su debut en EE.UU. en el New York International Auto Show 2011. Cara levantada con un exterior e interior aún más refinado, el Mazda 3 2012 también es la primera aplicación en América del Norte de innovadoras tecnologías orientados a los resultados de ahorro de combustible SKYACTIV y el logro de 40 mpg en la carretera. El Mazda 3 modelo es el vehículo de Mazda de mayor venta en todo el mundo y representa casi la mitad de todas las ventas de Mazda en los Estados Unidos, haciendo de el vehículo de un candidato ideal para la introducción de SKYACTIV a los consumidores que buscan prestaciones dinámicas, junto con alta eficiencia de combustible. (Ver más imagenes de carros)

“SKYACTIV no es sólo un motor, es la próxima generación de rendimiento de los vehículos avanzados y el rendimiento,” dijo Jim O’Sullivan, presidente y CEO de Mazda North American Operations (MNAO). “SKYACTIV encarna la filosofía de la ingeniería de Mazda única en vehículos que son divertidos de conducir y ambientalmente responsables, y no hay mejor vehículo para empezar que los coches Mazda 3, uno de los compactos deportivos más emocionantes en el camino.”

Rediseñado para el año modelo 2010, el renovado Mazda 3 2012es la primera aplicación de Mazda de las tecnologías de SKYACTIV en América del Norte, recibe un motor SKYACTIV-G de gasolina completamente nuevo, así como la nueva transmisión automática de seis velocidades SKYACTIV-Drive y la nueva SKYACTIV-MT transmisión manual de seis velocidades. También ofrece una mejor dinámica de conducción deportiva, manejo responsable y un espacio agradable en el habitáculo. El diseño exterior también se ha refinado para expresar una postura más audaz, junto con nuevos detalles interiores creando una funcionalidad adicional, sin sacrificar el tacto y la sensación de calidad. Las características adicionales de seguridad completan el paquete.

MAZDA 3, SKYACTIV ALCANZAR NUEVAS ALTURAS

Además de Mazda 3 el actual motor MZR de 2.0 litros de doble árbol de levas, 16 válvulas y cuatro cilindros es el nuevo motor de gasolina de 2.0 litros de alta eficiencia de inyección directa SKYACTIV-G. Acoplado a una transmisión manual estándar SKYACTIV-MT de seis velocidades o la opcional SKYACTIV-Drive transmisión automática de seis velocidades, SKYACTIV estará disponible en cualquiera de los modelos sedán o hatchback. El motor MZR de 2.0 litros seguirá estando disponible con el manual actual de cinco velocidades como equipo estándar. Los modelos MZR de 2.0 litros también estará disponible con la actual caja automática de cinco velocidades como opción.

Aproximadamente 4.4 libras más ligero que el actual motor MZR de 2.0 litros, el SKYACTIV 2.0 litros adopta inyectores con varios agujeros y para mejorar las características de pulverización del combustible, junto con la cavidad del pistón con formas especialmente desarrolladas que aseguran un tiempo de combustión más corta y elimina el impacto en la potencia y el par del motor. La pérdida de bombeo también se disminuye mediante el empleo de la sincronización de doble secuencial de válvulas (S-VT).

El Mazda 3 2012 logra un alto ratio de compresión de 12.0:1 y entrega 155 caballos de fuerza a 6.000 rpm y 148 lbs-pie de torque a 4.100 rpm. (La versión PZEV de este motor se vende en California y otros estados y produce 154 CV a 6.000 rpm y 148 lbs-pie de torque a 4100 rpm,).

En comparación con el motor MZR actual Mazda 3 2.0 litros, la potencia máxima del SKYACTIV equipado en el Mazda 3 2012 se incrementa en aproximadamente un cinco por ciento (de 148 caballos de fuerza a 6.500 rpm) y par motor se incrementa en aproximadamente un 10 por ciento (de 135 libras- ft a 4.500 rpm). Con un par mejorado, junto con un sistema de control de la transmisión que utiliza controles coordinados del motor y transmisión, el Mazda 3 s con la tecnología SKYACTIV sobresale en la respuesta dinámica.

La economía de combustible también recibe un impulso con la combinación de un motor de SKYACTIV y transmisión. Cuando está equipado con el motor de gasolina SKYACTIV-G y opcional SKYACTIV-Drive transmisión automática de seis velocidades, el Mazda 3 sedán 2012 alcanzará una calificación EPA de 40 mpg en la carretera, una mejora de aproximadamente el 21 por ciento sobre el actual motor MZR de 2.0 litros equipado con la transmisión automática opcional de cinco velocidades. Con una capacidad de tanque de combustible de 14,5 litros, el Mazda 3 2012sedán con SKYACTIV tiene el potencial de un rango de 540 millas, aún con un galón de combustible en la ciudad para la versión sedán también mejora en un 17 por ciento a 28 mpg. Cuando está equipado con la transmisión manual SKYACTIV-MT de seis velocidades, el sedán es clasificado con una economía de combustible estimada de 27 city/39 carretera.

El Mazda 3 sedán con el motor MZR de 2.0 litros tiene una clasificación de economía de combustible de la EPA, de 25 de city/33 carretera con la transmisión manual estándar de cinco velocidades y 24 city/33 en carretera con la transmisión automática opcional de cinco velocidades.

Además, antes sólo disponible con el motor MZR de 2.5 litros, el modelo Mazda 3 hatchback de cinco puertas se ofrecerá ahora en los EE.UU. con el motor de gasolina SKYACTIV-G 2.0 litros. Este Mazda 3 hatchback se estima entrega 27 city/38 carretera (SKYACTIV-MT) y 28 city/38 carretera (SKYACTIV-Drive AT). Las estimaciones de la carretera un poco más bajas se pueden atribuir a la aerodinámica diferente y la relación de peso más alto entre el sedán y un hatchback. Sin embargo, campo de prácticas de la ventana trasera sigue siendo impresionante, con más de 500 millas de manejo en el tanque del mismo tamaño que el sedán. El motor MZR de 2.0 litros no estará disponible en el modelo hatchback.

La mayor economía de combustible del Mazda 3 2012 equipado con SKYACTIV es un resultado directo de combinar las mejores características de la tecnología en las transmisiones de hoy. Para SKYACTIV-Drive, las principales ventajas de una transmisión automática convencional, la transmisión variable continua (CVT) y la transmisión de doble embrague (DCT) se integraron. Además, un convertidor de par con un embrague de traba se desarrolló para asegurar mínima disminución en el consumo de combustible.

También está disponible en el Mazda 3 2012 es el aclamado motor Mazda MZR de 2.5 litros. Junto a la SKYACTIV-G 2.0 litros, el motor MZR 2.5 es también una poderosa tecnología. Dispone de un bloque de aluminio con camisas de cilindro de calibre constituido por una fuerza que ofrece de acero de aleación de molibdeno y rigidez en general, no visto en los motores de gran cilindrada y cuatro cilindros. Un cigüeñal de acero forjado proporciona resistencia a altas revoluciones, pero la rigidez para asegurar las características de bajo NVH. Además, balanza de dos ejes situados en el cárter de aceite cancelan el ruido de segundo orden y las vibraciones. El bloque de profunda falda está diseñado para la rigidez extra y tapas principales de soporte son integrales con un refuerzo de bajo bloque tipo escalera. Para minimizar el ruido y las vibraciones que se encuentran normalmente en los motores de mayor cilindrada y cuatro cilindros, el amortiguador en el extremo delantero del cigüeñal está equipado con dos masas en sintonía. En el extremo de la salida, un volante de inercia también flexible bordillos NVH.

El combustible es entregado a los puertos de admisión mediante un sistema de inyección con control electrónico secuencial. Bobinas de encendido son unidades modulares colocadas directamente encima de las bujías. Pistones ligeros están cubiertos con un compuesto especial anti-fricción y equipados con anillos de baja tensión para mejorar el rendimiento de la gasolina.

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Angulo lateral carro Mazda 3 Sedan modelo 2012 azul
Foto Detalles volante y consola carro Mazda 3 Sedan modelo 2012
Imagen Angulo Diagonal carro Mazda 3 Sedan modelo 2012
Imagen Angulo Posterior auto Mazda 3 Sedan modelo 2012
Imagen Angulo Trasero coche Mazda 3 Sedan modelo 2012
Imagen delantera Auto Mazda 3 Sedan modelo 2012 fondo azul
Imagen delantera carro Mazda 3 modelo 2012 Fondo Cielo
Vista total interior carro Mazda 3 Sedan modelo 2012

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