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El Audi Q5 híbrido quattro combina el rendimiento de un seis cilindros con la economía de combustible de un cuatro cilindros. El interior altamente variable ofrece mucho espacio para la recreación y la familia. El vehículo está propulsado por un motor 2.0 TFSI para producir 155 kW (211 CV) y un motor eléctrico que produce 40 kW (54 CV). Esta combinación proporciona un sistema de salida de 180 kW (245 CV). El consumo medio, medido de acuerdo con el Consejo económico y social es sólo 6,9 litros cada 100 km (34,09 mpg EE.UU.). La tracción permanente a las cuatro ruedas sistema de transmisión y un ágil chasis son un paquete de tecnología insuperable. (Ver más imagenes de carros)
Durante el proceso de desarrollo, Audi se centró en un alto porcentaje de conducir corriente eléctrica. El SUV más deportivo híbrido en el mercado abarca a unos tres kilómetros (1,86 millas), con cero emisiones locales a una velocidad constante de 60 km / h (37.28 mph), y puede conducir a velocidades de hasta 100 km / h (62,14 mph) en energía eléctrica solamente.
El Audi Q5 híbrido quattro es el coche perfecto para un estilo de vida activo. Es eficiente, dinámico, amplio, multifuncional y confortable. Que irá apareciendo en el cuarto trimestre de 2011 a un precio inicial de 53.700 euros.
Dimensiones
El Audi Q5 híbrido quattro es 4,63 metros (15,19 pies) de largo y 1,90 metros (6,23 pies) de ancho, pero sólo 1,63 metros (5,35 pies) de alto, dándole proporciones más deportivas en su categoría de mercado. Su coeficiente aerodinámico de sólo 0,32 también representa una cifra superior a su categoría. El diseño es elegante y esculpido – típico de Audi, que es la marca líder en este ámbito.
Detalles exteriores identifican al quattro Audi Q5 híbrido con insignias de híbridos en los laterales y en la parte trasera, la parrilla single-frame pintada en negro brillante, el exclusivo color de la carrocería Arctic Silver, llantas de 19 pulgadas en un diseño de turbina de diez brazos y adornos cromados en los tubos de escape.
Los faros están disponibles opcionalmente con luces de xenón plus y luz de marcha diurna LED, en cuyo caso los pilotos traseros también utilizan LEDs.
El aumento de las líneas domina la vista lateral. El contorno elegante techo, coronado por rieles en el techo de baja altura, acentúa la delgada linea, Coupe-como el aspecto de la quattro Audi Q5 híbrido. El envolvente portón trasero, al igual que el capó del motor, está hecho de aluminio ligero.
La distancia entre ejes 2,81 metros (9,22 pies) ofrece un interior espacioso con generosidad. Los asientos tienen una forma ergonómica y versátil en su diseño. El ángulo del respaldo del asiento trasero se puede ajustar, y pueden ser tumbado muy fácilmente – es suficiente para operar el área de carga a fin de que se pueda plegar en los asientos. Esto aumenta el volumen de carga de 460 a 1.480 litros (16,24 a 52,27 pies cúbicos). Las células de la batería de iones de litio se encuentran en un área a prueba de errores por debajo del piso de carga, minimizando su impacto en el volumen de carga.
En el frente: el equipo de seguridad
El cuerpo de la quattro Audi Q5 híbrido contiene una alta proporción de componentes de acero de alta resistencia y de ultra-alta resistencia. Estos reducen el peso, mejorando simultáneamente la seguridad de choque, la rigidez y el comportamiento vibratorio. Los asientos delanteros y limitadores de fuerza del cinturón airbags actúan conjuntamente de un modo nuevo, muy inteligente.
Todos los componentes conductores a lo largo de todo el sistema de alta tensión están aislados eléctricamente, es decir, no hay una conexión eléctricamente conductora con el resto del vehículo. En consecuencia, no hay un elevado riesgo de electrocución. El sistema de alta tensión de la tracción quattro Audi Q5 híbrido está desactivado de forma automática a la activación de los pretensores de los cinturones o los airbags.
En el interior, el Audi Q5 híbrido presenta una variación del lenguaje Audi de diseño elegante. La cabina tiene un sesgo hacia el conductor, los controles pueden ser operados con una facilidad intuitiva. El concepto de nueva pantalla con el medidor de potencia muestra el controlador de la producción total del sistema en una escala de 0 a 100 por ciento. Al mismo tiempo, el gran monitor MMI muestra también las condiciones de funcionamiento.
La suspensión Enlaces de aluminio
El chasis también pone de relieve el carácter dinámico de la tracción quattro Audi Q5 híbrido. La altura de manejo se redujo en un 25 mm (0,98 in) para reducir las resistencias de conducción. La relación de la dirección directa de cerca conecta el conductor a la carretera. La suspensión delantera de cinco brazos y suspensión trasera trapezoidal-link están hechos sustancialmente de aluminio, y la baja velocidad montada en dirección electromecánica transmite movimientos de la rueda de dirección directamente a las ruedas. LLantas grandes, de 17 pulgadas y frenos proporcionan la desaceleración de gran alcance. Llantas de 19 pulgadas de aleación con neumáticos 235/55 son estándar, con ruedas de medición de hasta 20 pulgadas de diámetro, disponibles como opciones de Audi.
Los motores SUV híbrido de Audi con precisión deportiva y firme estabilidad, que siempre proporciona una conducción confortable. El cambio entre un motor eléctrico y convencional es imperceptible. Su sistema de estabilización ESP incorpora nuevas funciones que la competencia no puede igualar. Por ejemplo, el ESP tiene un sensor que identifica cuando una canastilla en el techo se monta y se sabe entonces que el centro de gravedad de la Audi Q5 híbrido quattro es mayor. Esto es importante, porque la carga del techo puede ser de hasta 75 kilogramos (165.35 libras). En este caso, los recortes de ESP en un poco antes que los límites de la manipulación se acercaron. Esto permite al sistema aplicar una característica básica muy dinámica.
La asistencia estándar de descenso hace que la conducción por las laderas empinadas sea más seguro mediante la -velocidad por debajo de 30 km / h (18.64 mph). El ESP y el ABS tienen características especiales asignadas para la conducción off-road. El ESP hace hincapié en la máxima tracción en condiciones off-road. El ABS detecta automáticamente las condiciones de superficie y selecciona la estrategia de control ideal para arena, grava o guijarros.
El nuevo SUV de Audi, en rendimiento está muy bien equipado. El equipamiento estándar incluye aire acondicionado automático, ordenador de a bordo con pantalla a color, navegación MMI plus con pantalla de flujo de la energía y el sistema de sonido Audi. En combinación con el teléfono Bluetooth para el coche en línea, esta versión del MMI plus navegación con disco duro y unidad de DVD ofrece la posibilidad de utilizar imágenes de Google Earth para el sistema de navegación y al uso de los servicios en línea. Un punto de acceso Wi-Fi también está disponible para dispositivos móviles.
Recepción de radio digital opcional o una interfaz para el iPod o reproductor de MP3 con conexión USB están perfectamente integradas en el sistema de sonido de gama alta del especialista danés Bang & Olufsen.
Interior
Sentirse a gusto de inmediato es una respuesta típica cuando se sube a un nuevo Audi. El Audi Q5 híbrido quattro no es la excepción, lujoso y espacioso. Es elegante en apariencia, la calidad de construcción es de la norma habitual soberbia, y la facilidad intuitiva con la que se controla puede ser aún mayor con numerosas características de alta tecnología de la categoría de tamaño completo.
Los asientos del conductor y pasajero ofrecen una posición de asiento ergonómico excelente y de apoyo del cuerpo perfectamente. Los asientos de serie son ajustables en altura, y sus reposacabezas se pueden levantar una gran cantidad.
Audi ofrece la opción de asientos deportivos con ajuste de ángulo de manual, el resto del muslo extensible y eléctrica de cuatro vías de apoyo lumbar – esta última característica también se puede pedir por separado. Por otra parte, totalmente eléctrico de ajuste del asiento está disponible para el ajuste de un primer plano / posición longitudinal, inclinación del respaldo del asiento y la altura. Una función de memoria que recuerda el asiento preferido y las posiciones de los retrovisores exteriores también está disponible. Con minuciosidad típica de Audi, los asientos con calefacción opcional con seis ajustes.
Potente y eficiente: el climatizador automático
El quattro Audi Q5 híbrido viene de serie con climatizador automático con filtro de polen y recirculación de aire, además de una función que incorpora la posición del sol en la forma en que opera. Un potente ventilador distribuye grandes cantidades de aire. Normalmente, para Audi, el innovador sistema es silencioso, potente y eficiente. Y es muy ligero de peso.
El sistema de climatización del quattro Audi Q5 híbrido también fue adaptado a las necesidades de conducción eléctrica. El compresor del aire acondicionado tiene un motor eléctrico de alta tensión. Controlada por la demanda de alta eficiencia, el compresor asegura una operación de CA, incluso cuando el motor de combustión se apaga. Un calentador eléctrico auxiliar compatible con calefacción interior.
El aire acondicionado automático deluxe tiene aún más características – que regula la temperatura, el volumen y el flujo de aire en tres zonas separadas para el conductor y el pasajero delantero y pasajeros traseros. Un sensor de humedad de respuesta reduce el riesgo de la ventana de niebla, y puntos de venta por separado en la parte superior del tablero proporciona bajo el proyecto de ventilación indirecta.
Motores y transmisiones
El motor 2.0 TFSI quattro en el Audi Q5 híbrido tiene una cilindrada de 1.984 cc. Su producción es de 155 kW (211 CV), con el par máximo de 350 Nm (258,15 libras-pie) de forma permanente disponible entre las 1.500 y 4.200 rpm. El motor de cuatro cilindros combina inyección directa con turbo-alimentación – típico de la filosofía de Audi de reducción de personal, que sustituye el desplazamiento por la inducción forzada. El sistema Audi valvelift (AVS) nuevo aumentos de potencia, par motor y la eficiencia, cambiando la carrera de las válvulas de escape de dos etapas en función de la carga y las rpm.
Una caja modificada de ocho velocidades tiptronic sirve a la transmisión de energía sin la ayuda de un convertidor de par. Su lugar es ocupado por el motor eléctrico en forma de disco, combinado con el sistema operativo embrague multidisco en baño de aceite – se acopla y desacopla el motor eléctrico y el TFSI. El innovador desacoplado opera con alta precisión, sin problemas y rápidamente en cualquier situación.
La unidad híbrida equipo muy cómodo y rápido de cambio, contribuye significativamente a la eficiencia de la tracción quattro Audi Q5 híbrido – sus ocho engranajes están muy separados. Cuando el 2.0 TFSI se apaga, una bomba eléctrica mantiene la presión del aceite del sistema hidráulico para salvaguardar la cómoda función start-stop.
La electrónica de potencia y el motor eléctrico
La electrónica de potencia, conectado a la batería y el motor eléctrico de alto voltaje de cables, se encuentra en la cámara de distribución del compartimiento del motor. En la forma de un inversor de pulso controlado y la electrónica de potencia sirve como un regulador entre la batería, que las salidas de corriente continua, y el motor eléctrico, que funciona con corriente alterna.
Las tecnologías innovadoras mantienen el volumen y el peso de la electrónica de baja potencia, con refrigeración proporcionada por una baja temperatura por separado lleno de agua del circuito. El componente incluye un convertidor DC / DC del consumo eléctrico en 12 V con la red de alta tensión.
Una máquina síncrono de imán permanente sirve como un generador como un motor eléctrico, como titular y – durante la desaceleración -. Ofreciendo hasta 40 kW (54 CV) de potencia y 210 Nm (154,89 libras pies) de par motor. El motor eléctrico está integrado en el circuito de refrigeración del motor.
La batería
Un sistema de baterías de litio-ion, con un peso de 36,7 kg (80,91 libras), sirve como el almacén de energía para el motor eléctrico de la tracción quattro Audi Q5 híbrido. La unidad compacta, con sus 26 litros (6,87 galones de EE.UU.) la capacidad se encuentra en una zona del accidente a salvo en el piso de carga, con casi toda intrusión en el área de carga. La batería consta de 72 células. A 266 voltios, la energía nominal es de 1,3 kWh y su salida de 39 kW.
La batería de litio-ion es enfriada por aire de dos maneras, dependiendo de la exigencia. En baja temperatura de la carga, se extrae el aire templado del interior del vehículo por medio de un ventilador. Si la temperatura supera un cierto límite, un circuito de refrigeración independiente se activa. Esto, junto con el sistema climático de control principal del vehículo y utiliza un evaporador por separado.Este sistema de trabajo pesado de enfriamiento activo que distingue al quattro Audi Q5 híbrido de muchos vehículos híbridos, supone una contribución clave a la alta disponibilidad eléctrica del sistema híbrido.
Los modos de funcionamiento
Con su sistema híbrido en paralelo, el Audi Q5 híbrido quattro puede viajar en cinco modos de funcionamiento diferentes. Conducir con el motor de combustión solo, con el motor eléctrico solo o en modo híbrido es posible, como son la recuperación y refuerzo.
En un punto muerto, por ejemplo, antes de comenzar o en un semáforo, dos fuentes de la unidad se desactivan. En este práctico modo de arranque-parada, el sistema de control de clima se mantiene activo. Una vez que el conductor suelta el freno, el Audi Q5 híbrido quattro comienza a rodar.
El conductor puede cambiar entre los tres programas mediante un botón en la consola central o una palanca. El mapa de características EV da prioridad a la propulsión eléctrica en la ciudad, la modalidad D controla ambos motores para el consumo óptimo, y el modo S, así como la puerta de control táctil del tiptronic están diseñados para un estilo de conducción deportivo.
Cuando el conductor acelera bruscamente, el motor de combustión sirve como una fuente de alimentación de la unidad. El motor eléctrico es entonces activado por la estrategia de operación con el fin de lograr una eficiencia óptima y consumo. En una rápida aceleración, “refuerza” el motor eléctrico funcionando junto con el TFSI, el poner el acelerador a fondo en el modo S la salida completa del sistema de 180 kW (245 CV). La propulsión híbrida con sus 480 Nm (354,03 libras pies) de par motor suministra la energía de propulsión de un motor grande de aspiración natural, pero con una eficiencia mucho mayor.
Cuando el conductor suelta el acelerador, el motor eléctrico actúa como generador y recupera la energía. En la mayoría de situaciones, el TFSI es entonces desacoplado del sistema de transmisión a fin de no causar ninguna pérdida de remolque. La electricidad recuperada por el motor eléctrico de aquí y en el frenado se almacena en la batería de-ion litio. Si el conductor frena poco, el motor eléctrico realiza la propia desaceleración, más contundente de frenado, el sistema hidráulico de frenado es al mismo tiempo activo. El servofreno es, además, suministrado por una bomba de vacío eléctrica. Un compleja estrategia se adapta el frenado a las condiciones de conducción eléctrica y recuperación de energía.
La alta eficiencia del motor 2.0 TFSI trabaja en conjunto con el motor eléctrico para combinar el rendimiento de un seis cilindros con la economía de combustible de un cuatro cilindros. El sprint a 100 km / h (62,14 mph) tarda sólo 7,1 segundos. La velocidad máxima es de 225 km / h (139.81 mph). El quattro Audi Q5 híbrido es también extremadamente eficiente, consumiendo sólo 6,9 litros de combustible cada 100 km (34,09 mpg EE.UU.) en la norma NEDC ciclo, que corresponde a las emisiones de CO2 de 159 g / km (255,89 g / milla).
Si se utiliza el sistema de control inteligente o el conductor da una velocidad constante de 60 km / h (37.28 mph), el Audi Q5 híbrido quattro puede llevar de tres kilómetros (1,86 millas) sólo con la energía eléctrica, es decir, con cero emisiones locales. Este valor no es el único punto de referencia establecidos por el quattro Audi Q5 híbrido. La velocidad máxima de 100 km / h (62,14 mph) en modo puramente eléctrico también es inigualable por la competencia.
Grandes y poderosos: los frenos
Las grandes ruedas de la tracción quattro Audi Q5 híbrido ocultan los frenos que hacen fácilmente hasta cualquier tarea de frenado que puedan ser confrontados. Los cuatro discos – de medición de 345 milímetros (13,58 pulgadas) de diámetro en la parte delantera y 330 milímetros (12,99 pulgadas) en la parte posterior – son ventilados.
Las pastillas de freno de alto rendimiento alcanzan un alto coeficiente estable de la fricción y apenas se ven vulnerables a la decoloración, incluso en condiciones extremas. Los discos delanteros ventilados ya no tienen conductos de refrigeración convencionales. En cambio, las dos mitades del disco se unen entre sí por cientos de cubos de metal pequeños que son capaces de disipar un gran volumen de aire caliente muy rápidamente.
Las pinzas de freno tienen un diseño compuesto basado en el concepto de coma flotante de la pinza. Áreas de llamadas para la resistencia de carga máxima se hacen de hierro fundido de alta resistencia esferoidal de grafito. El alojamiento del pistón de aluminio disipa el calor de manera muy eficaz. A pesar de su bajo peso, las pinzas de freno presentan una rigidez muy alta.
Todos los discos de freno y las tapas de aluminio son particularmente ligeros de peso – que benefician directamente a la conducción deportiva, mediante la reducción de las masas no suspendidas. El diseño de las pinzas de freno y las llantas también se beneficia el cliente de una manera muy tangible: el mecánico puede medir el espesor remanente de las pastillas de freno en el momento de un coche es llevado a un servicio técnico, sin necesidad de quitar las ruedas.
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October 12th, 2011 
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