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En 1993 Mercedes-Benz se aventuró en una clase de vehículo completamente nuevo con el concepto revolucionario de la Visión 93. Ahora la marca trae vez más la presentación de un coche que podría haber venido de otro planeta: el Mercedes Clase A-Concepto es el primer latido de corazón de una nueva generación cuyos expresivos diseño de stands para el concentrado dinamismo. El Concepto Mercedes-Benz Clase A celebró su estreno en el Salón del Automóvil de Shanghai (21 a 28 abril de 2011). Lo más destacados de este Concepto de tracción delantera de coches incluyen un nuevo motor, turboalimentado de gasolina de cuatro cilindros que desarrolla 155 kW (210 CV), una transmisión de doble embrague y un sistema de advertencia de colisión por radar con ayuda adaptativa del freno. (Ver más imagenes de carros)

Un largo capó, baja silueta y delgada áreas de la ventana: Su apariencia deportiva le da profundidad determinada por la interacción entre líneas y superficies. “El concepto de Clase A introduce un nuevo lenguaje de diseño de Mercedes-Benz en el segmento compacto en una interpretación esculpida, ligera y expresiva”, dice el profesor Gorden Wagener, director de Diseño de Mercedes-Benz. “Nosotros usamos” energía capturada el término para expresar dinamismo puro exudando el concepto de clase. Nuestras fuentes formales de inspiración fueron el viento y las olas, así como la ingeniería de la aviación, lo que resulta en este “cool” look”.

Nuevo turbocompresor del motor a gasolina, con transmisión de doble embrague de siete velocidades

Pero no es sólo visual, sino también tecnológicamente que el Concepto Mercedes-Benz Clase A marca el comienzo de una nueva era de clase compacta de Mercedes Benz. Este modelo de tracción delantera es propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros de la nueva serie M270. Fue diseñado para su instalación transversal, y gracias a la inyección directa y turbocompresor ofrece un potencial de alto rendimiento con un mínimo de emisiones y consumo de combustible. Otros puntos destacados del motor de aluminio incluyen presiones de inyección de hasta 200 bares e inyectores piezoeléctricos de rápida respuesta.

El Concepto Clase A-está equipado con la variante del nuevo motor de dos litros, de 155 kW (210 CV). Esta unidad Blue EFFICIENCY se combina con la nueva transmisión de doble embrague de Mercedes-Benz. En una transmisión de tres ejes, este cuenta con siete marchas hacia adelante que se desplazan de forma automática sin interrupción en el poder de tracción. La nueva transmisión es especialmente económica, deportiva y confortable.

El diseño exterior

Una de las características principales del lenguaje nuevo diseño de Mercedes-Benz es la interacción expresiva entre las líneas y las superficies a lo que los diseñadores se refieren como un Concepto “limpio”. Gracias a las superficies cóncavas y convexas con la modulación de la luz resultante, esto crea una presencia única escultural. El concepto de clase A sigue con énfasis este tema de la definición de los bordes y las superficies de interacción, que Mercedes-Benz mostró por primera vez en el estilo F800. La vista lateral está estructurada en tres líneas fundamentales: el borde frontal estructural forma una línea de caída hacia la parte trasera, mientras que el músculo del hombro pronunciado sobre el eje trasero destaca el carácter coupé del coche. Otra línea se extiende hacia arriba en frente del arco de la rueda trasera en una curva. Estas líneas prestan mayor profundidad y dinamismo al perfil lateral. Los tiradores de las puertas están empotrados en las puertas, y emergen eléctricamente con sólo pulsar un botón.

La estructura inusual, en forma de ala de los espejos exteriores es sugerente del flujo y ligereza. Otra característica destacada es el faldón lateral, que crea un efecto inusual de luz y sombra. Con reminiscencias de un rotor de turbina, las ruedas grandes de 20 pulgadas refuerzan la impresión de que el Mercedes-Benz Clase A Concept ha sido moldeada por el viento.

La parte delantera del Concepto Mercedes-Benz Clase A es un verdadero punto de atracción. El logotipo de la marca parece estar rodeado de un cielo estrellado. Donde por lo general hay aberturas o rejillas, la rejilla del radiador se compone de numerosas “puntos” metálicos de plata tallado en negro. Este tema se refleja en el diseño de las ruedas.

En la parte trasera visualmente todo el poder emana el atletismo, y es también animado por una interacción entre superficies y pronunciadas aristas convexas / cóncavas. Los grupos de luces traseras siguen la muscular línea de los hombros en la parte trasera, haciendo hincapié en la anchura del coche con su orientación horizontal. El spoiler aerodinámico en las luces traseras mejora la eficiencia, mientras que el difusor crea una carga aerodinámica para ayudar a estabilidad en carretera.

Interior dominado por las asociaciones con la ingeniería de la aviación

El interior del Concepto Mercedes Clase A, que se inunda de luz desde el panorámico techo de grandes dimensiones, también parece ser de otro planeta. Muchas de las características inusuales se inspiraron en la ingeniería de aeronaves, al mismo tiempo que refleja las ideas de la ” Estética Mercedes-Benz N º 2″ de escultura interior. Varios grupos de componentes se han reducido al mínimo, por ejemplo, el tablero de instrumentos y la consola central son más que estructuras de aluminio cepillado.

Como un detalle muy llamativo dentro del Concepto de clase A, el tablero de instrumentos tiene la forma de un ala de avión y tiene un revestimiento translúcido, textil elástico. Gracias a este sofisticado tejido, que es recubierto al vapor con partículas de cromo, la estructura celular biónica del tablero de instrumentos permanece visible – su diseño es una reminiscencia de un ala que hace de este instrumento particularmente futurista. Gracias a la capa transparente de alta tecnología y la falta de una estructura de soporte convencional. Sus líneas siguen en el panel de la puerta, como rastros de vapor de las aletas de un avión.

La forma de las rejillas de ventilación igualmente inspiradas en los motores de un avión a reacción. Las rejillas de ventilación translúcida, retro iluminado cambian de color dependiendo de la temperatura de los ocupantes que seleccionan para el sistema de control climático: que son de color azul si el aire fresco, fresco se ventila en el interior, pero de color rojo si el flujo de aire se calienta. La prominente muestra en el panel de instrumentos, que se inspiraron en la cámara de postcombustión de un motor a reacción, también está en rojo. La unidad central de control está diseñada como un panel de vuelo de alta tecnología con una palanca de cambio en forma de un “control de impulso”. Con sus moldeados apoyacabezas y los apoyos laterales muy pronunciados, los asientos recuerdan al asiento del piloto de un jet de combate.

Tonos Titanio y de plata se combinan con una luz, color beige elegante en el interior, magenta se utiliza para destacar contraste con el acabado del coche pintura alubeam plata, que sigue los contornos dinámicos del exterior como plata líquida.

El Concepto Mercedes-Benz Clase A hace uso de materiales modernos como el revestimiento de alta tecnología en el tablero de instrumentos, o de cuero metalizado en semi anilina teñida con pigmentos metálicos y en relieve, y también de piel nobuk de alto grado.

COMAND ofrece facilidad de uso para aplicaciones para teléfonos inteligentes

Un teléfono inteligente está plenamente integrado en los sistemas operativos de la marca Concepto Mercedes Benz Clase A. Cuando el teléfono se inserta en el hueco previsto en la consola central, se sincroniza automáticamente con el sistema COMAND multimedia. Todas las funciones del teléfono inteligente, incluyendo radio por Internet, correo electrónico y redes sociales como Twitter o Facebook, muestran las aplicaciones en la pantalla de 17.8 cm y puede funcionar a través de la control de empuje giratorio.

La presentación visual de los elementos de pantalla es única, con tres dimensiones creada por láser, de color magenta. Esta pantalla de la serie Concept fue diseñada y realizada por los diseñadores e ingenieros en el laboratorio de desarrollo de Mercedes-Benz en Palo Alto / EE.UU.

Faros con fibras ópticas producir un efecto único

Un efecto muy especial creado por las luces de la marca Mercedes-Benz Clase A Concepto, como los innovadores faros LED de alto rendimiento repiten el motivo cielo estrellado de la parrilla del radiador con numerosos puntos de luz. Las luces de circulación diurna consisten de 90 fibras ópticas con las mangas de aluminio, y están dispuestas en forma de un ala en el faro. Las fibras como forma de tentáculos de fuentes individuales, difunden la luz creando un contraste dramático entre suave y dura.

Desde cualquier perspectiva un efecto inusual, también se crea por los indicadores LED, que parecen flotar libremente en los faros, como una burbuja de aire encerrado en un frasco de perfume. Los indicadores se montan en seis cámaras en la parte superior de la unidad de luz de metacrilato, y sus reflectores de vapor recubierto permanecen invisibles.

Como ya se ha llevado a la madurez la producción en serie en el Mercedes CLS, las luces LED de alto rendimiento de la marca Mercedes-Benz Clase A Concepto combinan el Intelligent Light System con tecnología LED. El módulo de proyección de estos faros LED ya no es redondo, sino más plano y más deportivo. Esta impresión deportivo se ve reforzado por la caja de mate de fibra de carbono, lo que contrasta con el aluminio alrededor del módulo de proyección.

Las fibras ópticas con las mangas de aluminio también se utilizan en las luces traseras. 120 puntos de iluminación de fibra óptica forma cada grupo de la luz trasera en forma de C para crear un efecto visual único, con su brillo sutil. Que esté debidamente iluminado para la función de luz de freno. Al frenar, la banda de luz continua entre los dos grupos de luces traseras que también se enciende para que el Concepto Mercedes Clase A parezca aún más amplio. Los indicadores son los elementos personales que figuran en el centro de las luces traseras. La unidad básica de la luz trasera es de fibra de carbono, con los numerosos elementos de color rojo garantizando profundidad visual.

Nueva ayuda y el sistema de frenado reduce el riesgo de colisiones traseras

El Concept A-Class, pionero de seguridad de Mercedes-Benz está mostrando un nuevo hito en la democratización de la tecnología de seguridad automotriz: el concept car está equipado con un choque de radar basado en un sistema de alerta de adaptación con ayuda del freno una primicia mundial en el segmento compacto. Este sistema da un aviso visual y acústico a un conductor por posiblemente, falta de atención, asiste en la frenada y se prepara para dar una respuesta absolutamente precisa de frenado que se inicia tan pronto como el conductor enfáticamente opera el pedal de freno.

En contraste con otros sistemas disponibles en el mercado para el segmento de los compactos, el nuevo Ayudante asistente de frenado para Prevención de colisión no es simplemente un sistema de conducción urbana diseñada para minimizar los efectos de las colisiones de menor importancia. En cambio, esta innovadora solución tiene como objetivo proporcionar protección contra las colisiones típicas traseras en todas las situaciones de conducción. Mercedes-Benz espera que el nuevo sistema de seguridad tenga un efecto significativo y positivo en las estadísticas de accidentes. Tras un análisis detallado de los datos de accidentes, los especialistas de Mercedes-Benz de seguridad estiman que esta tecnología por radar puede ayudar a prevenir cerca de 20 por ciento de todas las colisiones por alcance, y mitigar la severidad de un 25 por ciento.

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Angulo lateral coche Concepto Mercedes-Benz A-Class 2011
Bocetos interior auto Concepto Mercedes-Benz A-Class 2011
Espacio de carga carro Concepto Mercedes-Benz A-Class 2011
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Angulo Trasero auto Concepto Mercedes-Benz A-Class 2011
Imagen delantera carro Concepto Mercedes-Benz A-Class 2011

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Ahora, casi 80 años después de que el roadster de BMW por primera vez a la venta, ha sido lanzado en el Reino Unido. Con una serie de innovaciones nunca antes ofrecidas en un BMW de este tipo, el nuevo BMW Z4 es el primero que viene con dos piezas, electro hidráulico retráctil de techo duro que se puede subir y bajar en 20 segundos. El nuevo BMW Z4 Roadster es también el primero que se ofrece con Adaptive M Sport Suspensión. Este sistema cuenta con un paseo en altura 10 mm más bajo que el coche estándar para una unidad más dinámica. Adaptive M Sport Suspensión también viene con amortiguadores de control electrónico que ofrece tres configuraciones diferentes de Normal a Sport por lo que un conductor pueda afinar los reglajes del coche en marcha.

El estándar de la función Dynamic Drive Control es otro roadster de BMW primera y permite al conductor  modificar la configuración del chasis para adaptarse a sus necesidades. Ahora el vehículo tiene la capacidad decambiar entre crucero cómodo pero a través de coche deportivo de potente rendimiento. Dependiendo de la especificación del modelo, el acelerador y la respuesta de la dirección, el nivel de confort de marcha, la respuesta de control dinámico de estabilidad y, en automático o los coches doble embrague de la transmisión, los tiempos de cambio de velocidades pueden ser alterados.

Tren de Manejo

Para subrayar la potencia del BMW Z4 nuevo modelo, viene con una opción de tres salidas de alta, de seis centrales eléctricas de cilindro. El buque insignia de la gama es un motor internacional  ganador del año en la versión 3.0 litros de doble motor turboalimentado. Los poderosos 306hp BMW Z4 Drive 35i su aceleracion es de cero a 62 mph en 5,2 segundos antes de pasar a una velocidad máxima limitada electrónicamente de 155 mph. Las credenciales de buen desempeño se comparan en términos de economía y de las emisiones.

El sDrive35i BMW Z4 registra una cifra de consumo combinado de 30.1mpg y las emisiones de CO2 de 219g/km. Vale la pena nada de lo que el Drive 35i se puede especificar con una transmisión de doble embrague y un vehículo equipado para registros tiempos más rápidos de cero a 62 mph en un tiempo de 5,1 segundos, 31.4mpg rebajando el consumo y unas menores emisiones de CO2 a 210g/km.

Para unirse a este modelo en los juegos de lanzamiento son las Drive 23i BMW Z4 y el Drive 30i Z4. Ambos usan el mismo motor de aluminio de aleación de magnesio con doble VANOS y la tecnología VALVETRONIC, pero con diversas capacidades. La entrada de 2,5 litros a nivel de BMW Z4 sDrive23i produce 204hp para lograr su cero a 62 mph con un tiempo de 6,6 segundos y una velocidad máxima de 151 mph. En cambio, las Drive23i BMW Z4 es capaz de una 33.2mpg combinado y las emisiones de CO2 de 199g/km.

La transmisión de la potencia a la carretera en los tres Z4s es una de seis velocidades caja de cambios manual de serie. Los clientes de la sDrive23i BMW Z4 y el Z4 Drive30i que prefieren las características de un sistema automático pueden especificar una a seis velocidades con transmisión automática para este coche deportiva de paletas de cambio de velocidades en el volante. Los compradores de la Drive35i BMW Z4 puede elegir una a siete velocidades con doble embrague de la transmisión, de nuevo con paletas de cambio situado en el volante.

Mayor confort y practicidad

Roadster de BMW es más grande que su predecesor, la medición de 148 mm a 4.239 mm de largo y 9 mm más ancha en 1.790 mm, y esto se traduce en un mayor espacio interior y la capacidad de equipaje. Con la capota puesta, la altura libre se ha incrementado en 44 mm, mientras que la anchura del vehículo mayor y mejoras de diseño han llevado a sala de 20mm y 43mm más de hombro más espacio.

La visibilidad del conductor en el BMW Z4 también ha sido mejorada. Visibilidad a todo es de hasta un 14 por ciento, mientras que, por cortesía de las cuatro ventanas eléctricas creando un mayor invernadero, la visibilidad lateral es de hasta un 40 por ciento. El techo duro retráctil Top dispone de una ventana de cristal trasera, lo que también mejora la visibilidad en un 52 por ciento.

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“El equipo SVT continúa impulsando las normas de funcionamiento de la Shelby a niveles aún más altos y mejor refinamiento”, dijo Jost Capito, director mundial de vehículos de alto rendimiento de desarrollo de negocios y los deportes motorizados. “Todos los cambios que hemos hecho reflejan un deseo de manipulación aún mejor y excelente dinámica de conducción – de ahorro para equilibrar el peso mejorado”.

El ahorro de peso, el titular de la nueva tecnología de todos los nuevos motores de aluminio

El 2011 Ford Mustang Shelby GT500 es accionado por un motor todo-aluminio nuevo bloque de 5,4 litros V-8 supercargado, que produce 550 caballos de fuerza y 510 ft.-lb. de par motor, un modelo de 10 caballos de fuerza contra el aumento de 2010 El motor también es 102 libras más ligero que su predecesor, ofreciendo una mejor relación potencia-peso, mejor economía de combustible, aceleración, manejo y conducción de precisión.

“Peso de corte para mejorar el rendimiento es una tradición entre Rodders caliente”, dijo Carroll Shelby, fundador de Shelby American. “Puede que no sea tan sexy como la adición de más caballos de fuerza o de frenos más grandes, pero es un coche en la medida más inteligente que usted puede tener”.

El nuevo motor utiliza el estado de la capa de arte Arco Plasma Transferido Wire (PTWA) de línea, un proceso que se aplica a 150 micras de recubrimiento compuesto que contiene nanopartículas sobre las superficies internas de los cilindros del motor, sustitución de fundición de hierro radicales suelen utilizar en bloques de motor de aluminio. La Intellectual Property Owners Fundación para la Educación honor a los inventores de la tecnología patentada de PTWA Ford con el inventor Nacional 2009 de la concesión del año.
Ford Mustang Shelby GT500
Este es el primer Ford aplicación de la tecnología, y ofrece un mejor rendimiento y durabilidad, junto con los beneficios funcionales de la reducción de la fricción entre los anillos de los pistones y los cilindros, mejora de la transferencia de calor debido al aumento de la superficie de contacto y un ahorro de peso de 8,5 libras en comparación a un acero típico bloque de aluminio de manga larga. Un proceso de desbaste mecánico proporciona una adhesión mayor de material para el revestimiento de los aerosoles.

PTWA El proceso utiliza el aire y electricidad para crear un chorro de plasma de 35,000 grados Fahrenheit, que se funde un alambre de acero que se introduce en una pistola de rotación. Utilizando aire atomizado, el alambre de acero fundido se sopla en una superficie especialmente de la máquina de aluminio del bloque de cilindros del motor. En el proceso de fusión y de la aplicación del metal a la superficie, el cable de acero se oxidan, la creación de un revestimiento compuesto formado por hierro y óxido de hierro.

“Ford Global de Investigación y de Ingeniería Avanzada mira a todas las industrias de tecnologías avanzadas – y esto viene desde el sector aeroespacial. Es la misma tecnología que usted encontraría en los motores de las aeronaves”, dijo Glenn Jorgensen, el equipo SVT tren de potencia líder. “Hemos inventado una capa como un reemplazo de hierro fundido que ofrece mejoras en potencia y rendimiento y economía de combustible.”

El nuevo motor también tiene sus raíces en el icónico Ford GT. El nuevo motor de 5,4 litros es una evolución del motor de GT, con una estructura de bloque mejorada mediante el uso de un único proceso de cierre y refrigerados de seis tocho pernos del rodamiento principal. Este nuevo y avanzado motor de Ford GT superará su rendimiento con la tecnología de sobrealimentación tradicionales.

“El Ford GT se ha consolidado como uno de los supercoches más codiciados del mundo. Para realizar mejoras en el motor de este superdeportivo y ponerla a disposición en un Mustang es impresionante”, dijo Kerry Baldori, vehículo SVT ingeniero jefe de desempeño global funcional. “El motor de bloque de aluminio es robusto y fuerte como para producir las cifras de rendimiento y durabilidad que nuestros clientes demandan.”

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