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La tercera generación del Mercedes-Benz M-Class que establece nuevos estándares en el mundo de los SUV con su tecnología de vanguardia automotriz. La nueva Mercedes-Benz Clase M ofrece una óptima eficiencia energética, principales normas de seguridad pasiva, confort excepcional de conducción combinada con una conducción excelente, así como un diseño interior totalmente renovado que ofrece una excelente ergonomía. (Ver más imagenes de carros)
El bajo consumo de combustible y ejemplares emisiones que da lectura en un impresionante promedio, la gama de modelos quema combustible 25 por ciento menos que el modelo anterior. Nunca antes Mercedes-Benz logró reducir el consumo de combustible por un margen enorme, con un cambio de modelo de SUV. Un motor ultramoderno line-up, un valor de Cd de 0,32, amplias medidas BlueEFFICIENCY, así como nuevas herramientas de adelanto tales como la “energía-transparente del vehículo”, juegan su parte en la entrega de cifras de energía de buena eficiencia. La ML 250 BlueTEC 4MATIC es especialmente destacable en este sentido: es un 28 por ciento más económica que su predecesor, consume sólo 6,0 litros cada 100 km en el ciclo de conducción NEDC (158 g CO2/km) y puede cubrir hasta 1500 kilómetros en un solo tanque de combustible.
De acuerdo con la filosofía de la marca Mercedes-Benz, el nuevo Mercedes-Benz M-Class representa la encarnación del concepto integral de evidencia Mercedes-Benz de Seguridad de la Vida Real, que se deriva de lo que ocurre en una situación de accidente real. En combinación con las zonas de deformación delantera y trasera, el habitáculo de alta resistencia del Clase M ofrece una base muy eficaz para los sistemas de protección de los ocupantes. Tanto la seguridad activa y la aptitud de seguridad del conductor en el nuevo Clase M mejora aún más los sistemas de asistencia que ya son familiares, principalmente de la Clase S y Clase E .
Todos los modelos Mercedes-Benz M-Class ofrecen excelente confort y rango manipulación como estándar. Además de la suspensión de acero con amortiguación selectiva, también existen algunos nuevos desarrollos de chasis e innovadores sistemas de control dinámico de manejo disponibles, que están diseñados para hacer que la conducción del nuevo SUV Premium una experiencia superior. Estos incluyen la suspensión neumática AIRMATIC con sistema de amortiguación adaptativa (ADS), el Sistema de curva activa para la estabilización y el paquete de ON & OFFROAD con seis modos de conducción. Un amplio paquete de medidas también se ha incluido para asegurar que el Clase M está a la vanguardia en su segmento en términos de acústica.
Mercedes-Benz M-Class SUV combina lo mejor de dos mundos, con un fuerte patrimonio (off-road ) fuera de la carretera hace que sus pasajeros se sientan como si estuvieran viajando en una berlina Premium de lujo. Con muchos detalles de lujo como el suelo de aluminio o maderas nobles, así como los interruptores de gran detalle se mezclan con las superficies de corte que resalta con electrizantes y poderosas líneas en armonía para crear un ambiente interior de gran clase y una gran sensación de bienestar, tanto para el conductor como para los pasajeros.
Diseño de interior en los detalles: desde el Economíco al Primera Clase
La tercera generación del Mercedes-Benz Clase M combina lo mejor de dos mundos: el SUV muy codiciado no sólo cuenta con una fuerte herencia de off-road del vehículo, pero sus pasajeros también se benefician de niveles de confort comparables a las de una berlina Premium.
El concepto de diseño inmediatamente visible del interior combina una auténtica experiencia de SUV con la sensación de bienestar de una alta calidad de Mercedes-Benz salón. Mientras que una forma de cúpula expresiva encarna el poder de un SUV, el tablero de instrumentos de suave pendiente en la zona del pasajero delantero ofrece un excelente sentido del espacio, poniendo de manifiesto la habilidad del vehículo para viajes largos.
La moderna definición del interior de una camioneta adecuada se hace evidente tan pronto se accede a través de las puertas de amplia apertura como la posición del asiento agradablemente alto. El interior espacioso, luminoso proporciona espacio notablemente más que su predecesor (34 mm más en la parte delantera, 25 mm más en la parte trasera) y por lo tanto una mayor sensación de espacio y comodidad. El conductor tiene un volante multifunción de 4 radios de dirección con doce botones de control trapezoidal para la computadora de viaje, radio, teléfono, etc., que es también de un alto nivel de salón. La transmisión 7G-TRONIC PLUS automático se controla a través de la palanca DIRECT SELECT DIRECT SELECT y levas de cambio DIRECTO SELECT en el volante.
El amplio panel de instrumentos se extiende detrás del volante. Con su claro énfasis en el ancho, que sigue las líneas horizontales del diseño exterior en el interior.
Una característica llamativa del panel de instrumentos es un gran elemento decorativo de corte que se continúa a lo largo de las puertas de una manera muy armónica con efecto envolvente. Estos elementos disponibles en cuatro acabados de madera de alta calidad, o en aluminio. El interior del nuevo Mercedes-Benz Clase M por lo tanto puede ser nombrado para reflejar cualquier refinamiento o sofisticación exclusiva deportiva, de acuerdo al gusto del cliente. La apertura de puertas e interruptores de ajuste de los asientos se han insertado con artesanía de precisión en las molduras laterales. Los paneles de las puertas cuentan con costuras decorativas, con una mirada independiente, exclusiva para el paquete deportivo.
Instrumentos y pantalla COMAND
El cuadro de instrumentos con sus dos relojes redondos muy claros y legibles y una pantalla blanco y negro 11,4 cm de largo, entre ellos, destaca por la alta calidad de diseño. La que domina el centro del panel de instrumentos en el centro del vehículo es la gran pantalla a color para el sistema de información y entretenimiento. Se puede elegir entre radio CD, radio CD con sistema de navegación integrado o el COMAND y sistema de visualización con el último sistema de navegación (14,7 cm en diagonal de pantalla de la radio CD, 17,8 cm de la línea de Internet habilitado para COMAND). El control y el concepto de exposición se han desarrollado específicamente con un manejo sencillo en mente. Navegación de información y entretenimiento, y los sistemas de comunicación son intuitivos y fáciles de operar con el controlador situado en la consola central. Dos botones se utilizan para cambiar la pantalla.
Aberturas verticales rectangulares de entrada de aire a ambos lados de la gran pantalla sirven para enfatizar los aspectos más funcionales de la camioneta. Las salidas de aire exterior tienen la misma forma pero en este caso en posición horizontal, dando así un toque de diseño añadido. La consola de tablero de instrumentos y las rejillas de entrada de aire característica de borde con un acabado de calidad Silver Shadow. La fila de los interruptores de plata de alto brillo en la consola de tablero de instrumentos se caracteriza por su diseño ergonómico y la precisión discernible. Lo mismo sucede con el aire acondicionado y el establecimiento de ventilación, como ya se ha demostrado en salones Mercedes-Benz.
La consola central incorpora un brazo integrado y handrest, frente a la cual se encuentra el controlador y varios interruptores, como los de los programas de off-road y la suspensión neumática AIRMATIC. Todos los controles disponen de una calidad y aspecto uniforme. Creando un efecto armonioso y prestando al interior un toque de clase.
Numerosas instalaciones de almacenamiento de fácil acceso en la Clase M pueden acomodar botellas, tazas, llaves, monedas y mucho más. Cada una de las cuatro puertas también puede acomodar fácilmente una gran botella de 1 litro.
Con un ligero toque de handrest en la consola central se abre un compartimento portaobjetos de gran tamaño que cuenta con un enchufe de 12 V, así como conexiones de fácil acceso para los dispositivos móviles de audio. Para hacer viajes largos y extensas excursiones off-road más agradables, la consola central también cuenta con dos portavasos innovadores que puedan mantener las bebidas ya sea fría o caliente a una temperatura de entre 8 ° C y 55 ° C.
Materiales de alta calidad
Los asientos en el nuevo Mercedes-Benz Clase M están diseñados para proporcionar un alto nivel de confort en viajes largos, así como soporte lateral excelente. Todos los parámetros importantes se pueden ajustar eléctricamente, incluyendo la altura, inclinación del respaldo, el ángulo del cojín del asiento y su alcance. Viaje generoso con ajuste del asiento de más de 350 milímetros longitudinalmente y más de 90 milímetros de altura garantizan que los conductores de todos los tamaños, siempre encontrarán la posición ideal del asiento.
Un alto nivel de variabilidad que caracteriza los asientos traseros, es que están equipados con apoyabrazos y portavasos. El ángulo de su respaldo se puede ajustar, y también puede ser doblado en la proporción 1 / 3: 2 / 3, por lo tanto una característica de carga para objetos largos, como esquís, sin tener que sacrificar las posiciones de todos los asientos traseros. Los asientos plegables de respaldo crean un compartimento de carga de nivel con una capacidad de 2.010 litros hasta el techo.
Cuatro colores están disponibles para el equipamiento interior: negro, beige almendra, gris alpaca y marrón marrón / tabaco. Estos se pueden combinar con una amplia gama de materiales: tela / ARTICO hecho por el hombre en cuero negro, ARTICO hecho por el hombre de piel y cuero en seis combinaciones de colores, junto con el paquete deportivo interior con DINAMICA microfibra y cuero en color negro.
Chasis en detalle
Todos los modelos de la nueva Clase M oferta un excelente confort y excelente dinámica de conducción de serie, tanto en la carretera y lejos de la pista. Además de la suspensión de acero con amortiguación selectiva, también existen algunos desarrollos de chasis nuevos e innovadores sistemas de control dinámico de manejo disponibles, que están diseñados para hacer que la conducción del nuevo SUV Premium una experiencia aún superior. Estos incluyen la suspensión neumática AIRMATIC con sistema de amortiguación adaptativa (ADS), el Sistema de curva activos para la estabilización de rol activo y el paquete de ON & OFFROAD con seis modos de conducción. Un amplio paquete de medidas también se ha incluido para asegurar que el Clase M está a la vanguardia de su segmento de acústica y vibraciones confortables.
Para asegurarse de que la experiencia de conducción sigue siendo un placer completo después de cientos de miles de kilómetros, los ingenieros de desarrollo castigaron al chasis y la carrocería en los ensayos prácticos en todo el mundo por etapas y en series de pruebas de laboratorio selectivo. Algunos de los más duros exámenes, incluyen a la instalación de pruebas del cuerpo y el banco de pruebas de carretera en la simulación.
Un alto nivel de confort, dinámico manejo en carretera y una excelente capacidad off-road están arraigados en el nuevo Mercedes-Benz Clase M de serie. El chasis de acero con suspensión Clase M ahora incluye amortiguación selectiva por primera vez, es decir, las fuerzas de los amortiguadores “compensatorias de carácter flexible, en lugar de tener un marco rígido. Durante la conducción normal en carretera moderadamente irregular o excursiones off-road a bajas velocidades, el sistema está configurado para un paseo más suave para el beneficio de los sentidos de los ocupantes de bienestar y las capacidades del vehículo off-road. Con el fin de mantener a los ocupantes sentirse a sus anchas cuando se conduce a un ritmo más vivo o al realizar bruscas maniobras evasivas, los amortiguadores cambian a un entorno más firme en tales circunstancias de un alto nivel de estabilidad de manejo. El piloto de la Clase M es ayudado aquí por un sistema de dirección eléctrica que proporciona el nivel óptimo de asistencia de energía para adaptarse a la situación particular de conducción. El sistema por lo tanto, facilita el trabajo de las maniobras de aparcamiento o fuera de la carretera maximizando la asistencia de dirección. El SUV también gana aquí con el círculo más apretado de inflexión en su segmento de mercado. El giro de 180 grados se negocia dentro de un círculo de diámetro de sólo 11,8 metros. A medida que aumenta la velocidad, sin embargo, la ayuda se reduce en favor de una mayor estabilidad direccional.
Para aquellos que quieran aventurarse fuera de carreteras asfaltadas, el ML 350 BlueTEC 4MATIC y ML 350 CDI 4MATIC modelos cuentan con una amplia off-road especificación de serie, aumenta considerablemente sus capacidades cuando las cosas se ponen difíciles. Aparte de la permanente tracción total 4MATIC y el control de tracción electrónico 4ETS, esto también incluye un botón de off-road que activa un especial modo de conducción todoterreno:
. Para mejorar la tracción, los umbrales de deslizamiento de las ruedas y los puntos de cambio de la 7G-TRONIC PLUS transmisión se elevan.
. Una curva de respuesta plana del acelerador permite el control del acelerador más sensible.
. Off-road ABS asegura una óptima característica de frenado, especialmente en superficies sueltas
La puesta en fuera de Asistencia y la función HOLD, además, vienen con la asistencia del conductor cuando se realiza un arranque en pendiente, mientras que el Reglamento velocidad de bajada, o DSR, permite que el Clase M mantenga automáticamente la velocidad de ajuste con la palanca de control de velocidad en los descensos.
Para cualquiera que desee ir a explorar fuera de los caminos aún más en la nueva Clase M, es la opción ON y paquete off-road.
Manejo dinámico del sistema de control: en las curvas sin rodar
Active roll en la estabilización de la forma del sistema de curva activa se puede combinar opcionalmente con el de la suspensión neumática AIRMATIC y con sistema de amortiguación adaptativa (ADS) y el paquete OFFROAD ON &. Este sistema utiliza activos barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero, que controlan automáticamente en función de la velocidad en carretera de aceleración lateral, y el modo posición del interruptor ADS Confort / Sport.
El SISTEMA DE LA CURVA DE ACTIVOS compensa el ángulo de balanceo del cuerpo a través de las curvas, aumentando la agilidad y placer de conducción en el proceso. El sistema tiene el efecto adicional de la estabilidad de entrega cada vez mayor y por lo tanto, seguridad, sobre todo a altas velocidades. Otras ventajas del activo sistema de curvas incluyen un mayor confort tanto en las curvas y la conducción en línea recta, junto con una mejora de las capacidades off-road. Las estrategias de control diferentes en detalle:
• La comodidad es mejor cuando se conduce en línea recta como actuadores de giro separar las dos mitades de la parte delantera y trasera, barras antivuelco en esta situación, lo que significa que las barras estabilizadoras están “abiertas” y no reaccionan a un estímulo en un solo lado, tales como golpes o baches.
• El aumento de confort de marcha y un manejo más dinámico en las curvas, porque el sistema de forma activa las influencias momentos las barras anti-roll “de torsión y los ángulos de torsión. Momento la barras anti-roll “de torsión, además, se mantiene constante en respuesta a un estímulo, por un lado, como es el caso cuando se conduce por un bache en el exterior de la curva. Gracias al control individual de los ejes delantero y trasero, la distribución de la fuerza roll pueden ser variadas, permitiendo que las propiedades de auto-dirección de forma activa adaptada a la situación de conducción. Las características de manejo se ajustan a la agilidad al conducir por caminos rurales y para una mayor estabilidad en la autopista.
• Al conducir en condiciones extremas condiciones off-road a bajas velocidades, las dos barras estabilizadoras en los ejes delantero y trasero están desconectadas. Esto hace que las barras anti-roll estén “abiertas”, permitiendo una mayor articulación de los ejes.
El componente clave del Sistema de curva activa se compone de una bomba hidráulica accionado por correa y un depósito de aceite en el compartimiento del motor, así como un bloque de válvulas y activa las barras estabilizadoras en ambos ejes delantero y trasero. En contraste con una pasivo barra estabilizadora, la variante activa se divide en dos en el medio, y las dos mitades están conectadas entre sí por medio de actuadores rotativos hidráulicos. Utilizando las señales CAN transmitidas a él por los sensores de presión y un sensor de aceleración lateral, la unidad de control electrónico regula la presión hidráulica.
El complejo funcionamiento del SISTEMA curva activa
La bomba de aceite hidráulico alimenta al sistema desde el depósito de aceite. Las válvulas de control de presión y válvulas de control direccional integradas en los bloques de válvulas en los ejes delantero y trasero ajustan la presión deseada y giran la participación activa de las barras estabilizadoras en la dirección apropiada para la situación de conducción. Dentro de los actuadores hidráulicos rotatorios que se construyen en la participación activa de las barras estabilizadoras están seis cámaras llenas de aceite, tres de los cuales están bajo presión para cada sentido de la marcha, es decir, una curva a la izquierda o derecha. El bloque de válvulas frente, además, asume la tarea de distribuir el flujo de aceite entre los dos ejes, independientemente de la carga.
Programa completo: ON & OFFROAD para todas las eventualidades
El paquete de ON & OFFROAD para la nueva Clase M utiliza seis modos diferentes de conducción para optimizar la dinámica de conducción y el manejo de la seguridad, proporcionando el control de avance óptimo necesario para hacer frente a la amplia gama de condiciones de operación encontradas dentro y fuera de la carretera. El beneficio adicional en comparación con el paquete de Ingeniería Off-Road Pro ofrecido previamente está a la vista: mientras que antes no había un modo óptimo de conducir por la carretera y otro para fuera de carretera, los conductores tienen la opción de un modo automático, así como dos especialmente programados fuera de carretera y tres modos en la carretera.
Los modos de conducción específica para todas las ruedas motrices resuelven un conflicto de objetivos que previamente ha dificultado un mayor desarrollo de 4MATIC y el sistema 4ETS electrónico de tracción, así como el ESP ® y ASR. Para dar un ejemplo: en las pistas off-road, es importante que los sistemas de control respondan muy suavemente, debido a los coeficientes de fricción bajo, pero esto hace que una instalación deportiva sea prácticamente imposible. Por el contrario, una configuración básica afecta las capacidades de rendimiento deportivo en terrenos off-road. En el pasado, los ingenieros siempre tuvieron éxito en la búsqueda de compromisos, que funcionaron de maravilla en todas las condiciones y continuarán haciéndolo. El nuevo paquete de ON & OFFROAD con sus modos de conducción específica, sin embargo, permite una conducción dinámica y el manejo de seguridad para optimizar casi tan lejos como sea físicamente posible en todas las condiciones de operación al maximizar la creación de redes entre los sistemas de control individual.
El sistema se maneja mediante un mando giratorio en la consola central, que adapta la configuración y la transmisión AIRMATIC para adaptarse a los requisitos específicos. Los seis modos de conducción en detalle:
• Automática – cubre todo el espectro de funcionamiento de ancho de la conducción diaria
• Offroad 1 – terreno suave, pistas, sobre los campos de la conducción
• Offroad 2 – un desafío off-road terreno con subidas
• Invierno – para la conducción en condiciones invernales en las carreteras afectadas por la lluvia helada, nieve o hielo, o con cadenas para la nieve
• Sport – para la conducción grave a lo largo de carreteras sinuosas
• Trailer – optimiza la puesta en off, las maniobras y características de frenado al llevar un remolque
A pesar de tantas opciones, el conductor nunca está en duda sobre el modo de selección: el ajuste se realiza de manera intuitiva, mientras que el modo de conducción seleccionado se visualiza en la pantalla multifunción, así como prácticamente en calidad de realismo fotográfico en la pantalla del sistema COMAND. Si el conductor selecciona el modo de invierno, por ejemplo, la pantalla muestra la Clase M en la nieve. El ajuste de Deportivo presenta una pista de carreras de color rojo-blanco y bordillos, mientras que las imágenes de terrenos off-road con diferentes perfiles aparecen para Offroad 1 y 2.
La pantalla también es interactiva: el modo de manejar y los viajes de primavera corresponden a los valores reales, mientras que los gráficos incluyen información adicional sobre los ángulos de dirección, pendiente e inclinación, el nivel AIRMATIC, la velocidad pre-seleccionada para la Regulación de velocidad de bajada (DSR), como así como los ajustes seleccionados incluyendo transmisión de engranajes de reducción y bloqueo del diferencial
Independientemente de que el modo básico se establece, el engranaje de reducción, bloqueo del diferencial, DSR y el control el sistema de AIRMATIC nivel se pueden ajustar individualmente. Al igual que con la configuración básica para el paquete de ON & OFFROAD, no es posible para el conductor cometer errores aquí tampoco. Configuración ilógica, lo que tendría un impacto negativo en la estabilidad de manejo, la seguridad o la tracción, no están autorizadas. Si el caso es de duda, el sistema volverá al modo automático.
En términos de “hardware”, el paquete de ON & OFFROAD comprende un underguard, una caja de transferencia de dos etapas con engranaje de reducción, un bloqueo de diferencial entre ejes y la funcionalidad AIRMATIC mejorada que permite una máxima distancia al suelo de 285 milímetros y una profundidad de vadeo de 600 milímetros .
La vibración óptima y confort acústico
La nueva Clase M promete conducción relajada y segura, pues, bajo todas las posibles (e incluso imposible) condiciones. Al prestar atención a los detalles en cada paso del camino, los ingenieros de desarrollo en el Centro de Tecnología de Mercedes han mejorado significativamente lo que ellos llaman el nivel de confort NVH (ruido, vibraciones, dureza).
Este es un parámetro decisivo para la sensación general de bienestar a bordo, al tiempo que contribuye a la seguridad del conductor-fitness, especialmente en viajes largos.
La base para el alto nivel de confort NVH es proporcionada por la carrocería muy rígida SUV de la marca Mercedes-Benz Clase M. Los ingenieros de desarrollo se enfrentan a algunos problemas específicos aquí. Por ejemplo, tenían que tener en cuenta la gran apertura del techo solar panorámico de cristal opcional en la construcción.
Los objetivos fijados para confort de marcha no eran menos ambiciosos. Mejoras sustanciales se han logrado en este sentido en comparación con su predecesor, gracias a características tales como el mapa de control, cojinetes de motor hidráulico, la transmisión cambia el tamaño de travesaño con amortiguador aluminio de vibraciones integral, así como la 7G TRONIC revisado-PLUS con doble turbina amortiguador de péndulo centrífugo . La penetración del ruido potencial del compartimiento del motor a través del interior se reduce al mínimo por una pared de montaje partición principalmente hecho de plástico y el uso inteligente de aislamiento acústico para satisfacer los requisitos. Mejoras Aero-acústico incluyen el cristal del vehículo con sus parabrisas acústico de alto aislamiento, sellado adicional en los laterales, además de la aerodinámica adicional en piezas tales como los retrovisores exteriores rediseñados.
Un vistazo a las medidas de:
• Mayor rigidez de la estructura frontal, gracias a puntales entre los niveles superior e inferior de los largueros
• Construcción híbrida del módulo frontal aumenta la comodidad al mismo tiempo, como la reducción de peso
• Travesaño Cockpit de aleación de magnesio particularmente rígida
• El uso inteligente de aislamiento acústico para satisfacer los requisitos: En las instalaciones de producción, el aislamiento se aplica a la carrocería de manera muy precisa por robots controlados por ordenador. De aislamiento con diferente distribución de la masa en partes se utiliza en el área de cortafuegos, de acuerdo con la penetración potencial de ruido.
• transmisión travesaño Aluminio con amortiguador de vibraciones integrado en los modelos diesel
• Vibraciones optimizadas de la PLUS 7G-TRONIC con doble amortiguador de turbina, además, en los modelos diesel, péndulo centrífugo
• Controlado por mapa de cojinetes de motor en los modelos diesel
• Sistema de ayudas disociadas de escape en los modelos diesel
• Chasis estándar con amortiguación selectiva, como una opción: la suspensión neumática AIRMATIC con Sistema de Suspensión Adaptable o la suspensión neumática AIRMATIC con Sistema de Suspensión Adaptable y estabilización ACTIVA SISTEMA dinámica de curva roll
• Dirección eléctrica
• Pared principales partición de montaje de plástico con el fin de reducir al mínimo la penetración del ruido del compartimiento del motor en el interior
• Minimizar el ruido externo mediante encapsulación acústica de los motores
• Alto aislamiento acústico del parabrisas
• Adicional sellado aero-acústico en los laterales
Simulador de pruebas de carretera: en el Clase M
Un cuerpo totalmente confiable y sistemas de chasis que puede hacer frente a los altos niveles de tensión, incluso bajo las condiciones más exigentes de cientos de miles de kilómetros son particularmente indispensable en un SUV como el Mercedes-Benz Clase M, con su amplia espectro en la carretera y fuera de la carretera. Además de las pruebas prácticas con los prototipos, los ingenieros hicieron una prueba exhaustiva de duración al cuerpo Clase M durante la fase de desarrollo que se encuentra entre las más duras pruebas en el mundo para la carrocería y el chasis. Varias semanas de duración, el ciclo de carga cubre un total de 3000 kilómetros, lo que corresponde a un promedio de 300.000 kilómetros de conducción de rutina. Esto es porque cada kilómetro recorrido en uno de los bancos de pruebas es 100 veces más duras que en la conducción diaria. SUV que vienen a través de esta prueba de resistencia e ileso el Mercedes-Benz M-Class será capaz de soportar la tensión de un día duro de la conducción en carretera como fuera.
Motores y transmisiones en detalle
La tercera generación del Clase M, marca una nueva referencia en el segmento de los SUV. Las cifras de bajo consumo de combustible y emisiones son particularmente impresionantes. En comparación con el modelo anterior, la gama de modelos de combustible consume un 25 por ciento menos en promedio. Este tipo de reducción formidable en el consumo de combustible no tiene precedentes con ningún cambio de modelo Mercedes-Benz SUV hasta la fecha. Un motor ultra-moderno line-up, la reducción concertada del motor, en el mejor de su clase, el valor Cd de 0,32, amplias medidas BlueEFFICIENCY y nuevas herramientas de desarrollo tales como la “energía-transparente del vehículo”, juegan su parte en la entrega de cifras de la buena eficiencia energética. El punto culminante llega con la apariencia de la ML 250 BlueTEC 4MATIC, que es 28 por ciento más económico que su predecesor, cuenta con el consumo de combustible NEDC de 6,0 l/100 km (158 g CO2/km) y tiene un alcance de hasta 1.500 kilómetros un solo tanque – cifras que sólo hace unos años se mantuvo la reserva de la clase compacta.
BlueTEC unidades diesel y la nueva generación de BlueDIRECT motores de inyección directa de gasolina son la base para la economía excelente y evaluación sobresaliente del ciclo de vida de la nueva Clase M. En este sentido, la reducción es el centro de la medida de que los modelos diesel se refiere a:
• En el ML 250 BlueTEC 4MATIC, el V6 de 3.0 litros del modelo anterior se sustituye por el ahorrador de cuatro cilindros EU6 estándar que ya conocemos por unidad, por ejemplo, el S-Class.
• El ML 350 BlueTEC 4MATIC cuenta con un renovado ampliamente motor de 3.0 litros V6, que también mejora al estándar EU6 y ofrece un rendimiento mucho mejor, junto con una reducción sustancial en el consumo de combustible. Gracias al estado de la técnica de AdBlue ® tecnología de control de emisión de los dos modelos diesel cómodamente cumple con la norma EU6 programado para su introducción en 2014.
Desde aquí puedes Descargar imágenes en distintos tamaños, wallpapers para tu pc, Mercedes-Benz M-Class 2012
Detalles de tapicería del asiento Mercedes-Benz M-Class 2012
Foto Detalles volante y consola carro Mercedes-Benz M-Class 2012
Foto Detalle frontal coche Mercedes-Benz M-Class 2012
Imagen Angulo Posterior carro Mercedes-Benz M-Class 2012
Imagen Angulo Diagonal coche Mercedes-Benz M-Class 2012 fondo cielo
Perfil lateral carro Mercedes-Benz M-Class 2012 entre arboles
Angulo lateral carro Mercedes-Benz M-Class 2012
Vista ángulo superior carro Mercedes-Benz M-Class 2012
Angulo Trasero carro Mercedes-Benz M-Class 2012 desierto
Detalles interior Parte delantera carro Mercedes-Benz M-Class 2012
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September 30th, 2011 
M 
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