October 6th, 2011 
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El proyecto NILS con el apoyo del Ministerio Federal Alemán de Transporte, Obras Públicas y Urbanismo, está diseñado para ser técnicamente realista y económicamente viable.
“NILS se anticipa al futuro. El objetivo del proyecto NILS es investigar un concepto técnicamente realistas y económicamente viable para un vehículo de pasajeros minimalista que hace que el transporte individual sea más eficiente y respetuoso del medio ambiente gracias a su motor eléctrico, “dijo el Prof. Dr. Jürgen Leohold, Jefe del Grupo de investigación Volkswagen.
Al comentar desde la perspectiva estratégica es el Dr. Rudolf Krebs, Director Delegado del Grupo para la tracción eléctrica: “En términos de plan de trabajo del grupo Volkswagen sobre movilidad eléctrica, estos vehículos de conceptos hacia el pensamiento desempeñan un papel especialmente importante. Eso es porque el avance de la movilidad eléctrica conducirá a nuevos requerimientos del vehículo – muchas de los cuales están orientados a grupos muy específicos. En la promoción de movilidad eléctrica para producción de alto volumen, no es suficiente electrificar simplemente modelos de vehículos existentes”.
Con un alcance de 65 kilómetros y una velocidad máxima de 130 km / h Volkswagen NILS sería el vehículo ideal para la mayoría de los pasajeros en Alemania. Según la Oficina Alemana de Estadística, el 73,9 por ciento de todos los viajeros que residen entre Berlín y Munich cubren menos de 25 kilómetros (15,5 millas) en su camino al trabajo.
Los carros siempre han sido los espejos de su tiempo – sus estilos de diseño y estándares tecnológicos reflejan una época en particular – y NILS no es diferente. Utiliza la tecnología de reducción de emisiones de accionamiento eléctrico para cumplir con los requisitos específicos de los viajeros. En Alemania, por ejemplo, alrededor del 60 por ciento de todos los pasajeros viajan en coche, según la Oficina Federal de Estadística, de los cuales viajan por el 90 por ciento solamente. Los vehículos de cero emisiones como Nils ofrecerán a estos conductores frecuentes una nueva solución de movilidad eco-amigable.
Volkswagen NILS es un coche muy compacto, que demanda un espacio muy pequeño en el tráfico. Es sólo 3,04 metros de largo – por lo que es de unos 50 cm más corto que el nuevo Volkswagen Up! – Sólo 0,39 metros de ancho de rueda a rueda, y sólo 1,2 de alto.
Volkswagen NILS tiene el mismo diseño básico como un coche de Fórmula 1, con el conductor en el medio, el motor en la espalda, y exentas ruedas fuera de borda. Las llantas de aleación de 17 pulgadas están equipadas con neumáticos optimizados 115/80 (delante) y 125/80 (trasera) para baja resistencia al rodamiento.
A pesar de su inspiración que puede venir del Fórmula 1, el estilo tiene sus orígenes en el Centro de Diseño de Volkswagen en Potsdam, Berlín. El diseñador Thomas Ingenlath, director del centro, dijo: “NILS fue diseñado para hacer una declaración visual al transporte con una visión del futuro del automóvil hasta la actualidad. Estoy especialmente satisfecho de que hayamos logrado poner en práctica el concepto de las dos puertas de ala de cristal. Esto nos ha permitido crear grandes superficies transparentes y al mismo tiempo entrar y salir del vehículo muy cómodamente, incluso en la más apretada plaza de aparcamiento.
Debido a que Volkswagen NILS es tan compacto y ligero (460 kg), es muy divertido de conducir. Tiene una velocidad máxima de 130 km / h, y puede acelerar hasta 100 km / h en menos de 11 segundos. Esto se logra mediante un motor eléctrico con una potencia sensatamente pequeña, de 15 kW nominales a corto plazo una potencia máxima de 25 kW. Una batería de iones de litio alimenta al motor eléctrico. La capacidad del batería (5,3 kWh) permite hasta 65 km, dependiendo del estilo de conducción. Una batería de este tamaño es relativamente barata, y puede cargarse a través de una toma convencional de 230 voltios de salida eléctrica (tiempo máximo de carga de dos horas) o en una estación de carga de vehículos eléctricos. El conector está situado en la parte posterior debajo del módulo de iluminación trasera.
La pieza central del sistema de unidad eléctrica es el ligero motor eléctrico de 19 kg junto con su transmisión y batería. Gestiona la energía a través de un inversor de pulso de alto voltaje, que – junto con los 12-Volt DC/DC para el sistema eléctrico del vehículo y el cargador – constituye una unidad integral. Todos los componentes de unidad de disco se encuentran cerrados en una carcasa de aluminio en la parte trasera de NILS.
El motor, batería y todos los demás componentes son tan compactos que todavía hay espacio para un espacio de carga pequeña pero práctico. El área sobre el módulo de iluminación trasera se balancea hacia arriba, dejando ver el espacio adecuado para elementos como bebidas o una bolsa.
La distribución óptima del peso ayuda a asegurar que los conductores no sólo transitar con cero emisiones, sino también puedan divertirse mientras lo hacen. El peso ligero de las unidades de NILS parece como un go-kart. La dirección puramente mecánica (el bajo peso significa que no es necesaria la asistencia al poder), mientras que el motor eléctrico genera un par máximo de 130 Nm desde cero, a través de una transmisión de una sola velocidad. La suspensión está dada por brazos transversales dobles delante y detrás, mientras que el (Programa Electrónico de Estabilización) ESP ayuda a dominar cualquier exuberancia excesiva por parte del conductor.
La seguridad es, por supuesto, aún más trascendente que la diversión, y Nils está suministrado con un Sistema De Control Automático De Distancia. Este sistema manipula sensores de radar para explorar el espacio en el frente del vehículo a una distancia de unos 200 metros y utiliza las intervenciones de frenos para asegurarse de que la distancia a los vehículos en el tráfico por delante del coche no baja por debajo de un valor mínimo señalado. El sistema puede incluso frenar el automóvil automáticamente a una parada, en función de la situación. No sólo son los frenos de disco son utilizados en las cuatro ruedas, la tracción eléctrica por un motor eléctrico y la regeneración de la batería se puede utilizar al frenar así. Por último, pero no menos importante, Front Assist está integrado en el sistema de control automático de distancia. Este sistema activo continuamente indica al conductor de una posible colisión, a velocidades inferiores a 30 km / h (18 mph), el frenado automático puede evadir una colisión en algunos incidentes.
El cuadro de instrumentos es una pantalla de siete pulgadas TFT. La velocidad del vehículo se muestra en forma digital en el medio, mientras que el flujo de energía está representado por barras. Otra pantalla gráfica brinda información sobre el campo de prácticas. El segundo instrumento central es un dispositivo móvil multifuncional como el usado en el modelo Up: el Dispositivo Portátil de Información y Entretenimiento (PID). Se ajusta al pilar A a la derecha de los instrumentos. A través del pantalla táctil, el controlador controla funciones relacionadas con la navegación, Radio, medios de comunicación, teléfono, computadora de viaje y – para pre-configurar el rango de conducción Eco. El PID calcula el rango esperado de conducción y, a continuación, no sólo muestra la ruta en la pantalla del mapa, sino también el radio y con ello los destinos que se pueden alcanzar mediante la carga actual de batería.
Para ahorrar en costos y peso, ciertos elementos funcionales y controles se construyeron sin asistencia eléctrica. Los espejos laterales, por ejemplo, se ajustan manualmente. El sistema de calefacción y ventilación tiene completamente electrónico y no hay asientos de calefacción. Situado a la derecha de la columna de dirección está el interruptor del motor parada/ inicio; Este swich también se utiliza para seleccionar D, N o R.
El espacio del cuerpo de marco de aluminio fue diseñado para ser una celda de seguridad altamente eficaz. El cuerpo de color blanco se produce de aluminio extruido, fundición de aluminio y chapa de aluminio. El marco del techo junto con los montajes de puerta, roll bar, el espacio de carga y la mampara delantera constan de aluminio de alta resistencia. Aluminio extruido se utiliza en el alféizar de lado, los perfiles transversales y las secciones delantera y trasera del coche. La parte frontal y laterales de la carrocería trasera son de aluminio. Piezas de plástico de alta resistencia incluyen los parachoques paragolpes y los paneles de ajuste en los estribos laterales.
Los marcos de las puertas de ala consisten de tres elementos principales: una sección interior, una sección de refuerzo para accidente y una parte exterior. Cuando se cierra, ofrecen seguridad óptima de accidente. Las ventanas de puerta están hechas de policarbonato ligero, resistente a arañazos, en capas, mientras que el parabrisas frontal esta hecho de vidrio laminado de seguridad.
Los faros son sorprendentes módulos de bi-xenon, mientras que las luces indicadoras y luces de circulación diurna LEDs blancos y amarillos. En el vidrio de acrílico de las luces traseras – integrado en la sección trasera como pequeñas alas – la luz generada por LEDs se enruta a través de semiconductores transparentes (apropiadamente para un vehículo eléctrico) que consumen una cantidad mínima de energía.
Desde aquí puedes Descargar imágenes en distintos tamaños, wallpapers para tu pc, Concepto Volkswagen NILS modelo 2011
Detalle posterior espacio de carga Volkswagen NILS modelo 2011
Detalle del interior monovolumen carro Volkswagen NILS modelo 2011
Detalle recarga de energía carro Volkswagen NILS modelo 2011
Detalle de la puerta abierta Volkswagen NILS modelo 2011
Imagen Angulo Diagonal carro Volkswagen NILS modelo 2011
Imagen Angulo Diagonal carro Volkswagen NILS modelo 2011 Volkswagen NILS modelo 2011con puerta cerrada
Imágenes de carro Volkswagen NILS modelo 2011
Imagen Angulo lateral coche Volkswagen NILS modelo 2011
Imagen Angulo posterior coche Volkswagen NILS modelo 2011 puerta baúl abierta
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