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Aumento del rendimiento y torque del motor, reduce el consumo de combustible y emisiones de escape – estas cualidades están perfectamente unidos en el motor 5,5 litros del motor biturbo el nuevo Mercedes-Benz CL63 AMG. Mercedes-AMG se enfrenta a los retos del futuro, y demuestra que el rendimiento dinámico se puede combinar perfectamente con la economía de combustible. El resultado: una potencia máxima (con el opcional AMG Performance Package) de hasta 563 caballos de fuerza y 664 lbs-pie de torsión. (Ver más imagenes de carros )

El nuevo motor biturbo de AMG de 5,5 litros combina el rendimiento, innovación y eficiencia en un grado desconocido. Esto es posible gracias a una combinación única de sistemas innovadores de alta tecnología como la inyección directa de gasolina, dos turbocompresores, intercooler aire / agua y la eficiencia controlada de la función arranque / parada.

Mercedes-AMG esta sistemáticamente siguiendo la tendencia hacia el aumento de la eficiencia: con una cilindrada de 5.461 cc es precisamente 747 cc por debajo de los 6208 cc del motor atmosférico V8 AMG de 6,3 litros. Sin embargo, se desarrolla más potencia y par. El CL63 AMG 2011 desarrolla una potencia máxima de 536 CV y un par máximo de 590 lb-pie. En relación con el paquete AMG aumento de estas cifras a 563 caballos de fuerza y 664 lbs-pie. La curva de par en particular muestra que ningún otro motor en esta clase de potencia es capaz de igualar las cifras entregadas por el nuevo motor biturbo de AMG.

A pesar de un aumento de potencia y par motor en comparación con el V8 de aspiración natural, los ingenieros de AMG han sido capaces de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 considerablemente. Con un ahorro de combustible estimado de 27 por ciento, los especialistas del motor cuentan que se trata de nada menos que un salto cuántico. Las emisiones de CO2 también se han visto significativamente reducidas en aproximadamente un 30.

Estas mejoras en la eficiencia y la protección del medio ambiente no tiene efectos negativos sobre el rendimiento del coche. Por el contrario, como el nuevo motor V8 AMG de 5,5 litros biturbo el compromiso de la marca AMG es “rendimiento”: el Mercedes-Benz CL63 AMG acelera de cero a 60 mph en 4.4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 mph ( limitada electrónicamente). Con el paquete AMG Performance, el coupé de alto rendimiento alcanza la marca de 60 km / h en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 186 mph (limitada electrónicamente).

La combinación de gasolina de inyección directa y doble turbocompresor

Mercedes-AMG presenta un atractivo paquete de alta tecnología con su combinación de carga biturbo e inyección directa de gasolina con la combustión por pulverización dirigida. La tecnología innovadora de la inyección trae ventajas al consumo de combustible y emisiones de escape, gracias a una mayor eficiencia termodinámica. Especialmente inyectores piezo-eléctricos rápidos y precisos de pulverización del combustible en las cámaras de combustión, garantizan un combustible homogéneo de mezcla altamente eficaz de aire y combustión. Una bomba eléctrica de baja presión proporciona el combustible del tanque con una bomba de alta presión en el tronco con una presión de 87 psi. La presión del combustible en el carril de alta presión se controla entre 1.500 y 3.000 psi en una base completamente variable y relacionada con la demanda.

sus dos turbocompresores situados al lado de los bancos cilindro suministra los ocho cilindros con aire fresco. En su máxima velocidad a plena carga de 185.000 rpm, la fuerza de dos turbocompresores 3,860 libras en las cámaras de combustión. La presión de carga máxima es de 14,5 libras, y el 18,8 bar con el paquete AMG Performance. Gracias a su construcción específica y compacto – las cubiertas de la turbina están soldadas al colector de escape – hay ventajas significativas de espacio y los convertidores catalíticos también se calientan más rápidamente.

El motor V8 AMG de nuevo es el primer motor turbo de prescindir de la válvula de purga de costumbre. Esta solución innovadora permite a la carcasa del compresor ser extremadamente compacta. Para garantizar la capacidad de respuesta ágil y sin retraso, a todos los conductos de aire en la zona del producto para que sea lo más corto posible. La válvula de descarga, reduce la presión en el sistema de escape durante los cambios de carga negativa, el vacío es controlado a través de un convertidor electroneumático. Esto permite dethrottling con cargas parciales, que a su vez reduce el consumo de combustible.

Al igual que el vigente motor AMG de 6,0 litros V12 biturbo, la unidad direct injection del nuevo ocho cilindros utiliza intercooler muy eficiente aire / agua. El refrigerador a baja temperatura con su circulación de agua es el espacio-económicamente acomodado dentro de la V de las bancadas de los cilindros. Efectivamente se enfría el aire de admisión comprimido por el turbo antes de que entre las cámaras de combustión, y mantiene una temperatura constante ingesta baja a plena carga. Un radiador grande en el extremo delantero del coche asegura un medido enfriamiento del agua que circula en el circuito de baja temperatura. Esto garantiza un alto rendimiento y el provecho del esfuerzo de torsión en todas las temperaturas ambiente y las condiciones de funcionamiento.

Conductos del aire extremadamente cortos hace que la capacidad de respuesta excepcional. Los tubos de acero inoxidable de presión para el aire fresco y de carga se produce por el proceso de hidroformado, tienen un espesor de pared de sólo 0,03 pulgadas y están diseñados para la pérdida de presión muy baja.

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