May 20th, 2011 
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La tercera generación del BMW M3, esta vez basado en el modelo coupé de la serie E46, hizo su debut en el año 2000. Y una vez más, la tercera edición de este coche deportivo de fama mundial de Munich sobresale desde el principio a través de un rendimiento aún mayor, más dinamismo y un diseño aún más singular. (Ver más imagenes de carros)
Desde el principio, los primeros ensayos publicados en revistas de motor claramente demuestran que el BMW M3 es un coupé deportivo especialmente potente del más alto nivel, con un rendimiento verdaderamente sin precedentes.
Atlético y elegante.
En su diseño, la tercera generación del BMW M3 de nuevo sigue los pasos de la primera generación, aunque sin alerones y con los arcos de ruedas extra anchas. Pero gracias a la nueva entrada de aire delantera con sus faros antiniebla integrados en diseño elíptico, así como grandes tomas de aire, el BMW M3 claramente se distingue de todas las demás versiones del BMW Serie 3.
Fabricada en aluminio, la tapa del compartimiento del motor es aproximadamente un 40 por ciento más ligera que una tapa comparable de chapa de acero. Y una característica particular es que a pesar de este menor peso, la tapa del compartimiento del motor ofrece la misma rigidez y seguridad de caída, que la tapa de la placa de acero en la “base” Coupé.
Otro signo de distinción claramente visible en la tapa del compartimiento del motor del BMW M3 que pone de nuevo el coche al lado de otros modelos del BMW Serie 3 – el llamado PowerDome. Precisamente aquí es donde el nuevo motor del BMW M3 ofrece todas sus características superiores, debajo de esta ligera protuberancia en el centro del capó.
Un rasgo característico de todo el coche en su apariencia es que ningún elemento de diseño es solo para exhibición. Por el contrario, todas las modificaciones con respecto al modelo de serie tienen la aplicación del principio estricto de “la forma sigue la función”, al mismo tiempo que ofrece lo mejor en diseño estético y cultivado estilo.
Desde el otro lado, el cuerpo del BMW M3 incluyendo los pasos de rueda son mucho más amplio que el de los “regulares” Coupé (hasta un 20 milímetros o 0.79 “).
Otras características destacadas para ser admiradas desde el lado son sus entradas de “agallas” y el logo de M3 en los paneles laterales delanteros. Esta carrocería más ancha no es sólo estética, sino que es esencial para dar cabida a los más amplios y adecuados neumáticos anchos y ruedas.
La poderosa apariencia creada de esta manera es aún mayor por nuevos retrovisores exteriores M en diseño asférico y plegables eléctricamente cuando sea necesario como una opción, de lado de la entrada comprende y, en el extremo posterior del coche, una presa aerodinámicamente optimizada posterior, con un alerón trasero. Una cámara doble del sistema de escape con cuatro tubos de escape, por último, revela claramente la potencia y el rendimiento de este coche excepcional.
Motor con más potencia gracias al concepto de alta velocidad.
La unidad de potencia del nuevo BMW M3 da la definición de “rendimiento de la turbina- y suavidad en marcha”, que durante mucho tiempo ha sido el sello del motor de seis cilindros de BMW, un significado completamente nuevo. Desplazando a 3.246 cc, el motor de nuevo desarrollo ha llevado el concepto de motor de alta velocidad ya conocido en la Fórmula 1 a la producción en serie en el BMW M3. Ahora, con el motor de revoluciones de 8.000 rpm, los pistones funcionan a una velocidad de más de 20 metros o 66 pies por segundo, casi tan rápido como los pistones en una unidad de poder de la Fórmula 1.
De hecho, ningún otro motor en el mercado – y no hay otro coche – capaz de ofrecer este tipo de potencia y rendimiento: La salida máxima de 252 kW/343 CV acelera este kg 1,570 / 3,462 libras acelera este coche deportivo desde 0 a 100 kmh en sólo 5,2 segundos. Maximizando eficiencia en todas las velocidades del motor y en todas las cargas, a su vez, garantiza el consumo eficiente de combustible en todas las condiciones de conducción práctica, así como un bajo nivel de emisiones.
El proceso de elaboración del concepto de alta velocidad sin embargo, sólo fue una de las razones para el desarrollo de este nuevo motor, ya que los ingenieros de BMW M GmbH estaban obligados a cumplir con toda una lista de demandas en la creación del nuevo motor: Bajo de peso, más par y potencia extra así como una amplia gama de velocidades del motor fueron tan importantes como un motor adecuado para su uso confiable en todo el mundo. Particularmente este último punto era de hecho un gran desafío para los ingenieros de BMW, ya que desde el principio requiere cumplir con todos los requisitos legales en términos de emisión y control del ruido actualmente en vigor o que entrará en vigor en muchos países en los que el BMW M3 se vende.
Con este motor de alto rendimiento y dotado de las características más destacadas y datos, el equipo de desarrollo era apenas capaz de utilizar cualquiera de las partes de la producción regular de la serie que aún era posible con la primera generación del BMW M3 en 1985. Así que los únicos componentes que fueron capaces de arrastrar al nuevo M3 sin modificaciones fueron la junta de cárter de aceite, el cilindro de apriete de la unidad de unidad de la correa auxiliar, cubierta posterior del cigüeñal, junto con su sello, así como sensores de la presión de aceite y temperatura del agua. Y la única cuenta con el nuevo motor de acciones en común con la primera unidad de potencia son sus dimensiones y el sistema colector de aceite casi seco.
Gracias a las habilidades de los ingenieros de BMW, el nuevo motor cumple con todos estos – requisitos -. En comparación con – el motor anterior, los especialistas del motor de BMW han logrado reducir el peso del motor en otro 6 por ciento. Y al mismo tiempo han trasladado el centro de gravedad del motor siempre pensando en el interés de una mayor dinámica de conducción.
A causa de la velocidad más alta del motor y más funciones complejas de datos, los ingenieros de BMW M GmbH también tuvieron que desarrollar un nuevo sistema de control del motor: MSS 54. Al igual que en el anterior motor, este sistema multi-procesador de mente maestra de 32 bits de micro-controladores y dos co-procesadores de tiempo, que ahora operan a una frecuencia de ciclo aún mayor.
En total, los ordenadores de potencia de la nueva unidad de control son ahora de 25 millones de instrucciones por segundo (MIPS). Y lo importante y complejo de las funciones de esta nueva unidad es para toda la operación del motor, como tal, está claramente corroborada por los distintos procesos cubiertos por el sistema multi-procesador, que supervisa la propagación del ángulo en el árbol de levas de admisión y escape ( doble-VANOS), así como el nivel de aceite, mente-maestra del inmovilizador electrónico, y controles de las mariposas del acelerador electrónico. Trabajan por separado para cada cilindro, la unidad de control, además, calcula el tiempo de encendido, el volumen de combustible inyectado y el tiempo de inyección individual para cada ciclo de funcionamiento en función de la carga del motor y velocidad. Y por último pero no menos importante, la unidad de control proporciona información para servicio y mantenimiento a través de un elaborado y sofisticado sistema de diagnóstico.
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