Las normas de emisión se especifican en una serie de directivas de la Unión Europea con implantación sucesiva que son cada vez más condicionales. Una norma europea sobre emisiones es un conjunto de exigencias que reglamentan los límites admisibles para las emisiones de gases de combustión de los coches nuevos vendidos en los Estados Miembros de la Unión Europea.
La Norma Euro 5 es un esquema de leyes reglamentadas de la Comisión Europea y decretadas por el Parlamento Europeo el 22 de mayo de 2007 por el que se instituyen las exigencias técnicas para el registro de los vehículos de motor en lo que trata sobre las emisiones, para impedir que difieran de un Estado miembro de la Unión Europea a otro.
El programa Euro 5 sucede al Euro 4 que estaba en vigente desde el inicio del 2005 y supone tamañamente una mengua de la cantidad de óxido nitroso autorizado emitido por los coches a motor hasta los 60 miligramos por kilómetro (mg/km) en motores de gasolina y 180 mg/km en los motores diésel.
De la misma forma, el programa avista una reducción del 80% de la materia particulada, que saltará de los 25 mg/km a los 5 mg/km.
La norma Euro 5 entró en vigor el 1 de octubre de 2009 para los coches de categoría B, la misma acuerda un espacio de ajuste hasta el 2012 para aquellos constructores de autos de más de 2.000 kg tales como las ambulancias, los vehículos de rescate o los coches familiares.
En este momento, las emisiones de ), Hidrocarburos (HC), óxidos de nitrógeno , partículas y (NOXMonóxido de carbono (CO) están normalizadas para la generalidad de los tipos de vehículos, envolviendo automóviles, camiones, trenes, tractores y aparatos análogos, pero exceptuando los barcos de navegación marítima y los aviones. Para cada tipo de vehículo se utilizan normas diferentes. la observancia se determina inspeccionando el funcionamiento del motor en un ciclo de ensayos normalizado. Los coches nuevos no acordes tienen impedida su venta en la Unión Europea, pero las medidas nuevas no son ajustables a los vehículos que ya están en circulación. En estas medidas no se exige el uso de una tecnología determinada para restringir las emisiones contaminantes, si bien se piensan las técnicas aprovechables a la hora de crear las normas.
Emisiones procedentes de los coches diésel:
• monóxido de carbono: 500 mg/km;
• partículas: 5 mg/km (o una reducción del 80 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• óxidos de nitrógeno (NOx): 180 mg/km (o una reducción del 20 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• emisiones combinadas de hidrocarburos y óxidos de nitrógeno: 230 mg/km.
Emisiones procedentes de los coches de gasolina o que funcionan con gas natural o con GLP:
• monóxido de carbono: 1 000 mg/km;
• hidrocarburos no metanos: 68 mg/km;
• hidrocarburos totales: 100 mg/km;
• óxidos de nitrógeno (NOx): 60 mg/km (o una reducción del 25 % de las emisiones respecto de la norma Euro 4);
• partículas (únicamente para los coches de gasolina de inyección directa que funcionan con combustión pobre): 5 mg/km (introducción de un límite que no existía en la norma Euro 4).
En lo que respecta a las camionetas y otros vehículos comerciales ligeros predestinados al transporte de mercancías, el Reglamento incluye tres clases de valores límite de las emisiones en función de la masa de referencia del vehículo: inferiores a 1 305 kg, entre 1 305 kg y 1 760 kg, y superiores a 1 760 kg. Los límites aplicables a esta última categoría valen igualmente para los vehículos destinados al transporte de mercancías (categoría N2).
El objetivo reglado en el Protocolo de Kyoto es reducir las emisiones de una serie de gases de efecto invernadero en un 8 % durante el período 2008-2012 en correlación con los elevaciones de 1990.
Las manifestaciones de dióxido de carbono derivadas del transporte han acrecentado precipitadamente en la actualidad, del 21% del total de emisiones en 1990 al 28% en el 2004. No obstante, actualmente no hay normas sobre el límite de emisiones de CO2 originarios de la combustión en los vehículos en la mayoría de paises.
Se cree que las emisiones de CO2 causadas por el transporte en la Unión Europea hoy por hoy componen el 3,5% de emisiones globales de CO2 Entre 1992 y 2007 los gases nocivos con que los aviones contaminan Europa acrecentaron en un 89%. El transporte aéreo es uno de los grandes responsables de la subida de emisiones contaminantes que apresuran el cambio climático. Las medidas que se tomen para disminuir las emisiones de CO2, tendrán que contener la disminución de las emisiones en el sector del transporte.
Reglamentación sobre emisiones de CO2 actual
Al ver que los constructores no sometieron a reducción voluntariamente de las emisiones, la comisión europea resolvió en 2009 obligar a una disminución de emisiones gradual que apremia alcanzar los 95 g/km de media por vehículo fabricado. Este valor se aproxima a las emisiones medias de algunos constructores de coches de grado medio-bajo. Algunos puntos de la medida 443/2009 son:
• Si la media de emisiones de la flota fabricada por una empresa aumenta respecto a 2012 deberá pagar una penalización. Hasta 2018 será de 5, 15, 25 por los primeros gramos excedidos y de 95 € a partir del cuarto. Desde 2019, todos se penalizarán con 95 €.
• El porcentaje de vehículos de cada fabricante que deberán estar por debajo de la media irá creciento progresivamente: 65% en 2012, 75% en 2013, 80% en 2014 y 100% a partir de 2015.
• En 2020, el objetivo es que las emisiones sean de 95 g/km. A partir de 2013 se comenzará a debatir las medidas necesarias para ello.
Los períodos son corrientemente nombrados Euro 1, Euro 2, Euro 3, Euro 4 y Euro 5 para coches ligeros. Las series propios de las normas para vehículos pesados utilizan números romanos en vez de números arábigos (Euro I, Euro II, etc.)
El marco jurídico se asienta en una sucesión de orientaciones, cada una es una alteración de la Directiva 70/220/CEE. Se muestra aquí una lista abreviada de las medidas, cuándo ingresen en vigor, qué se aplicará en cada una de ellas, y qué directivas de la UE suministran una definición de cada norma.
• Euro 1 (1993):
o Para turismos – 91/441/CEE.
o También para turismos y para camiones ligeros – 93/59/CEE.
• Euro 2 (1996) para turismos – 94/12/CE (& 96/69/CE)
• Euro 3 (2000) para cualquier vehículo – 98/69/CE
• Euro 4 (2005) para cualquier vehículo – 98/69/CE (& 2002/80/CE)
• Euro 5 (2008/9) para cualquier vehículo – (COM(2005) 683 – propuesto)
• Estos límites sustituyen a la directiva original 70/220/CEE sobre límites de emisión.
En el área de los combustibles, la directiva sobre biocombustibles de demanda que el 5,75% de todos los transportes que usan combustibles fósiles debe suplir su uso por biocombustibles antes del 31 de Diciembre de 2010, con un objetivo intermedio del 2% a finales de 2005.
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