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Mercedes-Benz CL63 AMG 2011 innovación y eficiencia

August 9th, 2010

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Aumento del rendimiento y par motor, consumo de combustible reducido y emisiones de escape bajas – estas cualidades están perfectamente unidas en el motor 5,5 litros biturbo AMG del nuevo Mercedes-Benz CL63 es. Mercedes-AMG se enfrenta a los retos del futuro, y demostrando que el comportamiento dinámico se puede combinar perfectamente con el ahorro de combustible. El resultado: una producción máxima (con el paquete opcional AMG Performance) de hasta 563 hp y 664 lb-pie de torsión.

El nuevo motor Mercedes Benz biturbo de AMG de 5,5 litros combina rendimiento, innovación y eficiencia en una medida desconocida hasta entonces. Esto es posible gracias a una combinación única de sistemas innovadores de alta tecnología como la inyección directa de gasolina, los turbocompresores dobles, aire / agua y enfriamiento intermedio de la eficiencia controlada stop / start función.

Mercedes-AMG esta sistemáticamente siguiendo la tendencia hacia el aumento de la eficiencia: con una cilindrada de 5461 cc es precisamente 747 cc por debajo de los 6208 cc del motor atmosférico V8 AMG de 6,3 litros. Sin embargo, se desarrolla más potencia y par. El AMG 2011 CL63 desarrolla una potencia máxima de 536 hp y un par máximo de 590 lb-ft. Junto con el paquete AMG Performance estas cifras aumentan a 563 caballos de fuerza y 664 lbs-pie. La curva del par en particular muestra que ningún otro motor en esta clase de potencia es capaz de igualar las cifras entregadas por el nuevo motor biturbo de AMG.

A pesar de un aumento de potencia y par motor en comparación con el V8 de aspiración natural, los ingenieros de AMG han sido capaces de reducir el consumo de combustible y las emisiones de CO2 considerablemente. Con un ahorro de combustible estimado de 27 por ciento, los especialistas del motor en cuenta que se trata de nada menos que un salto cuántico. las emisiones de CO2 también se han visto significativamente reducida en aproximadamente un 30.

Estas mejoras en la eficiencia y la protección del medio ambiente no tienen efectos negativos sobre el rendimiento del coche. Por el contrario, como el nuevo motor V8 AMG de 5.5 litros biturbo plenamente la vida-hasta el compromiso de la marca AMG de “rendimiento”: el AMG Mercedes-Benz CL63 acelera de cero a 60 mph en 4,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 155 mph ( limitada electrónicamente). Con el paquete AMG Performance, el Coupé alto rendimiento alcanza la marca de 60 km / h en 4,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 186 mph (limitada electrónicamente).

La combinación de doble turbocompresor e inyección directa de gasolina

Mercedes-AMG presenta un atractivo paquete de alta tecnología con su combinación de carga biturbo e inyección directa de gasolina de combustión con aerosol-guiado. La innovadora tecnología de inyección trae ventajas al consumo de combustible y emisiones de escape, gracias a una mayor eficiencia termodinámica. En particular, inyectores piezoeléctricos rápidos y precisos rocían el combustible en las cámaras de combustión, garantizando un combustible homogéneo mezcla de aire y de combustión muy eficaz. Una bomba eléctrica de baja presión suministra el combustible desde el tanque hasta una bomba de alta presión en el tronco con una presión de 87 psi. La presión del combustible en el ferrocarril de alta presión se controla entre 1.500 y 3.000 psi sobre una base completamente variable y vinculados a la demanda.

Dos turbocompresores y eficiente intercooler de aire / agua

Dos turbocompresores situado al lado de los bancos cilindro de suministro de los ocho cilindros con aire fresco. En su máxima velocidad de 185.000 rpm a plena carga, la fuerza de dos turbocompresores 3.860 libras en las cámaras de combustión por hora. La carga máxima presión es de 14,5 libras, y el 18,8 bar con el paquete AMG Performance. Gracias a su construcción específica y compacto – las carcasas de turbinas están soldadas al colector de escape – hay ventajas significativas del espacio y los convertidores catalíticos también se calientan más rápidamente.

El V8 AMG nuevo es el primer motor turbo de prescindir de la válvula de purga de costumbre. Esta solución innovadora permite a la carcasa del compresor a hacerse extremadamente compacta. Para garantizar la capacidad de respuesta ágil y sin retraso, a todos los conductos de aire en el tracto de admisión sea lo más corto posible. La válvula de válvula de descarga, lo que reduce la presión en el sistema de escape durante los cambios de carga negativa, es controlado por vacío a través de un convertidor electroneumático. Esto permite dethrottling con cargas parciales, que a su vez reduce el consumo de combustible.

Igual que el actual AMG de 6.0 litros biturbo V12, la unidad direct injection nuevo ocho cilindros utiliza intercooler muy eficiente aire / de agua. El refrigerador a baja temperatura con su circulación del agua. Efectivamente se enfría el aire de admisión comprimido por el turbo antes de que entre las cámaras de combustión, y mantiene una temperatura constante de bajo consumo a plena carga. Un radiador grande en el extremo delantero del coche garantiza una refrigeración medidor del agua que circula en el circuito de baja temperatura. Esto garantiza un alto rendimiento y el rendimiento de par motor a cualquier temperatura ambiente y condiciones de funcionamiento.

Conductos del aire de corto hace que el grado de respuesta sea sobresaliente. Los tubos de acero inoxidable de presión para el aire fresco y la carga se producen por el proceso de hidroformado, tienen un espesor de pared de sólo 0,03 pulgadas y están diseñadas para la pérdida de presión muy baja.