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Marca Mini

El Mini es un carro pequeño que se hizo por la British Motor Corporation (BMC) y sus sucesores desde 1959 hasta 2000. El original está considerado un icono británico de la década de 1960, y su disposición de espacio de la unidad de rueda delantera (que asigna el 80% de la superficie del coche que se utilizará para pasajeros y equipaje ) influyó en una generación de fabricantes de automóviles. El vehículo es de alguna manera considerado el equivalente británico a su contemporáneo alemán, el Volkswagen Beetle, que goza de una popularidad similar en América del Norte. En 1999, el Mini fue votado como el segundo coche más influyente del siglo 20, detrás del Modelo Ford T.

Este coche de dos puertas distintivo fue diseñado en BMC por Sir Alec Issigonis. Fue fabricado en las plantas en Inglaterra Longbridge y Cowley, y Parque Victoria / Zetland British Motor Corporation la fábrica en Sydney, Australia, y posteriormente también en España (AUTHI), Bélgica, Chile, Italia (Innocenti), Portugal, Sudáfrica, Uruguay, Venezuela y Yugoslavia. El Mini Mark I tenía tres grandes actualizaciones Reino Unido: el Mark II, el Clubman y el Mark III. Dentro de estas fue una serie de variaciones como un vehículo familiar, una furgoneta, una camioneta y el Mini Moke-un buggy-jeep. El Mini Cooper y Cooper “S” fueron versiones más deportivas que tuvieron éxito como los coches de rally, ganando el Rally de Montecarlo en cuatro ocasiones desde 1964 hasta 1967, aunque en 1966 el Mini fue descalificado después de la llegada, junto con otros seis operadores británicos de otro origen, incluidos los cuatro primeros coches hasta el final, en virtud de una decisión cuestionable de que los coches habían usado una combinación ilegal de faros y reflectores. En un principio los Minis se comercializaban bajo los nombres de Austin y Morris, como el Austin Seven y Morris Mini Minor, hasta que Mini se convirtió en una marca en su propio derecho en 1969. El Mini fue puesto de nuevo bajo el nombre de Austin en la década de 1980.

Diseño y desarrollo

Diseñado como proyecto ADO15 (Austin Dibujo número de proyecto de Office 15), el Mini se produjo debido a la escasez de combustible provocada por la crisis de Suez de 1956. Fue una vez más la gasolina racionalizada en el Reino Unido, las ventas de coches de gran tamaño se desplomaron, el mercado Alemán de coches burbuja (termino usado para carros pequeños y económicos) creció. Leonard Lord, jefe cabeza autocrático de BMC, al parecer detestaba tanto estos pequeños carros que se comprometió a limpiar las calles de ellos y diseñar un “apropiado carro miniatura “. Él puso algunos requisitos básicos de diseño: el coche debe ser contenido dentro de una caja que mida 10 × 4 × 4 pies (3 × 1,2 × 1,2 m) y el alojamiento de los pasajeros debería ocupar seis pies (1,8 m) de los 10 pies (3 m) de longitud, y el motor, por razones de costo, debe ser una unidad ya existente. Issigonis, que había estado trabajando para Alvis, había sido reclutado de nuevo a BMC en 1955 y, con sus habilidades en el diseño de coches pequeños, era natural que era el apropiado para la tarea. El equipo que diseñó el Mini era muy pequeño: además de Issigonis, estuvo Jack Daniels (que había trabajado con él en el Morris Minor), Chris Kingham (que había estado con él en Alvis), dos estudiantes de ingeniería y cuatro dibujantes. Juntos, en octubre de 1957, habían diseñado y construido el prototipo original, que fue llamado cariñosamente “The Orange Box” (La caja naranja) por su color .

El ADO15 utiliza un convencional motor BMC Serie A- refrigerado por agua de cuatro cilindros, pero se apartó de la tradición montándolo transversalmente, con el motor de aceite de lubricación, la transmisión de cuatro velocidades en el cárter. Casi todos los coches pequeños con tracción delantera, transmisión por lo general adjunta por separado en lugar de utilizar el aceite del motor. El radiador se montó en el lado izquierdo del coche para que el ventilador montado en el motor pudiera mantenerse, pero con paso invertido, de manera que le hizo estallar aire en el área de baja presión natural bajo el alerón delantero. Esta ubicación guardaba longitud preciosa del vehículo, pero tenía la desventaja de la alimentación del radiador con el aire que se había calentado al pasar sobre el motor. También expuso el sistema de encendido completo a la entrada directa de agua de lluvia a través de la rejilla.

El sistema de suspensión, diseñado por el amigo de Issigonis es el Dr. Alex Moulton de “Moulton Promociones Limitada”, utilizaba conos compactos de goma en lugar de resortes convencionales. Este ingenioso diseño que ahorra espacio también contó con el aumento de tipo progresivo elástico de los conos, y facilitó alguna amortiguación natural. Construido en el bastidor auxiliar, el sistema de cono de goma dio un tosco y desigual paseo que se acentuó por los asientos de tejido en cintas, pero la rigidez de los conos de goma, junto con las ruedas siendo empujadas a las esquinas del coche, le dio al Mini ir a los kart con éxito , debido a esta buena conducción y maniobrabilidad es que se haría famoso.

Inicialmente un sistema de fluidos interconectados estaba previsto-similar a la que Alec Issigonis Alex Moulton y estaban trabajando a mediados de la década de 1950 en Alvis. Se había evaluado la suspensión de interconexión mecánica del Citroen 2CV en ese momento (de acuerdo con una entrevista con la revista CAR Moulton a finales de 1990), que inspiró el diseño del sistema de suspensión Hydrolastic para el Mini y Morris / Austin 1100, para tratar de mantener los beneficios del sistema del 2CV (confort de marcha, nivelación del cuerpo, manteniendo la roadwheel bajo buen control y los neumáticos en contacto con la carretera), pero con la rigidez en el balanceo se dieron cuenta que el 2CV era muy carente. El corto tiempo de desarrollo del carro supone que este no estaría listo a tiempo para el lanzamiento del Mini. El sistema previsto para el Mini fue desarrollado y el sistema hydrolastico fue el primero utilizado en el Morris 1100, lanzado en 1962, el Mini obtuvo el sistema más tarde, en 1964. llantas de diez pulgadas (254 mm) se especificaron en las ruedas, entonces nuevas llantas se desarrollaron, el contrato inicial fue con Dunlop. Issigonis fue a Dunlop a decir lo que deseaba aún más pequeño, ruedas 8 en (203 mm) (a pesar de que ya se habían asentado en diez pulgadas). El acuerdo se hizo sobre el tamaño de diez pulgadas, después de Dunlop se atascó con la proposición de ocho pulgadas.

Ventanas corredizas permitían bolsillos de almacenamiento en las puertas huecas, en ellas cabia una botella de ginebra Gordon. La tapa del maletero con bisagras en la parte inferior para aumentar el espacio de equipaje. Los automóviles primeros fueron con bisagras en la parte superior de la matrícula a modo que podría inclinarse hacia abajo para seguir siendo visible cuando la tapa del maletero estaba abierta. Esta función se suspendió más tarde, después se descubrió que los gases de escape podían entrar en la cabina cuando el maletero estaba abierto.

El Mini fue diseñado como una concha monocasco con juntas soldadas visible en el exterior del coche corriendo por los pilares A y C, y entre el cuerpo y el piso de la bandeja. Para simplificar aún más la construcción, las bisagras de las puertas y tapa del maletero se montaron en el exterior.

Los modelos de producción diferían de los prototipos mediante la adición de frente y subtramas traseras a la carrocería unitaria que toma las cargas de la suspensión, y por tener el motor montado al revés, con el carburador en la parte trasera en lugar de en el frente. Este diseño requiere un equipo adicional entre el motor y la transmisión de invertir la dirección de la rotación en la entrada a la transmisión. Teniendo el carburador detrás del motor se reduce el congelamiento del carburador en ciertas condiciones climáticas, pero el distribuidor fue expuesto a continuación, al agua que entraba por la rejilla. El tamaño del motor se redujo de 948 cc a 848 cc, lo que, junto con un pequeño aumento en la anchura del coche, puso la velocidad máxima de 90 mph (145 km / h) a una más razonable de 72 millas por hora ( 116 kmh).

A pesar de su origen utilitario, la clásica forma de Mini se había vuelto tan conocida por la década de 1990, que el grupo Rover-a los herederos de la BMC-fueron capaces de registrar su diseño como marca en sí misma.

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