El nombre completo Automobili Lamborghini Holding S.p.A. por lo general conocido como Lamborghini, es un constructor italiano de automóviles deportivos instaurado en 1963 por el constructor de tractores Ferruccio Lamborghini (1916-1993). Lamborghini gozaba de una considerable riqueza. Entusiasta por los deportivos, se ubica en una villa llamada Sant’Agata Bolognese, en Bolonia, para competir en la fabricación de deportivos con, Enzo Ferrari, a raíz de una riña por la calidad de sus autos. La firma original se llamaba Automobili Ferruccio Lamborghini SpA, que procedía a su vez de la Lamborghini Trattori SpA.
A partir los originarios coupés deportivos hasta los presentes “Reventón”, “Murciélago” y “Gallardo”, los Lamborghini continuamente se han enfatizado por sus tributos y sus diseños originales.
Concluida la segunda guerra mundial, Ferruccio Lamborghini, quién se había desempeñado en un destacamento de transporte para el ejército italiano, inició a conseguir sobrantes de vehículos militares para convertirlos en maquinaria agrícola.
Tuvo tanto éxito su nuevo negocio que para 1960, Lamborghini era el tercer fabricante italiano en el rubro de la construcción de maquinaria para el agro, principalmente de tractores.[1] Con los dividendos emanados, Ferruccio principió una vida espléndida, obteniendo algunas posesiones, y sobre todo numerosos coches deportivos como Ferraris, Lancias, Maseratis y Mercedes,. Era un seguidor de Enzo Ferrari por la forma en que conservaba su empresa, pero siempre tuvo un problema: Ferruccio siempre tenía inconvenientes mecánicos con sus Ferraris. La incitación en específico, y la gota que colmó el vaso, fue el embrague de su Ferrari 250 GTB. Tras cuantiosas revisiones en taller, aún fallaba. Ferruccio resolvió desmontarlo y comprobar el mismo, y al descubrir que tenía numerosas piezas que usaba en sus tractores, claro que con un precio más voluminoso al estar puestas en un automóvil deportivo, encolerizó. Cansado de tener que aguantar estos inconvenientes, inició un diálogo con el propio Enzo Ferrari que pasó a la historia.
Según las palabras del propio Lamborghini: “Los Ferraris sólo me creaban problemas”. “Un día, ya harto de mandarlos al taller, llamé a Enzo para expresarle que sus autos eran pura basura”. “Y me rebatió que: Un constructor de tractores no podía concebir sus vehículos”. A partir de esta curiosa disputa, el furioso propietario principió a urdir la idea de elaborar automóviles deportivos para rivalizar con la marca Ferrari.[2]
El primer modelo de la marca Lamborghini fue el 350 GTV, que no pasó de prototipo, el cual desplegaba una velocidad máxima de 240 km/h. En seguida le siguió el 350 GT y el 400 GT que disfrutaron gran asentimiento por el público, pero no sería mayoritariamente distinguida hasta el esencial Lamborghini “Miura” de 1967 que selló las predilecciones en coches extremadamente veloces. Este poseía un gran atractivo y fue el primer carro de fabricación en cargar el motor en posición central, con la particularidad de que éste fue el único en que se acoplaba en posición transversal (un V12 con 370 CV en el caso del Miura P400). Esta idea fue influida por el gran éxito que tenía en aquel tiempo el Ford GT40, lo cual sería el origen del vocablo superdeportivo. Esta nueva disposición del motor no sería bien vista por su archirrival Ferrari, ya que según palabras de Enzo: Los caballos deben tirar del coche, no empujarle (refiriéndose a la colocación delantera longitudinal de los deportivos) pero el gran triunfo del Miura y sus soberbias condiciones de manejo hizo a Ferrari obligadamente torcerse hacia el motor central en sus próximos modelos, cosa que se conserva hasta nuestros días en uno y otro fabricantes, e influyendo en muchos otros.
En 1973 le siguió el aún más famoso Lamborghini “Countach” donde el término de Superdeportivo se terminaría de acuñar: extremadamente bajo, ancho, rápido y con puertas de tijera. Fue el rey de la velocidad alrededor de 13 años en sus numerosas variaciones (“LP 400″ de 1973, “LP 400S” de 1978, “LP500S” de 1983, “Quattrovalvole” de 1985 y “25 Aniversario” de 1988). Lamentablemente la crisis del petróleo y la desventaja de sólo vender coches caros y exóticos llevó a Ferruccio a vender totalmente su fábrica en la década de los 70 después de numerosos apuros económicos que amenazaban con cerrar la fábrica. Para evitar esto, se recurre a maniobras como hacer un pacto con BMW para realizar el primer M1, proyecto que prosperó a medias, y el desarrollo de un todoterreno para la milicia llamado LM002.
Paralelamente a los superdeportivos con motor V12 se iban realizando otros menos potentes y “accesibles” como el Islero (1969), Jarama (1970), Urraco (1972). Todos estos nombres son españoles, interrelacionados con la tauromaquia, que era la pasión de Ferruccio. “Miura” es un viejo productor de toros bravos, “Islero” fue un famoso animal que mató al afamado torero “Manolete”. En general cada nombre es tomado de un toro bravo “indultado. De ahí el escudo de la firma que lleva por nombre “Raging Bull” (toro de lidia)
Ya en los años 90 aparecería el espectacular Lamborghini “Diablo” (el nombre Diablo viene de un bravo animal del siglo XIX que peleó una batalla contra el torero “Chicorro” en la arena) el cual demandaba para sí, como ya era uso en los modelos con motor V12 de esta marca, el título de coche de manufactura más veloz del mundo, superando los 320 km/h.
Se efectúan muchas transiciones con base “Diablo”: el “VT” de tracción total (1993), el “SE 30″ (1994) que celebraba los 30 años de la firma, el “SV” (1996) o “Spinto Veloce” (Puesto a punto para velocidad) pero a pesar de estas obras maestras, Lamborghini no podía reverdecer financieramente, lo que lo llevó a quedar al filo de la quiebra en 1998, año en el que se integró en el grupo alemán Volkswagen. Últimamente los modernos Diablo “GT” (1999), “GTR” (1999) y “VT 6.0 SE” (2001) se esfuman y dan salida al “Murciélago” (Toro “indultado” por batallar en una lucha feroz contra el torero “Lagartijo”) en 2002, y al menos potente “Gallardo” en 2003.
A iniciaciones de 2003, hubo un convenio con el equipo alemán Reiter Enginnering para implantar el primer Lamborghini estrictamente de competición en carreras de la FIA GT. La idea de las carreras para Lamborghini había sido quitada ya en sus inicios porque según las palabras de Ferruccio: Las carreras son el modo más rápido de arruinarse, yo compito en la calle. Para ello hubo que acomodar al Murciélago bajo las precisas normas GT, bajo el nuevo Murciélago R-GT, y luego con el Gallardo GTR. Uno y otro hasta la fecha han disfrutado un éxito moderado.
La empresa celebró sus 40 años en el año 2003 hallándose en su mejor tiempo, ya que ha cuadruplicado sus ventas en el mundo, en 2004 creó el modelo descapotable “Murciélago Roadster”, y en 2005 el “Gallardo Spyder”, en 2006 se lanzó la evolución con base “Murciélago” citado “LP 640″, la edición limitada “Reventón” y el “Gallardo Superleggera” en 2007.
Se considera a Lamborghini uno de los sellos más prestigiosos y apetecidas del mundo de acuerdo a la gran eficacia conseguida por sus deportivos, muchos de estos míticos en la historia moderna del automóvil.
La generalidad de los deportivos Lamborghini prácticamente se definen como biplazas, con un motor atmosférico en posición central, de altas prestaciones y rendimiento. También es conocido por las puertas de tijera (igualmente llamadas “puertas de Lambo”).
El bastidor, a diferencia de otros constructores, siempre ha sido de aluminio y acero, tanto en los primeros deportivos, como en los presentes. La conducta es peculiar y típica de un automóvil de competición: tracción trasera o total, y dada la repartición de pesos, mayor atrás y menor adelante. En este momento los modelos de la década del 2000 en adelante, han dado un salto cualitativo con respecto a los antiguos (década del 90 hacia abajo) con una dirección más imaginable y no tan rigurosa, juntando la aludida tracción total por acople viscoso (Diablo VT, Murciélago, Gallardo y Reventón)
Los diseños procedían de la casa de diseño italiana Bertone, concretamente del célebre diseñador Marcello Gandini, creador de la mayoría de modelos como el Miura, Countach y Diablo. En este momento los modelos son abocetados mediante el Lamborghini Centro Style, y la casa Italdesign de Giorgetto Giugiaro.
Los colores admitidos por Lamborghini como oficiales desde los 60 son el amarillo en primer lugar (Giallo), naranja (Arancio), negro (Nero), rojo (Rosso), blanco (Bianco) e inclusive verde (Verde). Aun así el modelo puede llevar el color que desee el propietario con un costo extra.
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