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Los propietarios de los Nissan GT-R se encuentran entre los más exigentes del mundo. En respuesta a la demanda de autos con calidad Nissan ha respondido con el GT-R Track Pack – una nueva versión del superdeportivo de Nissan para aquellos conductores que requieren un más rápido, ligero, y difícil GT-R que tenga una ventaja extra en la pista. (Ver más imagenes de carros)

El nuevo coche llamado Track Pack, ofrece a los conductores Nissan GT-R una experiencia de conducción más centrada. A diferencia de las modificaciones del mercado de accesorios, este GT-R cuenta con toda la bendición del creador del coche Mizuno Kazutoshi.

En el exterior, el nuevo carro cuenta con rines especiales de seis rayos de aleación con el centro negro. Además de verse bien estas ruedas dan un ahorro de peso total de de 10 kg en el modelo estándar GT-R 2012.

Con nuevos conductos adicionales de refrigeración para los frenos integrados en la parte frontal del splitter de carbono reduce la temperatura de funcionamiento hasta en 100 grados durante el uso de la pista, mientras que conductos similares de aire de refrigeración ocultos detrás del canal posterior de las ruedas a través de los discos traseros también cumplen su función.

Track Pack también cuenta con una suspensión rígida especial, diseñada para optimizar el rendimiento de la pista. Se compone de una difícil puesta en marcha y mayor rigidez de la carrocería y se ha desarrollado conjuntamente con el Nissan GT-R durante extensas pruebas en el Nurburgring. Esto permitirá a los clientes del GT-R alcanzar la perfecta puesta a punto en la pista, pero, gracias a los amortiguadores especiales, los clientes serán capaces de cambiar la suspensión para su uso en carreteras por medio de un interruptor, por lo que el Nissan GT-R Track Pack será adecuado para todos los ambientes.

Los cambios que componen el Track Pack no son sólo en el exterior. En el interior el coche pierde los asientos traseros, pero sus asientos delanteros deportivos están cubiertos en lo que se refiere cariñosamente como “tela mágica” por el padre del GT-R, Kazutoshi Mizuno. El paquete también cuenta con asientos especiales azul-gris deportivos hechos de tela y cuero. El tejido de alta fricción es un material especial que permite a los ocupantes ‘pegarse’ a los asientos durante las curvas y el frenado.

Un emblema logo de Track Pack también se sienta en el tablero de instrumentos para ayudar a identificar este especial modelo GT-R, mientras que los cinturones de seguridad son aun más cómodos, un mejor sistema de audio Bose, también cuentan una cámara de visión trasera ajustado al estándar GT-R MY 2012.

Las estadísticas de rendimiento mantienen sin cambios hasta el 2012 el Nissan “estándar” GT-R. Eso significa que los clientes de Track Pack todavía serán capaces de disfrutar de la potencia de salida 550PS el GT-R, en un tiempo de 0-62 de tan sólo 2,8 segundos.

El Track Pack sólo está disponible en el Inglaterra y Japón, y tiene un precio de £ 10.000 más que el estándar Nissan GT-R de £ 74.450.

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MG ha sido galardonado con el premio de diseño, para su impresionante carro concepto MG Icon. (Ver más imagenes de carros)

El Concepto MG Icon ha sido galardonado con el prestigioso título de el “Mejor Concepto” en el Salón de Beijing 2012, uno de los más codiciados premios en el calendario de la presentación internacional del automóvil.

El icon MG venció a los Lamborghini Urus, Concept de estilo Mercedes-Benz Coupé y al Concepto Honda C .

Autoweek, una de las principales revistas de automóviles de EEUU, anunció los premios y presentará a MG con un trofeo grabado en una fecha posterior. Greg Kable, un periodista internacional de automovilismo aclamado y editor alemán Autoweek, fue brillante en sus comentarios sobre el automóvil. Menciona “El icon sigue la resurrección de MG en la compañía matriz SAIC Motor, con lo que el estilo y nueva interpretación del patrimonio de los SUV compactos se proyecta a un paquete que va a tener que competir directamente contra los Nissan Juke y el Mini Countryman”.

No se han anunciado planes relativos a la producción del MG Icon. Es el primer concepto de SUV de GM y fue creado por el equipo de diseño de MG mundial encabezado por el director británico Anthony Williams. Se toma la inspiración de algunos de los legendarios modelos MG del pasado, incluido el MGA y el MGB GT.

Kenny Williams, también dijo: “Es un gran honor ganar este premio muy importante, sobre todo cuando los jueces ponen al Icon de MG por delante de muchas otras marcas famosas.

“Los jueces, obviamente, compartimos nuestro entusiasmo y visión de la MG, que es una de las marcas más amadas en el mundo.”

Kenny Williams, quien también dirigió el equipo responsable del diseño para el galardonado coche de producción MG6, fue recientemente promovido a como Director Global de Diseño de SAIC.

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Detalle frontal carro Concepto MG Icon 2012 rojo.jpg	Detalle posterior carro Concepto MG Icon 2012 rojo.jpg
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Fotos de coche Concepto MG Icon 2012 rojo en exposicion.jpg	Imagen lateral coche Concepto MG Icon 2012 rojo.jpg
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Con el lanzamiento mundial del nuevo modelo denominado Talismán, Renault consuma la promesa de “lujo casual” que está conquistando más y más clientes chinos. (Ver más imagenes de carros)

El Renault Talismán es el nuevo sedán emblema para el mercado chino, representa el “lujo casual” que los clientes chinos han llegado a estimar: valor para su dinero y el lujo para la vida diaria. Su diseño elegante y un interior mejorado en su clase, están dirigidas a jóvenes y exigentes empresarios que están buscando un coche que cumple con ambos requisitos profesionales y personales.

Talismán, producido en Renault Samsung Motors en Corea, será exportado a China a partir de mediados de junio de 2012, con un precio base de 318 800 RMB unos 38,652€.

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Angulo lateral auto Renault Talisman.jpg	Foto Detalles silleteria autos Renault Talisman 2013.jpg
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Una vez más el escarabajo! – Es el sucesor de un icónico automóvil. El nuevo auto es considerado como el escarabajo más deportivo que nunca. Ahora, Volkswagen lo está mostrando, en el estreno de Asia en el salón de Auto en Beijing China. Esta deportividad también se puede transferir a un escarabajo con motor eléctrico puro. El Volkswagen E-Bugster fue diseñado especialmente para esta misión: un escarabajo dos puestos speedster, de 85 kW de poder, 0 a 100 km / h en 10,8 segundos, con cero emisiones y la más afilada de las proporciones.(Ver más imagenes de carros)

Blue-e-Motion para un futuro limpio

El módulo central eléctrico del Volkswagen E-Bugster tiene un diseño innovador, que pesa sólo 80 kg. La energía para alimentar el motor eléctrico se almacena en una batería de iones de litio cuyos módulos están alojados en una ubicación que ahorra espacio detrás de los asientos delanteros.
La capacidad de energía de la batería es de 28,3 kWh permitiendo una gama de al menos 180 km en el mundo urbano. E incluso en un país enorme como China, para la mayoría de los viajeros, esto es suficiente para conducir a sus lugares de trabajo y regresar a casa. Desde que el Volkswagen tiene una función de carga rápida, la batería puede ser “repuesta” dentro de los 35 minutos a las estaciones de carga adecuados. En casa, la batería de la E-VW Bugster también se puede cargar desde una toma de corriente convencional. La interfaz para el cable de carga se encuentra detrás de ‘la puerta de combustible “lo normal cerca del pilar C.

Gracias a un nuevo sistema combinado de carga, el Volkswagen E-Bugster puede ser ‘llenado’ de forma flexible a través de una interfaz mediante cualquier otra modalidad de carga disponible. Son posibles las siguientes formas:

• Monofásico con carga de corriente alterna
• Ultra-rápido de carga con CC en las estaciones de carga (carga rápida)

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Concepto Volkswagen E-Bugster Speedster 2012 blanco en exhibicion.jpg	Concepto Volkswagen E-Bugster Speedster 2012 blanco fondo mar.jpg
Foto auto Concepto Volkswagen E-Bugster Speedster 2012 blanco con atardecer.jpg	Foto en velocidad auto Concepto Volkswagen E-Bugster Speedster 2012 blanco.jpg
Imagen Angulo Posterior coche Volkswagen E-Bugster Speedster Concept 2012.jpg	Imagen Angulo superior auto Concepto Volkswagen E-Bugster Speedster 2012 blanco.jpg
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El Concepto C de Honda es un modelo sedán de clase media prototipo presentado en la feria de Pekín 2012, que Honda está desarrollando especialmente para el mercado chino con el estilo de un estilo de cuatro puertas típico se lanzará exclusivamente en China.(Ver más imagenes de carros)

La letra “C” representa “Cool”, “Desafío” y “China”. El Concept C tiene un diseño señorial, distintivo y deportivo que fue inspirado directamente por la imagen de un dragón.

La planificación de productos para este modelo fue dirigido por los asociados de Honda de China y el desarrollo se realiza a través de la cooperación entre los equipos de desarrollo entre China y Japón. Honda planea introducir un modelo de producción en serie como un modelo sinónimo de desafío fresco, y elegante
basado en este Concept C en el año 2013 a través de Guangqi Honda Automobile Co., Ltd.

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Foto Angulo lateral coche Concepto Honda C 2012 plateado.jpg	Fotos de coche Concepto Honda C 2012 plateado.jpg
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La dinámica de estilo del concepto Acura NSX da una indicación del siguiente gran vehículo de interpretación de la marca de Acura. Haciendo uso de materiales ligeros y un motor central V6, el Concepto de Acura NSX emplea varias tecnologías nuevas para Acura, incluyendo la aplicación del nuevo e innovador sistema deportivo híbrido de Acura híbrido SH-AWD ® (Super Handling All Wheel Drive ™) .(Ver más imagenes de carros)

Utilizando las 2 Unidades de motor eléctrico con un sistema de control de torsión ajustable bilateral, el nuevo híbrido con todo el sistema de tracción al instante puede generar torque positivo o negativo a las ruedas delanteras en las curvas. Acura anticipa el nuevo híbrido deportivo SH-AWD ® que ofrecerá un manejo de rendimiento inigualable comparado con sistemas AWD anteriores. Además de los beneficios de manejo deportivo híbrido SH-AWD ®, una potente nueva generación de motores VTEC ® V-6 de inyección directa funciona en conjunto con una transmisión de doble embrague con motor de eléctrico incorporado para crear aceleración al súper-coche ofreciendo excelente eficiencia.

“Este sistema híbrido deportivo SH-AWD hará al NSX la máxima expresión de la idea de Acura creando una sinergia entre el hombre y la máquina”, dijo Takanobu Ito, presidente y CEO de Honda Motor Co., Ltd. “El NSX hará que el conductor sea uno con la maquina mejorando la capacidad y habilidad de conducción dinámica manteniéndolo en el camino. ”

Mientras que la mayoría de los carros de lujo optan por la fuerza bruta librada por un motor grande, el concepto de Acura NSX defiende la filosofía de carreras con una muy favorable relación potencia-peso.

“Al igual que el NSX en primer lugar, volveremos a expresar un alto rendimiento a través de la eficiencia de la ingeniería”, añadió Ito, quien dirigió el desarrollo del primer superdeportivo de Acura NSX. “En esta nueva era, incluso cuando nos centramos en el espíritu divertido de conducir el NSX, creo que un súper-deportivo debe responder positivamente a las responsabilidades medioambientales.”

El nuevo superdeportivo de Acura, se espera que debute en los próximos tres años, será desarrollado por un equipo de ingenieros liderado por Honda R & D Americas, Inc., y fabricado en Ohio, en un centro que aún no tiene nombre.

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Angulo lateral auto concepto Acura NSX 2012.jpg	Foto Angulo Trasero automovil concepto Acura NSX 2012 plata.jpg
Fotos de carro concepto Acura NSX 2012 rojo.jpg	Imagen Angulo Diagonal carro concepto Acura NSX 2012.jpg
Imagen Angulo lateral automovil concepto Acura NSX 2012 plateado.jpg	Imagen Angulo lateral carros concepto Acura NSX 2012.jpg
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Segunda parte BMW X5 M50d modelo 2013

La siguiente es una entrega de dos artículos sobre las características para los modelos BMW X5 M50d y BMW X6 M50d respectivamente. En su totalidad el articulo trata sobre las características de los dos modelos al mismo tiempo.
Esta es la continuación de la Primera parte BMW X6 M50d.

Funcionamiento de los turbocompresores

Capacidad de respuesta instantánea.

Uno de los dos pequeños turbos se activa a velocidades de motor justo por encima de inactividad. Su bajo momento de inercia le permite responder sin demora a los menores movimientos del acelerador y por lo tanto, suplir las cámaras de combustión con aire comprimido en una etapa temprana. A medida que aumentan revoluciones, el flujo de los gases de escape también llega el turbocompresor más grande, que anuncia su llegada con el motor girando a sólo 1.500 rpm. Trabajando en conjunto con el pequeño cargador, asegura que un impresionante par máximo de 740 Newton metros (546 lb-ft) que es generado en este bajo régimen del motor y mantenido hasta las 3.000 rpm.(Ver más imagenes de carros)

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Detalle entrada aire delantera BMW X5 M50d modelo 2013.jpg	Detalle frontal BMW X5 M50d modelo 2013.jpg
Imagen Angulo Diagonal carro BMW X5 M50d modelo 2013.jpg	Imagen Vista posterior BMW X5 M50d modelo 2013.jpg
Imagenes de carro BMW X5 M50d modelo 2013.jpg	Vista frontal BMW X5 M50d modelo 2013.jpg

Para aumentar aún más el rendimiento del turbocompresor grande, se requiere un mayor volumen de gases de escape en torno a 2.700 rpm. Si el conductor requiere poder adicional, una tapa de escape vacío modulada al instante abre una nueva ruta de suministro, permitiendo que el gas de escape extra fluya más allá de la ya activa alta presión del cargador a la gran baja en la presión del turbo. El tercer turbocompresor integrado en esta línea de paso – también tiene un bajo momento de inercia y de la geometría variable del compresor, que permiten entrar en acción tan pronto como se abre la tapa de escape. El resultado es la presión de carga adicional, generado por dos fuentes al mismo tiempo. El turbocompresor grande es capaz de entregar su producción total, mientras que el segundo pequeño turbo se basa sobre el efecto de sus dos colegas activos mediante el suministro de aún más aire comprimido a las cámaras de combustión. Esta disposición permite que el sistema de turboalimentación lleve el motor con un poderoso y sostenido empuje a su potencia máxima de 280 kW/381 CV, a 4.000 y 4.400 rpm. La velocidad máxima del nuevo motor diesel es 5.400 rpm.

Con el fin de asegurar que la presión de carga ha desarrollado la mayor eficacia posible, por no hablar de manera eficiente, tanto en el flujo de escape y el suministro de aire fresco a los turbos y la canalización de aire comprimido en la cámara de combustión se regula con la máxima precisión. Si el turbocompresor grande está girando a velocidades muy elevadas, un regulador de vacío abre una válvula de válvula de escape para aliviar la presión y así evitar la contrapresión de escape no deseado. El suministro de aire fresco también se controla de acuerdo a las necesidades por medio de solapas activadas neumáticamente. Por ejemplo, a bajas revoluciones de una solapa de bypass asegura que el aire se canaliza directamente al cargador de alta presión, que gira en acción muy pronto. A menos de 2.700 rpm de una solapa de conmutación mantiene el aire fuera del tercer turbo, que aún no está activo, para evitar las fluctuaciones innecesarias en la presión.

La siguiente es una entrega de dos artículos sobre las características para los modelos BMW X5 M50d y BMW X6 M50d respectivamente. En su totalidad el articulo trata sobre las características de los dos modelos al mismo tiempo.Por medio de refrigeración indirecta del aire de carga se logra que la temperatura del aire comprimido por los tres turbos se reduzca al nivel óptimo para aumentar la potencia del motor. Tanto el radiador principal situado inmediatamente delante de las cámaras de combustión y el intercambiador detrás de la carga de baja presión son suministrados por un circuito de agua a baja temperatura con bomba eléctrica independiente.

El nuevo motor diesel a altas revoluciones y torque también abre nuevos caminos con su potencia específica de 93,6 kW por litro de cilindrada. Sin embargo, la salida es posible utilizando la tecnología M TwinPower Turbo el rendimiento no se genera en los turbocompresores, sino en el núcleo del motor de base, que por lo tanto, también ha sido ampliamente modificado. La presión máxima de combustión se ha aumentado de 185 libras del motor diesel más potente de BMW en la línea hasta 200 libras.

Como parte de este desarrollo, el cárter del motor en el nuevo motor diesel de 3.0 litros cuenta con un innovador concepto para el montaje de las tapas de los cojinetes de bancada y la culata. Las tapas de cojinete principal sinterizado se les dan mayor fuerza por un tornillo central. Al igual que el cárter del motor, la culata también está sujeta a un proceso especial de compresión de alta presión. Este concepto de fabricación “HIPen” ve la fundición de aluminio que se calienta a la temperatura de recocido y los poros de fundición se crean durante la fabricación de soldado a alta presión. Este proceso le da la resistencia adicional de los componentes de acabado. Un orificio diagonal doble asegura los puentes entre agujeros logrando una alta estabilidad térmica.
La geometría del cigüeñal y las bielas se han optimizado y ahora están hechas con materiales de mayor resistencia. Además de eso, los bujes y el centro de los rebordes refundición aumentan el efecto del aumento de la altura del pistón de compresión.

Eficiencia del sistema de inyección.

El sistema de inyección del nuevo motor diesel de seis cilindros en línea también se ha beneficiado de un riguroso proceso de desarrollo. El sistema common-rail de inyección directa juega su papel en la mejora de la eficiencia del motor y la promoción de combustión limpia mediante el envío de cantidades extremadamente precisas de combustible en los cilindros. La actualización del sistema aumenta la presión de inyección de los piezo inyectores a 2.200 bar. En cada movimiento de la energía, tres pre-inyecciones, una inyección principal y cuatro post-inyecciones de combustible tienen lugar. Una bomba de ultra-alto rendimiento de combustible a los canales de las cámaras de combustión a través de un common rail forjado en acero inoxidable.

También se les ha dado un nuevo impulso a la Salida y la capacidad del sistema de refrigeración,. Un adicional circuito de baja temperatura alimentado por una bomba de agua eléctrica que controla la temperatura de los intercoolers. El sistema de tratamiento de escape incluye un filtro de partículas diesel y el convertidor catalítico de oxidación, que se encuentra cerca del motor en la misma carcasa. La refrigeración de escape más eficiente, por su parte, minimiza la formación de óxidos de nitrógeno. Y equipado estándar con tecnología BMW BluePerformance, que incluye un convertidor catalítico de almacenamiento de NOx, ayuda a que el nuevo motor diesel sea capaz de alimentar el sistema BMW xDrive M550d para cumplir con la normas de escape UE6 que no debe entrar en vigor hasta 2014.

Transmisión automática deportiva de Ocho velocidades.

La combinación del potente motor diésel jamás ofrecido por un BMW con la transmisión automática Deportiva de ocho velocidades asegura que la unidad se transporta a la superficie del camino muy eficaz y eficientemente. La configuración del sistema de gestión de la transmisión de los automóviles BMW Performance M promueve la aceleración dinámica. La dinámica de cambio de marchas de especificación M permite hacer cambios de marcha extremadamente rápidos con un flujo casi ininterrumpido de energía. La transmisión automática deportiva de ocho velocidades ofrece al conductor dos programas de cambio automatizado – los modos D y S , así como la opción de cambio de marcha manualmente (en modo M).

La caja de cambios automática se maneja mediante una palanca de cambios electrónicos en la consola central adornada siempre con el logotipo M. El modo manual permite al conductor cambiar de marchas secuencialmente utilizando la palanca de cambios o las paletas en el volante. En forma habitual, los cambios de paleta de la derecha a una velocidad superior y la paleta de la izquierda se utilizan para cambios hacia abajo. Si el conductor activa el modo manual mediante la palanca de velocidades, la transmisión mantiene la velocidad seleccionada hasta que las revoluciones del motor, golpeen el limitador. Al no cambiar de forma automática en este modo, la caja de cambios ofrece el máximo control sobre el coche al conductor. El conductor también puede cambiar instantáneamente de los cambios de marchas automático al modo M con un golpe de una de las levas de cambio, si el modo M se selecciona de esta manera, la función de encendido de la caja de cambios automática se mantiene activa. La transmisión también se restablece al modo automático si las levas de cambio no se utilizan de nuevo después de subir o bajar marchas.

La mejora de la banda sonora del motor en el interior del coche.

La capacidad de rendimiento del motor diesel y las características de distintiva conducción M de los automóviles BMW Performance M apuntala una nueva definición de placer de conducción. La imposición de par y una puesta a punto se centró de lleno en el rendimiento deportivo dando a los conductores una experiencia de conducción dinámica que nunca tendrán previamente muestreados en un coche diesel. Los automóviles BMW M también encajan este placer de conducción con un atractivo acústico adicional. A través de la tecnología de diseño de sonido, el sonido natural del motor es especialmente mejorado para adaptarse a la situación de conducción en el momento y se envía hacia el interior a través del sistema de audio, lo que garantiza una reproducción auténtica e inconfundible del nuevo motor en las seis bandas sonoras.

El sistema de procesamiento de señal digital trabaja directamente con tecnología de intercambio de datos de la gestión del motor, lo que le permite a la base de su transmisión precisar el timbre del motor en revoluciones en un momento dado, la cantidad de torque que se produce y la velocidad del coche en la carretera. Acentuando los tonos de tipo turbina, deportivo y sonoro del diesel esto se suma a la apelación emocional en experiencia de conducción, especialmente en el sistema BMW xDrive M550d Cuando se selecciona el modo Deportivo o SPORT + el sistema se activa mediante el interruptor de control de la experiencia de conducción. Esto le da al conductor una sensación impresionante de nivel de intensidad que el motor está trabajando actualmente y del poder que se desata, lo que proporciona una ventana aún más clara en las respuestas del coche en la carretera. Controlando el sistema de audio de esta manera se asegura de que el sonido del motor se puede disfrutar con los mismos efectos desde cada asiento.

Nuevo motor de seis cilindros, con tres turbocompresores.

El motor de desarrollo para los automóviles BMW Performance M representa una nueva y de alta marca de agua en la célebre historia de los motores diesel de BMW. El fabricante de automóviles premium ha venido ofreciendo a sus clientes los modelos con motor diesel desde 1983. El BMW 524td que inició esta tradición bien pronto se ganó el estatus del modelo diesel más deportivo en el mercado. Su motor de desarrollo de 115 CV/85 kW y entrega el mejor rendimiento pero también el menor consumo de combustible de cualquier vehículo de su clase. Desde entonces, BMW diesel regularmente se ha convertido en uno de los modelos más eficientes en las pruebas de cabeza a cabeza. Una serie de prestigiosos premios – como el motor de la concesión del año – y el impresionante éxito de los modelos diesel BMW en el título pista inigualable experiencia de la compañía en el desarrollo de la tecnología diesel.

(leer mas… BMW X5 M50d modelo 2013)

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La siguiente es una entrega de dos artículos sobre las características para los modelos BMW X5 M50d y BMW X6 M50d respectivamente. En su totalidad el articulo trata sobre las características de los dos modelos al mismo tiempo.

Primera parte BMW X6 M50d.

Segunda parte BMW X5 M50d.

El éxito mundial del modelo concepto X de BMW se basa en un incomparable nivel de estilo deportivo con cualquier otro auto all-wheel-drive con capacidad todoterreno off-road. Los poderosos motores, avanzada tecnología del chasis y el sistema BMW xDrive all-wheel-drive (cuyo principal talento, además de maximizar la estabilidad direccional y la tracción sobre terreno suelto y en condiciones meteorológicas adversas, se encuentra en la mejora de rendimiento dinámico en las curvas) en los modelos BMW X5 y BMW X6 proporciona un encanto al conducir fuera del alcance de sus rivales de segmento. Además, el motor de seis cilindros en línea de las versiones diesel de los modelos Sports Activity Vehicle y Sports Activity Coupé, en particular, impresiona con un consumo y emisiones sorprendentemente bajas debido a su construcción y capacidad de rendimiento. (Ver más imagenes de carros)

El lanzamiento de los automóviles BMW Performance M añade otro estrato a la reputación de los modelos BMW X en presencia, aplomo y eficiencia. Con el motor diesel más potente en los modelos BMW line-up y la optimización de la transferencia de poder, manipulación y equilibrio aerodinámico por el cual M es conocido, los modelos BMW X5 y BMW X6 M50d M50d establece nuevos estándares en su clase en términos de rendimiento deportivo, conceptual armonía y eficiencia.

Rendimiento de tecnología

El motor desarrollado para los automóviles BMW Performance M genera una potencia máxima de 280 kW/381 CV y un par máximo de 740 Nm (546 lb-ft), por lo que los dos modelos X de BMW son la envidia de cualquier otro modelo con motor diesel en este segmento. El BMW X5 M50d corre desde 0 a 100 km / h (62 mph) en 5,4 segundos, mientras que el BMW X6 M50d lo logra en 5,3 segundos. Ambos modelos se benefician también de las inmensas reservas de energía proporcionada por su motor diesel cuando se trata de carreras cortas a altas velocidades. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km / h (155 mph) en ambos casos.

Los dos modelos logran un ahorro en consumo de combustible lo que ofrece una prueba más de sus habilidades impresionantes. Con un consumo de 7,5 litros cada 100 kilómetros (37,7 mpg imp) y 7,7 l/100 km (36,7 mpg imp), respectivamente, en el ciclo de pruebas UE, las cifras de consumo medio de combustible en el M50d BMW X5 y BMW X6 M50d son sólo un poco ligeramente superiores a las de la existentes versiones diesel de los dos modelos. Las emisiones de CO2 están en 199 gramos por kilómetro para el BMW X5 M50d y 204 gramos por kilómetro para el M50d BMW X6.

Su excelente eficiencia es una característica de la transmisión Deportiva automática de ocho velocidades en el M50d BMW X5 y BMW X6 M50d en conjunto con el nuevo motor diesel. Además de eso, la tecnología BMW EfficientDynamics garantiza una gestión inteligente de la energía. El sistema Brake Energy Regeneration, la operación basada en la necesidad de elementos auxiliares y un compresor de aire acondicionado son estándar.

BMW xDrive: control inteligente, optimizado para mejorar la dinámica.

El sistema BMW xDrive all-wheel-drive utiliza un control electrónico multi-placa de embrague para distribuir la potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras de forma variable y de acuerdo a la situación actual. De hecho, la unidad se puede cambiar entre las ruedas en una fracción de segundo para optimizar la tracción, la estabilidad direccional y la dinámica de conducción. xDrive y el sistema de estabilidad DSC de control trabajan juntos para proporcionar un análisis previo de la situación de conducción que viene por delante. Este sistema tiene la capacidad de detectar el peligro de deslizamiento en una etapa temprana y contrarrestar con una o varias ruedas girando por la variación de la distribución del poder ayudando a ganar con xDrive su condición inteligente a las cuatro ruedas motrices.

En situaciones normales de conducción en coche el auto anda principalmente con las ruedas traseras, lo que acentúa las características de manejo en los coches de BMW. El específico sistema M puesto en marcha de los modelos M50d BMW X5 y BMW X6 M50d ha sido optimizado para mejorar la dinámica, ayudando a mantener un sesgo de la rueda trasera en las curvas dinámicas. Incluso cuando el coche es estable en las curvas, dando una mayor proporción de la potencia del motor la cual se canaliza hacia el eje trasero mejorando así la agilidad y evitando el subviraje.

Además, el sistema Performance Control mejora la agilidad de manejo del M50d BMW X5, mientras que el sistema Dynamic Performance Control hace un trabajo similar para el M50d BMW X6. Tan pronto como las ruedas delanteras del M50d BMW X5 comienzan a empujar demasiado a la parte exterior de una esquina, la electrónica del sistema de control del xDrive y el equipo de DSC a frena la rueda trasera en el interior de la curva cuando sea necesario. La pérdida de la propulsión hacia adelante es compensada por un aumento en la potencia del motor, la intervención de control de funcionamiento garantiza precisión en las curvas. La distribución de energía puede variar en un grado aún mayor en el M50d BMW X6, que viene de serie con el sistema Dynamic Performance Control.

Este sistema desvía la potencia del motor de la rueda trasera interior a la rueda exterior trasera en una esquina si el sistema detecta un riesgo inminente de subviraje. Dynamic Performance Control también contrarresta el sobreviraje en sus primeras etapas, el cambio de disco de la rueda trasera exterior – que está experimentando las fuerzas centrífugas especialmente altas – a la rueda trasera en el interior. Dynamic Performance Control también interviene para estabilizar el coche cuando el conductor pone el pie del acelerador, lo que garantiza una aceleración muy dinámica precisa y ágil en curva y le permite salir fácilmente de las curvas.

Especificación M configuración del chasis .

La tecnología del chasis en la cual se basa el BMW X5 y BMW X6 M50d M50d se trata de un eje delantero de doble articulación de resorte amortiguador y el eje trasero integral. Este acuerdo ofrece la plataforma ideal para un manejo de configuración deportiva que también logra un alto nivel de confort de marcha. Ambos modelos también cuentan con suspensión neumática con nivelación automática en el eje trasero. Los soportes de apoyo, elastocinemática, muelles , el sistema de amortiguación y la asignación de Servotronic de la dirección hidráulica – entre otras cosas – se han modificado para imbuir a la configuración del chasis de los modelos X de BMW, con el sello de las características de M.

Un montaje del cuerpo más fuerte reduce el balanceo, lo que a su vez optimiza la precisión de dirección en las curvas. Al mismo tiempo, el lineal de acumulación de fuerzas laterales para el cual los coches M son reconocidos precisamente permitiendo un manejo controlable, hasta el límite. El ajuste de los componentes del chasis se extiende a los amortiguadores controlados electrónicamente y una función activa antivuelco del control del sistema Adaptive Drive, que viene de serie en el BMW X6 M50d y está disponible como una opción para el M50d BMW X5. Mientras tanto, el sistema de frenado de gran formato – con discos delanteros de 385 milímetros y 345 milímetros de discos traseros – proporciona un frenado potente y consistente, incluso con cargas pesadas.

Características de diseño

Su exclusivo exterior y las características interiores de diseño de los dos automóviles BMW M basados en los modelos BMW X proporcionan una clara diferenciación visual, el equilibrio aerodinámico optimizado y placer de conducción mejorada. Su poderosa presencia y las excelentes curvas de nivel en tres dimensiones hacen del cuerpo de parachoques delantero un elemento realmente llamativo. Para optimizar el suministro de aire de refrigeración al motor, el espacio normalmente reservado para las luces de niebla en los modelos BMW X regulares asume un nuevo papel como tomas de aire, y estas grandes superficies ofrecen una tentadora pista de la potencia del motor al acecho detrás de escena. Las barras horizontales en color Gris Metalizado férrico corren a través de su superficie. Inspirado en las carreras con aire canalizado por aletas situadas por debajo de la tomas de aire lateral optimizan el equilibrio y la aerodinámica a altas velocidades.

Las barras verticales de la parrilla ovoide son de Color titanio, espejos retrovisores exteriores en férrico Gris Metalizado. El BMW X5 M50d viene de serie con ruedas de 19 pulgadas de aleación ligera en con diseño en V, el BMW X6 M50d tiene sus ruedas de 20 pulgadas de aleación ligera en diseño de radios dobles. Ambos modelos están disponibles con la opción de 20 pulgadas de aleación ligera M de color férrico Gris Metalizado desarrollado exclusivamente para los automóviles BMW Performance M y equipado con neumáticos de distintas medidas. El aspecto de gran alcance del modelo M50d BMW X5 le da presencia adicional de extensiones de arco de rueda y faldones laterales a medida, mientras que la postura atlética del M50d BMW X6 es subrayada por una capota luciendo un llamativo powerdome de serie. Ambos modelos también cuentan con musculoso un faldón trasero, con bellos tubos de escape integrados a izquierda y derecha.

El placer de conducción deportiva esgrimido por el M50d BMW X5 y BMW X6 M50d se resume en su interior por los umbrales de las puertas que llevan el “Performance de letra M”, la inscripción “M50d” en el panel de instrumentos, la palanca de cambios con el logotipo de M, una volante de cuero M con levas de cambio, reposapiés M un, un forro del techo BMW Individual en antracita y aluminio cepillado sombra de las molduras interiores. Ambos modelos también están equipados de serie con exclusivos asientos de cuero deportivo M Alcantara / Nappa, ofreciendo ajuste eléctrico y función de memoria. Los asientos están adornados con costuras en contraste en negro y blanco con el logo M en relieve.

Entre los otros elementos del equipamiento de serie acoplado al BMW X5 M50d y BMW X6 M50d están los faros de xenón con luces LED de conducción diurna, control de crucero con función de freno, 2-climatizador, sensor de lluvia, radio profesional y el sistema de control iDrive . Aspectos más destacados de la lista de opciones incluyen acceso de confort, el funcionamiento automático del portón trasero (de serie en el BMW X6 M50d), un techo solar panorámico, puertas con cierre automático Soft función, un enganche, un volante con calefacción, asientos activos, sistemas de navegación con almacenamiento en disco duro, audio de alta calidad y asientos traseros con sistemas de entretenimiento. Los clientes también pueden pedir el BMW X5 M50d con una tercera fila de asientos, mientras que el BMW X6 M50d está disponible con opcionales luces LED autoadaptables.

La gama de sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive brinda una amplia selección de opciones diseñadas para optimizar la comodidad, la seguridad y el uso de las funciones de información y entretenimiento. El BMW X5 y BMW X6 M50d M50d se puede especificar con el equipo, incluyendo Control de Distancia de Aparcamiento, una vista de cámara trasera con Top View, faros adaptativos, el Head-Up Display, asistente de luces altas, control de crucero activo con función Stop & Go, Información y límite de velocidad. Otras tecnologías innovadoras que permiten la vinculación del vehículo con el mundo exterior y la integración de dispositivos móviles para que los conductores tengan acceso a los servicios BMW Assist (incluyendo llamadas de emergencia avanzada con la posición automática en línea para encontrar y BMW), así como restricciones en el coche de uso de Internet. Información en tiempo real del tráfico, por su parte, proporcionan al conductor información de tráfico muy amplia y precisa.

El motor diesel.

Impresionantes estadísticas validan la envidiable relación en el que los modernos motores diesel. La salida ahora dentro de su alcance, pero lo más importante ahora es el par máximo. La eficiencia de la alta tecnología diesel también se asegura el consumo de combustible y emisiones de CO2 extremadamente bajas. BMW ha jugado un papel importante en el atractivo creciente de los motores diesel, el desarrollo de unidades tienden a subir el listón en términos de rendimiento deportivo y eficiencia. Los antecedentes de la empresa en desarrollo de motores diesel, comenzó en 1983 con el lanzamiento de su primer modelo diesel, que ahora continúa en otra fascinante dimensión. El primero de los nuevos automóviles BMW Performance M – funda una categoría de productos centrados en el placer de conducción deportiva impulsados por un motor diesel. El motor de 3.0 litros de seis cilindros en línea, que también lleva la insignia de rendimiento M, tiene todas las herramientas necesarias para cumplir con el escrito entregado a la nueva generación: la tecnología sin paralelo en todo el mundo, la mayor producción jamás alcanzada para un motor diesel de BMW y unos niveles excepcionales de rendimiento.

Montado en los modelos BMW xDrive M550d, BMW xDrive Touring M550d, BMW X5 y BMW X6 M50d M50d, el motor de cc 2993 genera una potencia máxima de 280 kW/381 CV. No menos imponente es su par motor máximo de 740 Newton metros (546 lb-ft), todo lo cual el conductor lo encuentra a 2.000 rpm. El desarrollo de par instantáneo lo mantiene en la parte alta de la gama de revoluciones es la característica distintiva de la nueva unidad, respaldada por un conjunto de innovadora y única magia técnica a nivel mundial. Tomando el centro del escenario – por primera vez en un BMW tiene incorporado un trío de turbocompresores. Su disposición y estrategia de interacción son la clave para que el motor logre su eficiencia excepcionalmente alta.

La interacción coordinada de los turbocompresores de diferentes tamaños, dota de un motor con una respuesta instantánea a bajas revoluciones y permite que la presión de carga se incremente de acuerdo a las necesidades cuando el motor está colocado bajo cargas mayores. BMW utiliza este concepto en los motores diésel de seis cilindros en línea con tecnología BMW TwinPower Turbo equipado en los modelos como el 535d de BMW, BMW X5 xDrive40d y el BMW X6 xDrive40d. Y ahora la compañía está preparada para convertirse en el primer fabricante de automóviles del mundo en presentar un motor diesel, que amplía el principio de múltiples etapas de turboalimentación incorporando un tercer turbocompresor. El motor de desarrollo para los automóviles BMW Performance M, por primera vez, vera dos relativamente pequeñas cargadores de alta presión trabajar con una mayor unidad de baja presión. La integración de una alta presión adicional del turbo aumenta la capacidad del motor cuando se trata de generar presión de carga, lo cual es un ingrediente clave en la toma de salida de potencia del motor a un nivel superior.

El rendimiento de la tecnología M TwinPower Turbo – incluye la necesaria refrigeración por aire, como en su predecesor, integrado en un pequeño espacio en la unidad principal. Su diseño compacto pone el motor en condiciones de satisfacer las futuras disposiciones sobre protección de peatones, mientras que la disposición de los tres turbocompresores también es parte de un sistema extremadamente inteligente. Ambos la afluencia del escape para conducir los turbos y el suministro de aire fresco, además de la canalización de aire comprimido a las cámaras de combustión, se han diseñado para asegurar que las tres unidades de compresión trabajen como un equipo lo más eficazmente posible a todas las velocidades del motor. La eficiencia es optimizada aún más por la turbina de geometría variable de los dos cargadores de alta presión, lo que les permite reaccionar con mayor precisión a las necesidades de energía del conductor.

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Detalle del motor BMW X6 M50d modelo 2013.jpg	Detalle del tubo de escape BMW X6 M50d modelo 2013.jpg
Foto Detalle frontal coche BMW X6 M50d modelo 2013.jpg	Foto Detalle rines coche BMW X6 M50d modelo 2013.jpg
Foto Detalles interior Parte delantera carro BMW X6 M50d modelo 2013.jpg	Foto frontal carro BMW X6 M50d modelo 2013 color blanco.jpg
Imagen Angulo Diagonal carro BMW X6 M50d modelo 2013.jpg	Imagen Angulo Posterior auto BMW X6 M50d modelo 2013.jpg
Imagenes de carro BMW X6 M50d modelo 2013.jpg

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La nueva camioneta Ram hará su debut en el Auto Show de Chicago 2012, Ram Truck ampliará su gama de modelos mediante la adición de la nueva línea tope de A-Ram Laramie limitada.
“Las mayores fortalezas de la marca Ram Truck son nuestro compromiso de escuchar a los clientes y entender lo que los motiva”, dijo Fred Díaz, Presidente y CEO, marca Ram Truck – Chrysler Group LLC. “Hemos agregado con éxito modelos Ram de camionetas diseñadas para comerciantes, compradores de primera vez y ganaderos. Laramie Limitada está diseñado para satisfacer las altas expectativas de los ricos compradores de camionetas que deseen combinar su capacidad con la elegancia.”(Ver más imagenes de carros).

Con materiales de primera calidad, tales como full-asientos de cuero, negro piano, los componentes del interior y el emblema exterior, Ram Laramie Limited ofrece una alternativa de lujo refinado de la temática popular del suroeste de Ram Pickup Laramie Longhorn edición.

“El lanzamiento de la Ram Laramie Longhorn edición nos dio un gran impulso en el segmento de pickup ultra-premium y superó nuestras expectativas”, agregó Díaz. “Ram Laramie limitada ofrece a los clientes una selección aún más amplia de modelos de lujo. Esperamos mucho interés en la limitada Laramie.

“El cliente de la Ram Laramie limitada va a estar involucrado en algún tipo de actividad automovilística. Ya se trate de remolcar un barco de esquí, un coche de carreras-transportista, motocicletas o motos de nieve, que buscan comodidad y clase y una expresiva forma de llevar su tripulación y su equipo. ”

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Exterior

Ram Laramie limitada consigue una fachada delantera color de la carrocería con faros antiniebla y un juego, pintado parachoques trasero. Los modelos Ram Laramie Limitada 2500 y 3500 se presentan en los colores exteriores blanco y plata con parachoques delanteros y traseros cromados. La parrilla limitada Laramie enmarcada en cromo inserta tocho que se presentan en modelos Ram Sport. Subestimados acentos de cromo incluyen molduras laterales en el cuerpo, retrovisores, tiradores de las puertas y estribos laterales tubulares.

La camioneta Laramie limitada tiene un cuerpo muy limpio, aspecto de “camioneta de la calle” y elimina la tradicional HEMI ®, Cummins y placas RAM modelo de la línea.
La credencialización del portón trasero incluye el logotipo de la RAM de la Cabeza de cromo y un pequeño bloque de letras en cursiva con la palabra “limited”.

La Ram 1500 Laramie limitada tiene llantas forjadas de aluminio de 20 pulgadas. Las superficies pulidas son acentuadas con los bolsillos de plata pintada. Los modelos de servicio pesado cuentan con rines de 17 pulgadas de aluminio pulido. Los centros de las ruedas están adornados con el nombre de la marca Ram.

La Ram 1500 Laramie limitada está disponible en seis opciones de colores exteriores, incluyendo: negro, plata metalizada brillante, blanco brillante y profundo color rojo cereza perla, mineral gris metálico y azul real. Los modelos Ram Heavy Duty están disponibles en negro, plata metalizada brillante, blanco brillante y el mineral gris metalizado.

Interior

Cuenta con un interior moderno y lujoso.

Una cabina completamente forrada de cuero Natura pizarra oscura además de asientos de cuero y detalles grabados prestando al Ram Laramie Limited un nivel inigualable de sofisticación y estilo.
Además de 100 por ciento de tapicerías de los asientos de cuero, Ram Laramie limitada recibe un volante y palanca de cambios Premium envueltos de cuero la consola montada en 1500, una columna montada en los modelos 2500 y 3500 Heavy Duty. Medio acento Graystone X- puntada en detalle se pone en marcha tanto en el volante y la palanca de cambios.

Las puertas delanteras y traseras también están envueltas en piel de primera calidad. Parte superior de cuero apoyabrazos son aún más acentuadas con la misma puntada doble de nacionalidad francesa utilizada en la tapa de la consola central y panel de instrumentos.

Las ediciones Ram Laramie limitadas reciben iluminación LED remoto en la puerta interior de las manijas y una luz de larga duración que ilumina la multifunción menor bolsillos para mapas, delanteros y traseros.

El tablero cuenta con una consola central acabado en alto brillo negro piano. biseles laterales de grafito y anillos brillantes de ventilación cromadas. Acabados Negro piano- también se utilizan en los paneles de puerta y se cortan en cromo brillante.

Debajo del tablero es suave la iluminación de los pies, proporcionando una mejora interior funcional y estética.

Otras características

Ram Laramie Limited también está equipado con una radio de navegación, arranque a control remoto, cámara de marcha atrás, pedales eléctricos ajustables con memoria, volante con calefacción, asientos delanteros y traseros ventilados y con calefacción.

Ram Laramie limitada estará disponible en 1500 (1/2-ton), 2500 HD (3/4-ton) y 3500 HD simple y doble rueda trasera (1-t), Crew Cab y Mega Cab, de cuatro ruedas y tracción en dos ruedas, y los modelos de corta y larga distancia entre ejes.

Laramie limitada se unirá a los niveles de ajuste Ram, que incluyen: ST, comerciante, HD comerciante, Express, SLT, Outdoorsman, Mossy Oak edición, Deportivo, R / T, Laramie, Laramie Longhorn y Power Wagon (2500 solamente).

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Detalle logo Limited interior camioneta Dodge Ram Laramie modelo 2012.jpg	Foto Detalles silleteria camioneta Dodge Ram LaramieLimited modelo 2012.jpg
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El modelo  Mercedes-Benz ML63 AMG es el equivalente a eficiencia y rendimiento, exclusividad y una experiencia de conducción superior. Que se ejecutan con un rendimiento de 11,8 litros de combustible cada 100 kilómetros (NEDC combinado, 276 g de CO2/km), el SUV de alto rendimiento enflaquece a su predecesor en un 28 por ciento. Basado en el bajo consumo de combustible y un rendimiento de primera clase que es facilitado por el motor AMG de 5.5 litros V8 biturbo con una potencia máxima de 386 kW (525 CV) y un par máximo de 700 Nm, lo que representa un incremento de 11 kW ( 15 CV) y 70 Nm. El paquete AMG Performance opcional aumenta la potencia del motor V8 de potencia a 410 kW (557 CV) y un par máximo de 760 Nm. El CONTROL DE PASEO tren de rodaje deportivo AMG con nuevo sistema de curva activa para la estabilización del rol activo, el específico diseño AMG- y la amplia gama de equipo estándar y mobiliario hacen de este SUV un paquete global muy atractivo.(Ver más imagenes de carros).

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El nuevo Mercedes-Benz ML63 AMG se presenta con un innovador paquete de tecnología: el motor AMG de 5.5 litros V8 biturbo se caracteriza con su spray guiado de inyección directa de gasolina con inyectores piezoeléctricos, sistema ECO start / stop, un cárter de aluminio, cuatro válvulas por cilindro con ajuste del árbol de levas, intercooler aire-agua y la gestión del alternador. Con una cilindrada de 5.461 cc, el motor de ocho cilindros genera una potencia máxima de 386 kW (525 hp) y 700 Nm de par motor. En mezcla con el paquete AMG Performance estos valores suben a 410 kW (557 CV) y 760 metros Newton. Esta diferencia en el poder y los resultados del par da un incremento en la presión de carga máxima 1,0 a 1,3 bar.

Ambas variantes del Mercedes-Benz ML63 AMG permiten autos de rendimiento deportivos: la aceleración de cero a 100 km / h en 4,8 segundos y 4,7 segundos respectivamente, mientras que la velocidad máxima se encuentra a 250 km / h (limitada electrónicamente). Con o sin AMG paquete de rendimiento, la cifra de consumo de combustible NEDC de 11.8 litros cada 100 km (276 g CO2/km) sigue siendo la misma.

Transmisión y potencia de motor:

Una mayor potencia, pero un menor consumo: el nuevo ML63 AMG ayudará a Mercedes-AMG lograr su objetivo de reducir consecutivamente el consumo de combustible y las emisiones de los nuevos modelos en los próximos años a la vez que mejorará aún más el valor de la marca en “capacidad de conducción”. A pesar de un acrecentamiento de la potencia máxima de 375 kW (510 CV) a 386 kW (525 CV) en comparación con el modelo anterior, el nuevo ML63 AMG tiene un consumo de combustible limitadamente bajo de 11,8 litros cada 100 kilómetros (NEDC combinado, 276 g de CO2/km ), por lo que el SUV de alto rendimiento es uno de los mejores de su competitivo segmento.

La potencia de salida es de hasta 11 kW (15 CV), sin embargo el consumo de combustible se ha reducido en 4,7 litros cada 100 kilómetros – más alto y el par motor máximo de 700 newton metros es de 70 Nm – o 28 por ciento. Los clientes que especifican el paquete opcional AMG Performance obtienen una potencia de 410 kW (557 CV) y un torque de 760 Nm – con idénticas cifras de consumo NEDC. La variante con el paquete AMG Performance se diferencia en virtud de una presión de carga aumentada de 1,0 a 1,3 bar, una cubierta del motor hechas de alta calidad, fibra de carbono, pinzas pintadas de rojo y el volante AMG Performance con microfibra DINAMICA en la zona de agarre.

La brillante entrega de potencia es una de las particularidades que definen detrás de la excepcional impresión de conducción en el AMG Mercedes-Benz ML63: el aumento en la velocidad de esfuerzo se caracteriza por una rica curva de par. Alrededor de 700 Nm está en aprovechar a través de una amplia gama de revoluciones de 1750 a 5000 rpm – o 760 metros newton 2000 a 5000 rpm si se especifica el paquete AMG Performance. El emotivo, sello-AMG del motor de ocho cilindros se percata con el sonido que se produce por los dos tubos cromados del sistema de escape deportivos AMG de tubos de escape dobles.

Un vistazo a las cifras de rendimiento refuerza esta impresión: el ML63 AMG acelera de cero a 100 km / h en 4,8 segundos, y con el paquete AMG Performance de la SUV llega a los 100 km / h marca en 4,7 segundos. La velocidad máxima de las dos variantes del motor es de 250 km / h (limitada electrónicamente).

Clave de estas cifras de rendimiento es el motor AMG V8 como lo designaron el M 157: el AMG de 5.5 litros V8 biturbo se estrenó en 2010 en los modelos S63 AMG y CL63 AMG. También ha sido la fuerza impulsora detrás de la dinámica de los modelos E63 AMG y CLS63 AMG desde principios de 2011. El M 157 es un modelo de eficiencia y ofrece una gran cantidad de dispositivos de tecnología: en la cuenta de mayor eficiencia termodinámica, la combinación de dos turbocompresores, inyección directa de gasolina y la guiada combustión spray permite una mejor economía de combustible y los resultados de las emisiones de escape más bajas. Inyectores piezoeléctricos rápidos y precisos inyectan el combustible en las cámaras de combustión y asegurar una distribución excepcionalmente fina del combustible aire en la cámara de combustión. Una bomba eléctrica de baja presión envía el combustible del tanque con una bomba de alta presión en el compartimiento del motor a una presión de 6 bar. La presión del combustible en el tren de alta presión es totalmente variable de la demanda entre 100 y 200 bar, asegurando una respuesta ágil en cualquier situación de conducción.

Otros puntos destacados del innovador y único motor de ocho cilindros de Affalterbach incluyen un cárter de aluminio, cuatro válvulas por cilindro con el ajuste del árbol de levas, intercooler aire / agua, la gestión del alternador y ECO arranque estándar de ajuste / función de parada. Mientras que el anterior motor AMG de 6,3 litros V8 de aspiración natural tenía un desplazamiento de 6.208 cc, el nuevo AMG de 5.5 litros V8 biturbo necesita sólo 5.461 cc.

Dos turbocompresores de gases de escape situados al lado de las bancadas de cilindros suministran a los ocho cilindros con aire fresco. A su velocidad máxima de 185.000 rpm a plena carga, la fuerza de dos turbocompresores 1750 kg de aire por hora en las cámaras de combustión. La presión de carga máxima es de 1,0 bar o 1,3 bar si se incluye el paquete AMG Performance. Gracias a su diseño especial y compacto – las carcasas de turbinas están soldadas al colector de escape – hay ventajas significativas del espacio, y los convertidores catalíticos también se calientan con mayor rapidez.

El motor V8 AMG es el primer motor turboalimentado capaz de prescindir de la habitual válvula de escape. Esta solución clara ha permitido a la carcasa del compresor ser extremadamente compacta. Para asegurar la capacidad de respuesta ágil y sin tiempo de espera, todos los conductos de aire en la zona del producto son lo más corto posible. La válvula de descarga, reduce la presión en el sistema de escape durante los cambios de carga negativa, es controlado por vacío a través de un convertidor electroneumático. Esto permite dethrottling con cargas parciales, que a su vez reducen el consumo de combustible.

Como ya ocurrió en el motor AMG de 6,0 litros V12 biturbo, el ocho cilindros de inyección directa utiliza particularmente un eficiente intercooler de aire / agua. El refrigerador a baja temperatura con su circulación del agua es el espacio para salvación cabida dentro de la V de las bancadas de cilindros. Que efectivamente enfría el aire de admisión comprimido por el turbo antes de entrar en las cámaras de combustión, y mantiene una temperatura constante ingesta inferior a plena carga. El radiador grande en la parte frontal del coche asegura determinado enfriamiento del agua que circula en el circuito de baja temperatura. Conductos de aire de carga extremadamente cortos hacen que pueda obtener la respuesta óptima. Los tubos de presión de acero inoxidable para el aire fresco y de carga se producen por el proceso de hidroformado, con un espesor de pared de sólo 0,8 milímetros y están diseñados para la pérdida de presión muy baja.

Cárter de aluminio

El cárter del cigüeñal para el motor AMG de 5,5 litros V8 biturbo está construido de aluminio fundido a presión. El bajo peso (seco) del motor de 204 kilogramos es el resultado de los métodos de construcción ligera sin compromiso y le da la distribución de peso equilibrado. La tapa del rodamiento de los cojinetes del cigüeñal principal, de hierro fundido gris, está atornillado a la caja del cigüeñal de alta rigidez. Fundido en camisas de cilindro de Silitec asegurando de que los ocho pistones operen con baja fricción.

Agujeros de ventilación en la parte delantera del cárter dan un mayor rendimiento y ahorro de combustible con carga parcial: por encima de los bloques de apoyo hay longitudinalmente agujeros que conectan las cavidades adyacentes del cárter. Normalmente, el movimiento ascendente y descendente de los pistones hace que el aire sea forzados a extraer del pozo, lo que conduce a un aumento de las pérdidas por fricción interna y por lo tanto una reducción de la producción. Los orificios de ventilación previenen está compensación de la presión efectiva entre las cavidades. El cigüeñal forjado hecho de la 38MnS6BY de acero de alta calidad de aleación (una combinación de los elementos químicos de manganeso, azufre, boro y el itrio) gira en cinco cojinetes principales, cuenta con ocho contrapesos y se ha optimizado con respecto a la rigidez a la torsión, la inercia, bajo las masas en rotación y durabilidad. Un amortiguador viscoso de dos masas montadas en la parte delantera de forma fiable elimina las vibraciones. Cada registro de la biela en el cigüeñal lleva dos bielas forjadas, En aras de la mecánica de baja fricción y alta resistencia al desgaste, a los ocho pistones ligeros tienen una superficie de contacto metálico. Boquillas de Control de presión de pulverización de aceite en el cárter aseguran de que las coronas de pistón funcionen de manera eficiente con respecto a la refrigeración.

Tecnología de cuatro válvulas

La carga perfecta de las cámaras de combustión está asegurada por la ingesta de grandes válvulas de escape, de las cuales hay dos por cada cilindro. Las válvulas de escape, que están sujetas a altas cargas térmicas, son refrigeradas por sodio y ahuecadas con el fin de reducir el peso. Cuatro árboles de levas operan a través de las 32 válvulas de bajo mantenimiento, de baja fricción, los seguidores de leva. El árbol de levas de ajuste infinitamente variable dentro de un rango de 40 grados a los lados de admisión y escape depende de la carga del motor y la velocidad del motor, lo que lleva a la sorprendente salida de valores de torque. Esto también se traduce en constante marcha en vacío a baja velocidad.

Dependiendo de la velocidad del motor, la superposición de válvulas se puede variar de la mejor manera posible de alimentación a las cámaras de combustión de aire combustible y la eliminación eficaz de los gases de escape. El ajuste del árbol de levas variable se lleva a cabo a través de cuatro actuadores electromagnéticos que gira, y es controlado por la centralita del motor. Los árboles de levas son accionados por tres cadenas de alto rendimiento silenciosas, que tienen ventajas considerables en la comodidad de ruido en comparación con las cadenas de rodillos cilíndricos.

Motor De alta eficiencia electrónica

Todas las funciones del motor son ejecutadas y controladas por una muy eficiente unidad de control MED Bosch 17.7.3.. Esta computadora del motor no sólo controla la inyección directa de gasolina, la presión de carga, el ajuste del árbol de levas y el suministro de aceite variable, sino que también se comunica con todas las otras unidades de control a bordo, tales como el de la AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC. El microprocesador tiene más de 30.000 diferentes parámetros y funciones almacenadas en su memoria, y es capaz de realizar hasta 260 millones de operaciones individuales por segundo. Para reducir la carga de la unidad de control del motor, las ocho bobinas de encendido individuales tienen un módulo de electrónica integral se conoce como un amplificador de encendido en cada cilindro. Con ello se garantiza una chispa de ignición fuerte en todas las velocidades del motor y en todas las condiciones de carga. La distribución de combustible de alta precisión de los piezo inyectores es manejado por ocho etapas inteligente de salida de alta tensión.

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Foto Detalle interior cuero y su costura carro Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012.jpg	Foto Detalle volante e instrumentos carro Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012.jpg
Foto lateral Suv Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012 blanco.jpg	Foto vista posterior coche Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012.jpg
Imagen Angulo Diagonal carro Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012.jpg	Imagen lateral de coche Suv Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012.jpg
Imagen lateral Suv Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012 fondo mar.jpg	Imagen Suv Mercedes-Benz ML63 AMG modelo 2012 fondo mar.jpg
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