El motor CDI de 2,2 litros se convierte el ML 250 BlueTEC 4MATIC en el SUV más económico de su clase. Con el consumo de combustible NEDC de 6,0 l/100 km, el modelo, incluso supera a cualquier modelo híbrido que ofrece actualmente la competencia. A pesar de las cifras de consumo bajo de combustible, este Mercedes-Benz Clase M modelo cuenta con un par máximo de 500 Nm a 1600 rpm y la potencia nominal de 150 kW (204 CV) con un rendimiento excepcional: el M-Class acelera de 0 a 100 kmh en 9,0 segundos antes de pasar a una velocidad máxima de 210 km / h. (Ver más imagenes de carros)
Turbocompresor de dos etapas produce un par elevado incluso a bajo régimen. El compresor – ya instalado en el SUV compacto GLK 250 CDI 4MATIC – compuesto por una pequeña presión alta (HP) y una gran presión baja (LP) turbocompresor contribuye decisivamente a la salida de alta a la par con la unidad de seis cilindros en el modelo anterior ML 300 CDI 4MATIC BlueEFFICIENCY. Los dos turbocompresores están conectados en serie, y cada uno tiene una turbina y un compresor accionado por esta turbina. La turbina de HP se encuentra directamente en el colector de escape y en un principio permite que los gases de escape de flujo a través de él, luego gira a velocidades de hasta 215.000 revoluciones por minuto. La carcasa de la turbina HP cuenta con un conducto de derivación integral, que puede abrirse o cerrarse por medio de un colgajo de control de la carga de presión. Si la tapa está cerrada, la corriente de escape fluye toda a través de la turbina de alta presión, de modo que la energía de los gases de escape está disponible únicamente para la unidad de turbina de alta presión. Esto significa que la presión de carga óptima se puede construir a bajas revoluciones de motor.
Los dos compresores también son conectados en serie, y son, además de conexión a un conducto de derivación. El aire de combustión del filtro de aire fluye primero a través del compresor de baja presión, donde se comprime en función de la salida de la turbina de LP. El aire pre-comprimido pasa en el compresor de alta presión, que está acoplado a la turbina de HP, donde se somete a una mayor compresión. El resultado es un auténtico proceso de dos etapas de turbo alimentación. La principal ventaja de este sofisticado sistema, la demanda relacionada con el control del suministro de aire de combustión mediante dos turbocompresores es mejor carga del cilindro, y por lo tanto, un par elevado incluso a bajo régimen.
El consumo de combustible también se reduce. Cuando el coche se conduce, este concepto se hace sentir en armonía con las características de conducción sin el retraso del turbo, una curva de par favorables en toda la gama de revoluciones, la capacidad de respuesta inmediata y un excelente rendimiento.
El motor V6 diesel en el ML 350 BlueTEC 4MATIC garantiza una tracción sin esfuerzo superior. Desarrolla 190 kW (258 CV) y un impresionante par de 620 Nm. A pesar de su extraordinario rendimiento esta versión cuenta con un consumo combinado NEDC de 6,8 litros de diesel cada 100 km. El eficiente motor diesel V6 ofrece un rendimiento sin esfuerzo superior: el ML 350 BlueTEC 4MATIC acelera desde parado hasta 100 km / h en 7,4 segundos antes de pasar a una velocidad máxima de 224 km / h. Mientras que ofrece un rendimiento a la par con el modelo predecesor, el ML 450 CDI 4MATIC con motor diesel V8, la nueva unidad, sin embargo, cuenta con el consumo de un 36 por ciento menos de combustible.
Al igual que el ML 250 BlueTEC 4MATIC, el ML 350 BlueTEC 4MATIC también se encuentra entre los modelos diesel más limpio del mundo: BlueTEC es una tecnología desarrollada por Mercedes-Benz para reducir las emisiones de los vehículos diesel, en especial los óxidos de nitrógeno. AdBlue ®, una solución acuosa de urea se inyecta en la corriente de gas de escape, como parte de este proceso, la liberación de amoníaco, lo que reduce hasta un 80 por ciento de los óxidos de nitrógeno en inofensivo nitrógeno y agua en el río abajo SCR (Selective Catalytic Reduction) convertidor catalítico. Resultado: ambos modelos ya cumplen con la normativa sobre emisiones de escape EU6 debe ponerse en práctica en 2014. El depósito de AdBlue ® se encuentra en el piso del maletero para protegerlo en caso de un accidente, tiene una capacidad de 25,7 litros y se rellena cada 25.000 kilómetros en los intervalos de servicio regular. La boca de llenado se encuentra detrás de la tapa lateral del depósito de combustible junto con el cuello de llenado del tanque y está marcado claramente con una tapa de color azul luminoso. Esta configuración permite que el conductor ML completar el tanque con facilidad si se aprovechan al máximo las capacidades off-road de la M-Class y son incapaces de encontrar una estación de servicio fuera de los caminos. AdBlue ® está disponible como un contenedor relleno de cualquier concesionario de Mercedes-Benz, el panel de instrumentos proporciona una indicación oportuna de la necesidad de recargar el tanque.
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