October 5th, 2011 
M 
La historia de Maserati nace con los hermanos Maserati, Alfieri , Bindo , Carlo , Ettore y Ernesto todos involucrados con los automóviles desde el comienzo del siglo 20. Alfieri, Bindo y Ernesto construyeron el coche el de 2 litros del Gran Premio de Diatto . En 1926, Diatto suspendió la producción de autos de carrera, dando lugar a la creación del primer Maserati y la fundación de la marca Maserati. Uno de los primeros Maserati, impulsado por Alfieri, ganó el Targa Florio en 1926. Maserati comenzó a participar en las carreras de coches con 4, 6, 8 y 16 cilindros de (dos filas de ocho montados en paralelo el uno al otro). Mario Maserati Otro hermano, un artista, se cree que creó el emblema de la compañía un Tridente, basado en uno de los Fontana del Nettuno, Bolonia . Alfieri Maserati murió en 1932, pero los otros tres hermanos, Bindo, Ernesto y Ettore, mantuvieron la empresa andando, logrando construir automóviles ganadores de carreras.
Propiedad de Orsi.
En 1937, los hermanos Maserati vendieron sus acciones de la compañía a la familia de Adolfo Orsi, que en 1940 trasladó la sede de la empresa a su ciudad natal de Módena , donde permanece hasta nuestros días. Los hermanos continuaron sin embargo con sus funciones de ingeniería en la compañía. Los éxitos en competición continuaron , incluso en contra de los gigantes de la competición alemana, Auto Union y Mercedes . En dos victorias en forma consecutiva en 1939 y 1940, un Maserati 8CTF ganó las 500 Millas de Indianápolis , el único fabricante italiano en hacerlo.
La guerra intervino entonces, por lo que se tuvo que abandonar la producción de coches Maserati para producir componentes para la guerra italiana. Una vez que se restableció la paz, Maserati volvió a hacer los coches, el Maserati A6 nació en la escena de las carreras de la posguerra.
Personas clave se unieron al equipo de Maserati. Alberto Massimino , un antiguo ingeniero de Fiat, con dos experiencias en Alfa Romeo y Ferrari supervisó el diseño de todos los modelos de competición por los próximos diez años. Con él se articularon los ingenieros de Giulio Alfieri , Vittorio Bellentani , y Gioacchino Colombo . La atención se centró en los mejores motores y chasis en obtener éxito en las carreras de coches. Estos nuevos proyectos vieron las últimas aportaciones de los hermanos Maserati, que después de que su contrato de 10 años con Orsi expiro y pasó a formar OSCA . Este nuevo equipo de Maserati trabajo en varios proyectos: el 4CLT , el A6 serie, el 8CLT , y fueron las bases para el futuro éxito de la empresa, el A6GCM .
El famoso piloto argentino Juan Manuel Fangio corrió para Maserati un gran número de años en la década de 1950, produciendo una serie de impresionantes victorias incluyendo ganar el campeonato del mundo en 1957 en el Maserati 250F junto Toulo de Graffenried , Quirón Louis , el príncipe Bira , Enrique Platé , y algunos otros. Otros proyectos de carreras en la década de 1950 fueron los 200S , 300S (con varios pilotos famosos, entre ellos Benoit Musy ), 350S y 450S , seguido en 1961 por el famoso Tipo 61 .
Maserati se había retirado de la participación de la fábrica de carros de carreras a causa de la tragedia de Guidizzolo en 1957en la Mille Miglia , a pesar de que continuó la construcción de coches privadamente . Después de 1957, Maserati se centro más en coches de calle, y el ingeniero jefe Giulio Alfieri diseñó el 6 cilindros 3500 coupé 2 +2, que contó con un cuerpo de aluminio sobre la carrocería Touring ‘s de Superligera estructura, el diseño también se utiliza para el pequeño volumen V8 con motor 5000 . Luego vino el Vignale de cuerpo Sebring , lanzado en 1962, el Mistral Coupé y Spider en 1963, en 1964, ambos diseñados por Pietro Frua , y también en 1963, la compañía lanza el primero de cuatro puertas, el Quattroporte , también diseñado por Frua. El dos asientos Ghibli coupé fue lanzado en 1967, seguido de un convertible en el año 1969.
Propiedad de Citroën.
En 1968, Maserati fue adquirida por el fabricante francés de automóviles, Citroën . Adolfo Orsi seguía siendo el presidente nominal, pero Maserati había cambiado mucho. Los nuevos modelos fueron lanzados, y construidos en un número mucho mayor que antes. Citroën ha tomado prestada la experiencia de Maserati para los motores, el Citroën SM y otros vehículos, y Maserati asimismo también concentra la tecnología de Citroën, en particular los sistemas hidráulicos .
Los nuevos modelos envuelven el Maserati Bora , el primer Maserati producido en serie con motor central, en 1971, y el Maserati Merak y Maserati Khamsin poco después, el Maserati Quattroporte II , que comparten algunas partes con Citroën SM , que nunca entró en producción, aunque siete se fabricaron bajo pedido especial. La crisis del petróleo de 1973 , sin embargo, pone freno a esta ambiciosa expansión por la demanda de combustible que estos coches deportivos exigían. Citroën se declaró en quiebra en 1974 y el 23 de mayo de 1975, el nuevo control de grupo PSA Peugeot Citroën declaró que Maserati también estaba en la administración. Apoyado por fondos del gobierno italiano (GEPI, Società di Gestioni e Partecipazioni Industriali dello Stato Italiano ), logrando así que la empresa se mantuviera en el negocio.
El motor de Maserati y su asociada caja de cambios se han utilizado en otros vehículos como el Rally Especial preparado por Citroën DS, como el usado por Bob Neyret en Bandama Rally o en el Ligier JS 2.
De Tomaso.
En 1975 la empresa pasó a manos de Alessandro de Tomaso , un piloto argentino de carreras anteriores, que se convirtió en director general. De Tomaso, con la ayuda de GEPI, había dispuesto la empresa motocicleta Benelli , que él controlaba, para comprar Maserati de Citroën. A partir de 1976 se introdujeron nuevos modelos, incluyendo el Maserati Kyalami y más tarde, el Maserati Quattroporte III en 1979.
La década de 1980 vio a la compañía en gran medida el abandono del coche deportivo de motor central en favor de un estilo distinto, motor delantero , tracción trasera coupé , más barato que antes, pero con un rendimiento agresivo, como el Maserati Biturbo . El motor Maserati Biturbo fue instalado en un gran número de modelos. Estos incluyen un corto coupe de dos puertas, el Karif Maserati , y un descapotable , el Spyder , diseñado por Zagato . La última versión del Maserati Biturbo fue llamado Maserati de carreras . Este fue un modelo de transición en el que varias características se encuentran en el II Ghibli Shamal donde lo pusieron a prueba. Dos nuevos coupés, el Maserati Shamal y Maserati Ghibli II , fueron puestos en 1990 y 1992, respectivamente.
La compañía también trabajó libremente con Chrysler , ahora encabezado por el amigo de De Tomaso Lee Iacocca . Chrysler compró parte de Maserati y los dos produjeron conjuntamente un coche, el Chrysler TC por Maserati .
Propiedad de Fiat
En 1993 la compañía Fiat adquiriere a Maserati por lo cual se ejecutaron importantes inversiones, y desde entonces ha sufrido una especie de renacimiento.
En 1998, comenzó un nuevo capítulo en la historia de Maserati, cuando la compañía puso en marcha el GT 3200 . Este coupé de dos puertas es impulsado por un motor 3.2 L de doble turbo V8 que produce 370 CV (276 kW), el coche es de 0-60 mph en 5,5 segundos. Su velocidad máxima es 285 km / h (177 mph). Fue sustituido por el Maserati Spyder y Coupé en el año modelo 2002, que a su vez fueron reemplazados por el GranTurismo y GranCabrio.
Ferrari.
En julio de 1997, Auto Fiat vendió una participación del 50% de la compañía a largo plazo de Maserati a su rival Ferrari (Ferrari en sí mismo es una empresa hermana de Auto Fiat en el Grupo Fiat). En 1999 Ferrari tomó el control total, haciendo su división de lujo Maserati. Una nueva fábrica fue construida, en sustitución a la de la década de 1940. Ferrari se acredita el traer a Maserati volver a los negocios, después de muchos años sin brillo y al borde de la quiebra .
Desde principios de 2002 Maserati, una vez más se vende en el mercado de los Estados Unidos, que se ha convertido rápidamente para Maserati en el mercado más grande de todo el mundo. La compañía también ha vuelto a entrar en el campo de las carreras con su Trofeo, en diciembre de 2003, el Maserati MC12 (antes conocido como el MCC), que fue desarrollado de acuerdo a las regulaciones FIA GT y desde entonces ha competido con éxito en el mundo del campeonato FIA GT, ganando el campeonato de equipos por tres veces consecutivas desde 2005 hasta 2007. El MC12 ha estado también compitiendo en el campeonato nacional de GT, así como en la serie American Le Mans. El MC12 está basado en el deportivo Enzo Ferrari, 50 modelos de calle on homologación -legal (roadster y coupé) se han vendido alrededor de EE.UU. $ 700,000 cada uno.
En conjunto con Alfa Romeo.
En 2005 Maserati se separó de Ferrari y se fusionó con Alfa Romeo en Auto Fiat. Maserati vendió 2.006 automóviles en los Estados Unidos en 2005, 2.108 en 2006, y 2.540 en 2007.
Posted in 
Tags: 
