October 5th, 2011 
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Lexus se originó en un secreto proyecto de sedán, cuyo nombre en código era F1, se inició en 1983 y culminó con el lanzamiento del original Lexus LS en el año 1989. Posteriormente, la división añadió los modelos sedan, coupé, convertible, y SUV. En 2005, una versión híbrido del RX crossover debutó, y otros modelos híbridos más tarde se unieron a la alineación de la división. En 2007, Lexus lanzó su propia Marca F división de rendimiento con el debut del sedán deportivo IS F, seguido por el Supercar LFA en 2009.(Ver más imagenes de carros )
Desde el inicio de la producción, los vehículos Lexus se han producido en Japón, con la fabricación centrada en las regiones Chubu y Ky?sh?, y en particular a Toyota Tahara, Aichi, Y Chubu Miyata, Fukuoka, Ky?sh? plantas. El ensamble de los primeros Lexus construidos fuera del país, Producidos en Ontario, Canadá el RX 330, se inició en 2003. Después de una reorganización corporativa desde 2001 a 2005, Lexus también opera su propio diseño e ingeniería, Y centros de fabricación, el único responsable por la división de los vehículos.
Desde la década de 2000, Lexus ha incrementado sus ventas fuera de su mercado más grande de los Estados Unidos a través de una expansión global en curso. La división inauguró concesionarios en Japón en 2005, convirtiéndose en la primera marca japonesa de automóviles Premium en ponerse en marcha en su país de origen. Más Debuts en El sudeste de Asia, América Latina, Y otras regiones de exportación han seguido desde entonces. La programación de la división también se ha ampliado para reflejar las especificaciones regionales en el modelo y del sistema de propulsión y configuraciones.
Historia de Lexus
1980: El proyecto de F1
En 1983, el presidente de Toyota Eiji Toyoda convocó a una reunión secreta de los ejecutivos de la compañía, a quien le planteó la pregunta, “¿Podemos crear un vehículo de lujo para desafiar a los mejores del mundo?” Con esta pregunta le pide a Toyota embarcarse en un proyecto de alto secreto, cuyo nombre en código F1 (“Flagship One”). El proyecto de F1, cuyo producto final fue en última instancia, el Lexus LS 400, Con el objetivo de desarrollar un sedán insignia que ampliaría la línea de productos de Toyota, lo que supone una presencia en el segmento Premium y ofreciéndole a los clientes un producto de lujo. El proyecto de F1 tras el éxito del coche deportivo Toyota Supra y del modelo Toyota Cressida. Tanto los vehículos Supra y Cressida de tracción trasera con un potente motor 7M-GE/7M-GTE en línea de seis cilindros. Más grande que el sedán Toyota se construyó en el momento con producción limitada, del vendimia 1960 Toyota Century, Su buque insignia nacional y único modelo con motor V8, seguido por el motor de seis en línea Toyota Crown un sedán Premium. El siglo fue un estilo conservador del mercado japonés, y junto con el Crown no destinado a la exportación. Los Diseñadores del F1 dirigieron su nuevo sedán a los mercados internacionales y comenzó el desarrollo de un nuevo motor V8.
La oportunidad para los fabricantes japoneses de exportar los modelos más caros había crecido en la década de 1980 debido a las restricciones voluntarias a la exportación, Negociado por el gobierno japonés y los representantes de comercio de EE.UU., que restringieron la venta convencional de coche. En el año 1986, Honda lanzó su marca Acura en los EE.UU., que influyen en los planes de Toyota, para una división de lujo; el modelo inicial, Acura fue una versión de exportación del Honda Legend, Se lanzó en Japón en 1985 como un rival para el Toyota Crown y el Nissan Cedric/Gloria. En el año 1987, Nissan dio a conocer sus planes para una marca Premium, Infiniti, y revisó su buque insignia Nissan Presidente sedan en forma de distancia entre ejes estándar para la exportación, el Infiniti Q45, Que lanzó en 1990. Durante este tiempo, Mazda también considero el desarrollo de una marca de lujo, que se llamaría Amati, Pero sus planes no llegaron a buen término.
Los investigadores Toyota visitaron los EE.UU. en mayo de 1985 para realizar grupos de enfoque y investigación de mercado en los consumidores del segmento de lujo. Durante ese tiempo, varios diseñadores F1 alquilaron una casa en Laguna Beach, California para observar los estilos de vida y los gustos de los consumidores de Clase alta de América. Mientras tanto, los equipos de F1 de ingeniería llevaron a cabo pruebas de prototipos en lugares que van desde carreteras alemánas hasta las carreteras de EE.UU. La investigación de mercado de Toyota llegó a la conclusión de que una marca separada y canal de ventas, fueron necesarios para presentar su nuevo sedán insignia, y se hicieron planes para desarrollar una nueva red de concesionarios en el mercado de EE.UU.
Desarrollo de marca
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En 1986, la agencia de publicidad de Toyota desde hace mucho tiempo Saatchi & Saatchi forman una unidad especializada, un equipo, para manejar la comercialización de la nueva marca Premium. La empresa de consultoría de Imagen Lippincott & Margulies fue contratada para desarrollar una lista de 219 nombres posibles; Vectre, Verona, Chaparel, Calibre y Alexis fueron elegidos como los mejores candidatos. Mientras que Alexis se convirtió rápidamente en el principal candidato, se expresó preocupación de que el nombre se aplica a las personas más que los coches (se asociaba con el personaje Alexis Carrington en el popular drama de 1980 Dinastía), y como resultado la primera letra fue removida y la “i” sustituida por una “u” para transformarse en el nombre de Lexus.
La etimología del nombre de Lexus se ha atribuido a la combinación de las palabras “de lujo” y “elegancia” “luxury” and “elegance,” y otra teoría dice que es un acrónimo de “las exportaciones de lujo a los EE.UU.” De acuerdo al equipo de las entrevistas, la marca no tiene un significado específico y denota simplemente una imagen de lujo y tecnología.
El original lema de Lexus, desarrollado después por un equipo de representantes que visitaron a los diseñadores de Lexus en Japón y tomaron nota con una atención obsesiva a los detalles, se convirtió en “La búsqueda incesante de la perfección.” El logo Lexus fue desarrollado por diseños Molly y Comunicaciones Hunter. El diseño final del logo de Lexus presentó una “L” estilizada Dentro de un óvalo, y de acuerdo con Toyota, se hizo utilizando una precisa fórmula matemática. El primer anuncio con el nombre de Lexus y el logotipo, diseñado por el Equipo Uno, se presentó en los autos shows de Chicago, Los Ángeles y Nueva York en 1988.
Lanzamiento
En 1989, después de un prolongado proceso de desarrollo de la participación de 60 diseñadores, 24 equipos de ingeniería, 1.400 ingenieros, 2.300 técnicos, 220 trabajadores de apoyo, alrededor de 450 prototipos y más US $ 1 mil millones en los costos, el proyecto de F1 se completo. El buque insignia resultante, el Lexus LS 400, tenía un diseño único que no comparten los principales elementos con los anteriores vehículos de Toyota, con un nuevo motor 4,0 L V8, El motor de gasolina y tracción trasera. El LS 400 se estrenó en enero de 1989 en el North American International Auto Show en Detroit, y salió a la venta oficialmente el siguiente mes de septiembre en una red de 81 nuevos concesionarios de Lexus en los EE.UU. El LS 400 se vendió junto con un hermano menor, el Toyota Camry Basado en ES 250. El lanzamiento de Lexus fue anunciado por una campaña publicitaria multimillonaria en dólares, tanto en televisión y medios impresos.
En su debut, el LS 400 fue ampliamente elogiado por su tranquilidad, bien equipada y su ergonómico interior, el rendimiento del motor, construcción, calidad, aerodinámica, economía de combustible, Y el valor, a pesar de que fue criticado por algunos columnistas de automóviles para un estilo y un derivado de suspensión considerado como demasiado conciliadora de manejo para el confort de marcha. El LS 400 debutó en el Us. $ 38.000 en los EE.UU. (en algunos mercados, el precio era de tamaño medio en contra de seis cilindros los modelos de Mercedes-Benz y BMW) y fue calificado por la revista Car and Driver como mejor al lado de los US. $ 63.000 del Mercedes-Benz 420 SEL y US $ 55.000 BMW 735i en términos de conducción, el manejo y el rendimiento. El LS 400 también ganó importantes premios motor en publicaciones, entre ellas Automobile Magazine y Ruedas de la revista. A pesar de ser un advenedizo, Lexus logro establecer la fidelidad del cliente al instante y su debut fue considerado como un golpe importante a la marcas de lujo. Las cifras de BMW y de Mercedes-Benz en EE.UU. cayeron en las ventas un 29% y 19%, respectivamente, los ejecutivos de BMW acusan a Lexus de dumping en ese mercado.
En diciembre de 1989, Lexus inició el retiro voluntario de todos los 8000 LS 400 vendidos hasta la fecha, en base a dos denuncias de clientes sobre defectos de alambrado y un sobrecalentamiento a la luz de freno. En un barrido de 20 días de operación, sustituyó las partes en todos los vehículos afectados, Lexus envió técnicos para recoger, reparar y devolver los coches a los clientes de forma gratuita, y también voló en personal y alquilo espacio de garaje para los propietarios en lugares remotos. Esta respuesta fue alabada en las publicaciones de los medios de comunicación y ayudó a establecer la reputación de la marca y principios de servicio al cliente.
A finales de 1989, 16.392 carros LS 400 y ES 250 sedán se habían vendido en los cuatro meses siguientes al lanzamiento en los EE.UU . Aunque las ventas habían comenzado a un ritmo más lento de lo esperado, el resultado final logro el objetivo de la división de 16.000 unidades para ese año. Después de los primeros modelos, se da la adición de un coupé deportivo, junto con un rediseñado sedán ES.
1990: Crecimiento y expansión.
En 1990, durante su primer año completo de ventas, Lexus vendió 63.594 sedanes LS 400 y ES 250 en los EE.UU., en su gran mayoría el modelo LS. Ese año, Lexus también comenzó limitado las exportaciones al Reino Unido, Suiza, Canadá y Australia. En 1991, Lexus lanzó su de primera, el SC 400, Que compartió el motor V8 del LS 400 y diseño de la unidad de tracción trasera. Esto fue seguido por la segunda generación sedán ES 300, que sucedió a la ES 250 y se convirtió en éxito de ventas de Lexus. Al término de 1991, Lexus se había convertido en el importador Premium de mayor venta de automóviles en los EE.UU. Con ventas que alcanzan un total de 71.206 vehículos. Ese año, Lexus logro el primer lugar en J. D. Power and Associates”Los estudios sobre la calidad inicial del vehículo, satisfacción del cliente y la satisfacción de las ventas por primera vez.
En 1993, Lexus lanzó el sedán deportivo de tamaño medio GS 300, basado en el Toyota Aristo, que había vendido dos años antes en Japón. El GS 300 se cotizaba por debajo de la LS 400 en la alineación de la marca. Ese mismo año, Lexus también se convirtió en una de las primeras marcas en lanzar un programa de certificados de segunda mano , con el objetivo de mejorar el comercio en los valores del modelo. En 1994, la marca presentó la segunda generación del LS 400, un completo rediseño de su modelo estrella. En mayo de 1995, las ventas se vieron amenazados por la propuesta del gobierno de EE.UU. de 100% las tarifas de automóviles japoneses de lujo, en respuesta a la ampliación del déficit comercial Estados Unidos y Japón. Terrenos estaban exentos de las sanciones propuestas. Las operaciones de venta normal se reanudaron a fines de 1995 cuando los fabricantes de automóviles japoneses acordaron colectivamente una mayor inversión estadounidense, y las tarifas no fueron promulgadas.
En 1996, Lexus estrenó su primer vehículo utilitario deportivo, el LX 450. Los planes de la marca para el desarrollo de un modelo de SUV se habían acelerado durante las discusiones arancelarias entre EEUU y Japón de 1995. En 1998, Lexus añade el primer SUV crossover de lujo de la marca, La RX 300, Y la segunda generación de automóviles GS 300 y GS 400. El crossover RX blanco suburbano los compradores que deseaban un SUV de categoría, pero no necesitaban off-road del LX capacidad; que fue particularmente exitoso, convirtiéndose en la marca más vendida en el modelo antes de el ES 300. El mismo año, Lexus hizo su debut en Brasil. En 1999, Lexus registró su número un millón de vehículos vendidos en el mercado de EE.UU., y fue calificado como el coche Premium de mayor venta que en los EE.UU. en general.
2000: reorganización Global
En 2000, Lexus introdujo la línea ES, una nueva serie de automóviles deportivos de nivel de entrada. En 2001, la marca debutó con su primer convertible, el SC 430, y la tercera generación del LS 430. El GX 470 SUV de tamaño mediano se estrenó en 2002, seguida por la segunda generación RX 330 en 2003. Al año siguiente debutó el primer SUV de lujo de la marca de producción híbrida, el RX 400h Este vehículo utiliza un sistema Lexus Hybrid Drive que combina motores de gasolina y eléctricos para aumentar la potencia, la eficiencia de combustible y emisiones más bajas en relación a sólo equivalentes de gasolina.
En 2005, Lexus completo una separación organizativa de la casa matriz de Toyota, con un diseño dedicado, centros de ingeniería, formación, y la fabricación que trabaja exclusivamente para la división. y amplia las operaciones en los mercados emergentes como Rusia.
La segunda generación línea Lexus IS debutó en 2005, y una variante marca F llegó en 2007.
La Llegada de Lexus en el mercado japonés en julio de 2005 marcó la primera introducción de una marca Premium de automóviles japoneses en el mercado interno. Los modelos IS, GS, y los SC llegaron a estar disponibles en Japón ese año, poniendo fin a las ventas internas de la marca Toyota modelos bajo el Altezza, Aristo. Los modelos de Lexus vendidos en Japón presentaron las más altas especificaciones y un precio más elevado (de ¥De 1 millón o más) en comparación con sus homólogos que Toyota suspendió. Las ventas para el primer semestre del año fueron más lentas de lo esperado, afectados por la contracción del mercado automotriz nacional y aumento de los precios, pero mejoró en los meses siguientes con una formación ampliada.
Hasta mediados de la década de 2000, Lexus experimentó éxitos de ventas en Corea del Sur y Taiwán, convirtiéndose en la importación de mayor venta en los mercados que en el año 2005; la marca también se venden bien en el Oriente Medio, donde ocupó el primer o segundo lugar entre los rivales en varios países, y en Australia, donde Lexus alcanzó ser el tercero en ventas de coches de lujo en 2006.
Década de 2010: evolución reciente.
A principios de 2010, Lexus se sometió a una recuperación gradual de las ventas en América del Norte y Asia, la marca se centró en la adición de los híbridos y los derivados de nuevos modelos. Las ventas en los EE.UU. para el primer semestre de 2010 se mantuvieron estables.
Al Salón de Ginebra marzo 2010, Lexus introdujo el CT 200h, Un compacto de cuatro puertas híbrido hatchback inicialmente diseñado para el mercado europeo. A finales de 2010, el CT 200h salió a la venta en Europa, con exportaciones a seguir en los EE.UU. y otras regiones en 2011. A finales de los años, Lexus ha ampliado las ventas de modelos regionales de menor cilindrada, comenzando con el ES 240 en China, seguida por el RX 270, Japón, Rusia y Taiwán se encuentran entre los mercados que recibió variantes de modelos destinados a la reducción de emisiones o de importación impuestos.
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