Marca Koenigsegg

La marca Koenigsegg Automotive AB es un constructor sueco de autos de alto rendimiento deportivo ubicado en Ängelholm .

La compañía fue fundada por Christian von Koenigsegg en 1994 en Suecia, con la intención de originar un súper-carro de clase mundial. Muchos años de creación de prototipos y desarrollo llevó a la primera empresa a la producción de automóviles en 2002.

Koenigsegg Automotive AB, la compañía tiene alrededor de 90 accionistas. Como la empresa es de libre comercio la cantidad de accionistas puede variar. Christian von Koenigsegg es el presidente y principal accionista.

En 2006, comenzó la producción de Koenigsegg CCX, que utiliza un motor creado especialmente para ese vehículo. El CCX es un coche legal para las calles en la mayoría de los países.

Además de desarrollar la fabricación y venta de la línea de coches de lujo Koenigsegg, también participa en programas de desarrollo de “tecnología verde”, incluyendo el CCXR (“Flower Power”) , el superdeportivo flexfuel. Koenigsegg también es activo en los programas de desarrollo cuando se trata de los plug-in o sistemas de los coches eléctricos y tecnologías de próxima generación de motores de combustión.

En marzo de 2009, el Koenigsegg CCXR fue elegido por la revista Forbes como uno de los diez coches más bellos de la historia.
En diciembre de 2010, el Koenigsegg Agera ganó el prestigioso premio del año “BBC Top Gear Hypercar”.

Historia de la marca Koenigsegg

Los prototipos y la producción

El diseño inicial de la Koenigsegg CC fue hecho por Christian von Koenigsegg. Luego tomó sus bocetos de diseñador industrial David Crafoord a fin de que se diera cuenta de los dibujos en un modelo a escala 1:5. David le puso su toque personal a las instrucciones de diseño y acabados del modelo. Este modelo fue ampliado más tarde con el fin de crear el conector de base para el prototipo de Koenigsegg inicial que se terminó en 1996. Durante los próximos años el prototipo estuvo en extensas pruebas y varios nuevos prototipos fueron construidos.

Von Koenigsegg tuvo la idea de construir su propio coche después de ver la película noruega de dibujos animados Pinchcliffe Grand Prix en su juventud. No obstante, él dio sus primeros pasos en el mundo de los negocios en sus primeros 20 años dirigiendo una compañía de comercio denominada Alpraaz en Estocolmo, Suecia . Alpraaz exporta alimentos de Europa a los países en desarrollo. El éxito de esta empresa le dio a von Koenigsegg la posición financiera necesaria para lanzar su carrera elegida como un fabricante de automóviles.

Inicialmente, Koenigsegg Automotive se sitúa en Olofström . En 1997, la empresa necesitaba instalaciones más grandes y se trasladó a Margretetorp, en las afueras de Ängelholm. Por desgracia , el 22 de febrero de 2003, una de las instalaciones de producción se incendió y sufrió graves daños. A partir de 2003 el Koenigsegg ha convertido dos espaciosos hangares de aviones de combate-y un edificio de oficinas en una factoría de coches. En la fábrica se encuentra un aeropuerto aún activo Ängelholm, donde los clientes pueden llegar en un jet privado. Por otra parte, Koenigsegg controla y utiliza la pista de carreras de ex militares para pruebas de alta velocidad de los coches de producción.

La insignia de Koenigsegg fue diseñada por Jacob Låftman en 1994, basada en el escudo de la familia Koenigsegg. Este ha sido el escudo de armas de la familia desde el siglo 12, cuando un miembro de la familia fue nombrado caballero por la sede en Alemania, del Sacro Imperio Romano Germánico. La insignia de fantasma en la ventana trasera del Koenigsegg es un homenaje a un escuadrón de la Fuerza Aérea Sueca al F 10 Ängelholm , el cual tiene el fantasma como su emblema.

Modelos

Un prototipo de Koenigsegg CC fue publicado por primera vez en 1996, mientras que la producción total de prototipos de fibra de carbono fue presentada finalmente en el Paris Motor Show 2000. El primer cliente hizo la entrega de un auto rojo 8S CC en 2002 en el Salón del Automóvil de Ginebra y cuatro coches se construyeron ese año. Koenigsegg se estableció en Asia ese mismo año con un estreno en el Salón del Automóvil de Seúl. En 2004, el nuevo CCR fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra, sólo 20 fueron hechos.

En 2006 Koenigsegg presentó el CCX, un nuevo modelo, que fue creado con el fin de cumplir con las regulaciones en todo el mundo para uso en carretera. Esto significaba que los coches tenían que pasar por un amplio desarrollo con el fin de alcanzar los estándares más recientes y exigentes de seguridad y emisiones que las autoridades del mundo demandan, Koenigsegg tenía que hacerlo, por ejemplo, desarrollar sus propios motores y otras tecnologías relacionadas. Por otra parte, Koenigsegg es el único fabricante de superdeportivos y de bajo volumen en aprobar las nuevas pruebas de impacto de peatones europeos. Justo después de que Koenigsegg pasara esta prueba, el requisito de la prueba se considero demasiado complicado para los fabricantes de bajo volumen. Por lo tanto, ya no es necesario cumplir con estas normas, si el volumen de producción es inferior a 10 000 vehículos al año para un determinado modelo.

En 2007 Koenigsegg CCXR estrenó, una versión biocombustible / flexfuel del CCX. El coche cuenta con un motor modificado, el sistema de combustible y sistema de gestión del motor, que permite al coche correr sobre gasolina regular o etanol, y en cualquier combinación entre estos dos combustibles. El etanol tiene un índice de octano más alto en comparación con la gasolina regular y tiene un efecto de enfriamiento interno en la cámara de combustión.

En el año 2009 Koenigsegg publico información acerca de un coche de edición muy especial llamado ” Trevita “de los cuales sólo tres se harían. El Trevita , que se traduce en “tres blancos” en sueco, tiene un cuerpo hecho totalmente de material compuesto de fibra de carbono propiedad de Koenigsegg con recubrimiento de diamante. El Trevita se basa en el CCXR , y por lo tanto produce 1.018 caballos de fuerza (759 kW) cuando se ejecuta en los biocombustibles.

En 2010 publicó información en el Salón del Automóvil de Ginebra 2010 de un nuevo modelo llamado Agera. El Agera cuenta con un motor Koenigsegg desarrollado de 5.0 litros de geometría variable de doble turbo del motor V8 capaz de 910 hp (679 kW), junto a una nueva desarrollada caja de siete velocidades. El diseño de la Agera sigue un linaje claro de los anteriores supercoches Koenigsegg, pero agrega muchas nuevas características especiales, como una pista más ancha frontal, un nuevo diseño y características aerodinámicas, nuevos interiores, incluyendo una nueva técnica de iluminación que ellos llaman “luz fantasma”, que consiste en microscópicos nanotubos de carbono para ocultar la iluminación interior hasta que es activado, el cual brilla a través de lo que parecía ser de aluminio macizo. El Agera entro en producción a finales de 2010.

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Puesto que el motor V8 está siendo alimentado a la fuerza por dos compresores, la atención se centraba en la configuración de las dos unidades Rotrex. Con la ayuda del fabricante de la relación de transmisión fue modificada y el ECU fue reasignado para dar cabida a los cambios de hardware. El objetivo era aumentar la potencia de salida, manteniendo una curva de par amplia sobre el rango de revoluciones. Con la nueva relación de transmisión el motor alcanza su par máximo anterior y saca hasta 891 caballos de fuerza, dependiendo del nivel de tono. Con el fin de garantizar la fiabilidad a largo plazo de los compresores, la línea roja del motor se redujo a 7.200 rpm.(Ver más imagenes de carros)

La transmisión, con sus cambios de marcha notchy recibió una reforma así. La caja de cambios de seis velocidades fue desmontada en su totalidad y los cojinetes de plástico fueron reemplazados por unidades Uniball. El resultado final: la presión de sobrealimentación total no sólo 3.700 rpm hasta llegar a 6.000 rpm, tranquilizadores frenos duraderos, estabilidad direccional finamente sintonizada más allá de 300 km / h (186 mph) y una velocidad máxima que se redujo ligeramente de 390 km / h ( 242 mph) para la aceleración fenomenal y significativamente mejorada de la aceleración y conductividad.

Otros cambios fueron hechos para el diseño del interior y el exterior del vehículo. Las ruedas, por ejemplo, se sometieron a un tratamiento de belleza y recibieron una capa de pintura de carbón. El frente al día con las luces auxiliares ahora se asemeja a los modelos posteriores CCR, y el material de Alcántara que se utilizó a lo largo de la cabina del Koenigsegg ofrece una sensación más lujosa. La consola central re diseñada ahora tiene capacidad para un nuevo sistema de información incluyendo una cámara de marcha atrás, así como una bolsa por encargo para la inmovilización del vehículo a distancia. Por razones de seguridad de un sistema TPM ahora informa al conductor sobre la presión de los neumáticos y las temperaturas. La pantalla se ha integrado en el tablero.

El resultado final: el EDO de competencia ha tenido éxito en la mejora de este muy raro exótico con detalles sin diluir su carácter distintivo y único. Sin embargo, el aspecto más impresionante es aún la aceleración intensa y violenta, que es virtualmente sin precedentes, incluso en el ámbito de coches de lujo.

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Imagen Angulo lateral auto Edo Koenigsegg CCR 2011
Imagen Angulo Posterior carro Edo Koenigsegg CCR 2011
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Foto Detalle frontal carro Edo Koenigsegg CCR 2011
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Trevita es una abreviatura en sueco y se traduce en tres blancos. El visible Koenigsegg con un trabajo de carbono del cuerpo es conocido en todo el mundo por su perfección y originalidad. Sin embargo, hasta ahora sólo ha sido posible utilizar las fibras de carbono clásico negro.

Como Koenigsegg siempre se esfuerza por crear nuevas tecnologías y soluciones únicas, ahora hemos alcanzado un nuevo récord El Koenigsegg Diamond Propietario Weave.

Al utilizar un método nuevo y único, Koenigsegg ha logrado que las fibras tengan un acabado de diamante. El proceso fue totalmente desarrollado en Koenigsegg Ängelholm sede en Suecia, donde el tratamiento de la fibra se lleva a cabo cuidadosamente en pequeñas cantidades, antes de la posterior transformación del material de pre-impregnado.

Koenigsegg sólo produce tres Koenigsegg CCXR Trevitas en total, de ahí el nombre. Esto hace que el Trevita una de las versiones más raras en los coches de la familia Koenigsegg.

Los tres coches están completamente equipados con carrocería Koenigsegg Shimmering Diamond Weave, el ala de carbono doble, paddle-shift, inconell sistema de escape, los frenos cerámicos de carbono con ABS, sistema de elevación hidráulico, sistema de información y entretenimiento, sistema de control de los neumáticos, Chrono conjunto de instrumentos y airbags.

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