La marca Italdesign-Giugiaro S.p.A. es una empresa de ingeniería y diseño de automóviles en Moncton, Italia fundada en 1968 por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani como Studi Italiani Realizzazione Prototipi S.p.A., Mejor conocido por su trabajo de diseño de automóviles, Italdesign también ofrece servicios de gestión de proyectos, diseño, empaque, ingeniería, modelado, creación de prototipos y pruebas a los fabricantes de todo el mundo.

Italdesign emplea a unas 800 personas y tiene su sede en Moncton, A 15 km al sur de Turín. y genera más de € 100 millones anuales.

En mayo de 2010, Volkswagen AG subsidiaria de Lamborghini Holding SpA adquirió el 90,1% de las acciones de Italdesign-Giugiaro SpA, incluidos los derechos de marca y las patentes.

Historia de Italdesign-Giugiaro

Fundación

Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani fundaron Studi Italiani Realizzazione Prototipi SpA, la compañía se convertiría en Italdesign, el 13 de febrero de 1968 en Turin, Italia.

Volkswagen

Volkswagen e Italdesign tiene un historial de trabajo conjunto que se remonta desde la década de 1970.

El actual presidente de Volkswagen AG Ferdinand Piech fue aprendiz en Italdesign durante el verano de 1972, aprendizaje acerca de ingeniería y diseño. Italdesign es responsable por el diseño de varios notables vehículos Volkswagen incluyendo la primera generación del Volkswagen Golf (1974), Volkswagen Scirocco (1974) y Volkswagen Passat (1973) y el Audi 80 (1974).

En mayo de 2010, Italdesign acordó transferir 90,1% de las acciones de Volkswagen filial Lamborghini Holding SpA con el fin de mantener las explotaciones italianas de Volkswagen agrupadas. El precio de compra no fue revelado. La familia Giugiaro conservó la propiedad de las acciones restantes. Ambos Giorgetto Guigiaro y su hijo, Fabrizio Guigiaro, siguen teniendo un papel activo en la empresa.

Italdesign adquirió SALLIG, una empresa fundada en 1960 que diseña y construye acrílico, yeso , hierro y matrices de zamak para los prototipos de automoción, aeronáutica y aplicaciones de los prototipos.

Italdesign también adquirió “Engineering Technologies Methods” ETM, , fundada en 1984, que crea prototipos de silicona, lo que permite la transición de un prototipo de acrílico a un prototipo más refinado con características similares al producto terminado.

Italdesign-Giugiaro SpA tiene su sede 15 km al sur de Turín, Italia en Moncalieri. Mejor conocido por su trabajo de diseño de automóviles, Italdesign también ofrece servicios de gestión de proyectos, diseño, empaque, ingeniería, modelado, creación de prototipos y pruebas.

Bajo la propiedad de Volkswagen, Giorgetto Giugiaro es el Presidente del Comité Ejecutivo, Fabrizio Giugiaro es el vicepresidente y Pacella Enzo es el Director General.

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Un auto con cuatro auténticas plazas, tracción delantera y una línea ligeramente agresiva, el Tex se inscribe en una larga tradición de coches deportivos de la marca Volkswagen.

“Hemos diseñado el Tex, en realidad, pensando en los automóviles deportivos de Volkswagen de los años por venir”, comentó Fabrizio Giugiaro, el vicepresidente y director de estilo de Italdesign Giugiaro. “Intencionalmente mantiene un sentimiento de familia que de inmediato lo identifica como un producto cerca de Wolfsburg a la producción. No se hizo opción visionaria o futurista, pero es más bien una evolución natural de los cánones de hoy con la adición de unas pocas tecnologías que en breve estarán disponibles en el mercado. ” (Ver más imagenes de carros )

Compacto, muy bajo (1355 mm de altura) y 1750 mm de ancho, el Tex a primera vista parece un coche deportivo con un gran agarre en la carretera, hizo hincapié en lo grande de las ruedas de 19 pulgadas en los extremos y generosos arcos de rueda.

Su puesta en marcha es la de un coupé clásico de dos puertas cuya personalidad claramente deportiva se destaca por un frontal agresivo y haciendo alarde de sus dos alerones traseros.

La vista lateral está marcada por las líneas que esculpen las puertas junto a la salida del aire de las ruedas delanteras y su línea de cintura que se eleva hacia la cola.

El frente se distingue por una parrilla delgada que rodea los grupos ópticos en una forma sin precedentes trapezoidal y tres tomas de aire en la zona del paragolpes / spoiler, necesaria para la refrigeración de los discos de freno y el motor turbo de 1.4 litros. La insignia de VW se encuentra en el centro de la rejilla y ópticamente se destacó por la ranura en forma de V del capó. El parabrisas y el techo son una sola pieza de cristal que se oscurece por vía electrónica.

La luneta trasera grande domina la parte trasera y tiene capacidad para dos alerones, con los limpiaparabrisas ubicados en una en la parte inferior. Al igual que el Go! anteriormente, los grupos ópticos están bajo el parabrisas y son invisibles cuando el panel está apagado. El acceso al compartimiento de equipaje es permitido por la recaudación sólo la ventana trasera y, una vez que está abierta, los indicadores luminosos se repiten por las dos luces traseras adicionales ubicados en la parte inferior del parachoques, a los lados de la entrada de aire trasero, que también contiene las luces antiniebla traseras.

INTERIOR

Como en el Go!, Los interiores del Italdesign Tex también han sido diseñados para ofrecer el máximo espacio de los ocupantes y máxima ergonomía. El habitáculo que está definitivamente orientado al conductor. Todos los instrumentos están colocados de una manera funcional y envuelven al conductor a fin de dejar al pasajero una increíble sensación de espacio. El tablero grande que contiene los controles de conducción y la información se hace más pequeña cuando se acerca al panel de la puerta para hacer entrar y salir de la cabina más fácil.

“Hemos diseñado los interiores para que la primera sensación sea la de entrar en un coche deportivo”, continuó Fabrizio Giugiaro. “El conductor debe ser capaz de encontrarse a sí mismo, y por eso hemos elegido terminar los detalles y elementos que remiten a la idea clásica del coche deportivo. Hemos adoptado los interiores grandes y pomo del cambio de cuero, con el velocímetro y el cuentarrevoluciones situado en la clásica posición detrás del volante y con gráficos ‘analógicos’, precisamente por esa razón “.

Si el equipamiento es de estilo clásico, el contenido se completa en lugar de la máxima tecnología disponible hoy en día. Todos los controles e indicadores se encuentran en las pantallas de LCD, así como la información y entretenimiento de la consola puesta en una pantalla táctil en el centro del tablero, sistema de una estructura transparente que deja al descubierto la estructura.

El tablero está separado del túnel central, una solución inusual para un coche, pero envuelve al conductor con una continuidad gráfica y color.

Los dos asientos traseros pueden ser abatidos y son independientes.

Corazón fuerte, alma gentil.

El Tex está equipado con el sistema híbrido plug-in denominado Twin Drive concebido y desarrollado por Volkswagen.

El Twin Drive pareja un motor de combustión interna de 1.4 litros turbo del con uno sistema eléctrico de batería de potencia 85 kW máximo capaz de desarrollar 400 Nm cuando se usan combinados.

Tiene tracción delantera con una caja de cambios de siete velocidades con cambio de marcha Direct Shift en el volante.

Su funcionamiento es el de un auto deportivo puro. El Tex es capaz de alcanzar los 100 km / h desde cero en unos 6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 220 km / h.

Sin embargo, en este caso la deportividad y respeto al medio ambiente no son dos mundos aparte. El Tex es capaz de cubrir aproximadamente 35 km en el modo totalmente eléctrico, en su mayoría suficiente para moverse durante todo el día.

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Imagen Angulo lateral carro Concepto Italdesign Tex 2011
Imagen Angulo superior carro Concepto Italdesign Tex 2011
Detalle lateral carro Concepto Italdesign Tex 2011
Detalle superior carro Concepto Italdesign Tex 2011
Detalle posterior coche Concepto Italdesign Tex 2011
Imagen techo coche Concepto Italdesign Tex 2011
Imagenes de carro Concepto Italdesign Tex 2011
Detalle volante y tablero de instrumentos Concepto Italdesign Tex 2011

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Este paquete vertical permite al Go! una distribución de peso del 58% en la parte delantera y 42% en la parte posterior.

“Con este ejercicio se quería seguir el diseño de un coche capaz de ofrecer la máxima utilización de su interior”, declaró Giorgetto Giugiaro. “El proyecto se inició con el taxi 1976 Nueva York, y continuó con la Megagamma 1978, Structura 1998 y luego llegó a la madurez con la Emas 2010. El Go! Es inferior a los 4 metros de largo, pero ofrece más espacio para los pasajeros que el de un SUV de gran tamaño y tiene un maletero de 400 a 525 litros, ideal para el uso de la ciudad. ” (Ver más imagenes de carros )

El diseño de los exteriores está dominada por extensas superficies de vidrio, en claro contraste con las tendencias de los últimos años de ofrecer coches con las ventanas cada vez más pequeñas. Además de llenar la cabina con luz natural y dar a sus ocupantes la oportunidad de disfrutar a fondo un paisaje de la ciudad, también gracias a su techo de vidrio en su totalidad, este diseño ofrece al conductor la máxima visibilidad durante la conducción.

El pilar A es, en particular, considerablemente más adelante que su posición tradicional, y la mayor parte de los retrovisores exteriores se eliminan mediante el uso de cámaras. Las ventanas laterales también se extienden por debajo de la cintura – notablemente alta y ópticamente retomada por la adición de una estructura longitudinal que atraviesa las ventanas laterales – sobre la base de una solución introducida en 1988 con el prototipo Asgard.

De este modo, da beneficio al conductor al darle máxima visibilidad incluso en las maniobras y al tomar curvas cerradas.

Al igual que en el Emas, sólo la parte inferior de las ventanas (la parte debajo de la estructura longitudinal) se pueden bajar eléctricamente. Esta solución reduce el peso que el mecanismo de la ventanilla eléctrica tiene que apoyarse a un mínimo, y, en cualquier caso necesario para satisfacer todas las operaciones esenciales, tales como el pago de peajes o estaciones de servicio.

El punto H del asiento (que corresponde a la posición de la cadera de pasajeros) se encuentra más alto que el de los coches fabricados en serie, pero menor que la de un SUV. Esta solución permite entrar y salir del habitáculo muy cómodamente.

Un sistema electrónico impulsado empuja hacia afuera la puerta y tira de nuevo en paralelo la carrocería del vehículo para acceder a los asientos traseros. Este mecanismo, que se basa en el utilizado en el taxi VW Milano (presentado en mayo de 2010), ofrece una funcionalidad ventajosa de las puertas corredizas, pero sin sacrificar su sección (habitación se encuentra dentro de un confortable apoyabrazos).

Sin sacrificar la sensación típica familia del Golf y el Golf Plus, el Go! ofrece soluciones innovadoras tanto en el anverso y reverso que combinan el placer estético con la funcionalidad práctica.

La parrilla, dominada por la gran insignia de VW en el centro, incluye los grupos ópticos delanteros con xenón y tecnología LED. La toma de aire se coloca a la altura de las luces de niebla y horizontal divide el spoiler delantero, ajustando el caudal de aire necesario para enfriar los motores eléctricos delanteros.

La puerta trasera se vuelve a introducir en el tema de las superficies de cristal interrumpida por una inserción longitudinal que no sólo ópticamente retoma el tema que caracterizan a la vista lateral, sino que también oculta el limpiaparabrisas trasero y cámaras que se activan cuando se da la marcha atrás.

Para hacer más fácil la carga del equipaje, el portón trasero puede utilizar medios electrónicos para apertura y cierre. Un sensor que activa el mecanismo de apertura con sólo mover el pie está equipado también por debajo del parachoques.

Los grupos ópticos se colocan debajo de la superficie de vidrio y son invisibles cuando el panel está apagado. Cuando el portón trasero se abre, se repiten por dos luces traseras adicionales ubicados en la parte inferior del parachoques, junto a la entrada de aire trasero, que también alberga las luces antiniebla traseras.

INTERIOR

La ergonomía es sin duda la palabra que mejor describe el concepto de los interiores del modelo Go! ‘S.

Todos los elementos Italdesing han sido diseñados con estilo y manteniendo el hombre en mente. Cada detalle – de entrar en el coche y el uso de sus controles a la forma de los asientos y los instrumentos – se han diseñado desde un punto de vista ergonómico.

El conductor y tres pasajeros se sientan en los cuatro asientos idénticos y ajustables electrónicamente. Los que están en la parte trasera también se pueden plegar hacia abajo mediante un mecanismo de ajuste electrónico y con mando a distancia, y forman una sola superficie en el nivel del suelo del panel trasero para aumentar el volumen de carga máxima a 525 litros.

El almacenamiento de la consola / apoyabrazos deslizante se encuentra entre los asientos delanteros. Si por completo hacia atrás, que ayuda al conductor al salir del lado del pasajero. Esta solución es especialmente útil si el estacionamiento es limitado o si hay objetos que bloquean la apertura de la puerta de la izquierda.

Lo que es realmente nuevo es el posicionamiento sin precedentes del panel de control. Una vez más con la máxima ergonomía en mente, la información más importante como la velocidad, el consumo de combustible y nivel de combustible se sitúa en la base del parabrisas, en la parte trasera del tablero de instrumentos de profundidad. Giugiaro estuvo muy interesado en esta solución. “Con los controles colocados de esta manera, el conductor no tiene que cambiar continuamente su distancia focal entre el primer plano del tablero de instrumentos y la superficie larga de la carretera frente a él. Con este esquema se puede mantener los ojos fijos en la carretera, libre de distracciones, y al mismo tiempo se tiene toda la información necesaria para la conducción en todo momento. ”

Los monitores de las cámaras de visión trasera también están en la base del parabrisas, pero en los dos extremos laterales.

El tablero contiene un monitor de pantalla táctil en la clásica posición. Agrupa todos los controles auxiliares, el sistema de información y entretenimiento, el sistema de navegación por satélite y, cuando la marcha atrás, las imágenes de la cámara de maniobra.

ESENCIALMENTE ECOLÓGICO

La Go! está equipado con el sistema eléctrico Blue-e-motion totalmente diseñado y desarrollado por Volkswagen.

Ideal para el tráfico urbano, el sistema Blue-e-motion permite que el Go! Viaje aproximadamente 240 km en el ciclo combinado sin emitir ni un solo gramo de CO2.

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Fotos de carro Italdesign Go Concept 2011
Angulo Posterior auto Italdesign Go Concept 2011
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Imagenes de carros Italdesign Go Concept 2011
Imagenes volante y consola Italdesign Go Concept 2011
Medidas carro Italdesign Go Concept 2011
Detalle lateral carro Italdesign Go Concept 2011

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Italdesign Emas Country 2010

La interpretación Emas country retrata el EMAS como un SUV urbano, manteniendo a la longitud de 3550 mm, pero cambiar a una arquitectura de tres puertas.

El acceso al coche todavía es fácil debido a las puertas de generosa medida no inferior a 1350 mm de longitud y la posición ergonómica y racional de los asientos traseros, que se establecen 120 mm más adelantado que en la versión de cinco puertas.

En particular, la cantidad de espacio para los pasajeros se levanta 4 a 5 asientos mediante la sustitución de los dos asientos traseros independientes, con tres corredizo-asiento monoplaza. Esto significa que la cantidad de espacio para los pies de los pasajeros en la parte trasera se puede ajustar según las necesidades.

El asiento también se puede plegar completamente plana para aumentar el volumen de carga: Esta aumenta el espacio para el equipaje de 390 a aproximadamente 780 litros.

Algunos toques decir crear un frente distintivo aspecto exterior por carretera: los pasos de rueda, lado base del perímetro del umbral, parachoques, endurecido por nervaduras radiales y la parte inferior de la puerta trasera se destaca por un acabado metálico de bronce. El techo presenta un antivuelco / techo rack.

Las dos luces antiniebla son redondos y hundido en el cuerpo.

La parte inferior de los parachoques delantero y trasero y la parte-sills se endureció por las inserciones de metal.

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Italdesign Emas 2010

El precursor de la familia Emas es un cinco puertas con el énfasis en la comodidad, ya que los asientos traseros son los mismos que los asientos delanteros para crear un cuatro plazas en clase de negocios en sólo 3550 mm de longitud total.

La terminación frontal característico que lleva el escudo de proton alojados en una ranura longitudinal por debajo del capó. Esto también incluye los grupos de luz y se ve reforzada por dos diamantes distintivos en forma de luces de niebla. La entrada de aire de refrigeración del motor, situado entre las luces de niebla, se esconde dentro de un motivo trapezoidal gris oscuro. Su tamaño varía según el tipo de motor instalado, sin alterar el aspecto de La terminación frontal .

El costado está dominada por una línea de cintura que desciende decididamente hacia el pilar del parabrisas para aumentar la visibilidad de las partes en las maniobras de aparcamiento. La cara está animada por una forma esculpida, realzado por una costilla que va desde el arco de la rueda delantera se abalanza hacia la parte trasera.

Los arcos de las ruedas grandes son quizás los más característicos e importantes aspectos de la carrocería del coche, la distancia entre ejes es generosa: 2590 mm para una longitud total de 3550 mm. Las ruedas, por lo tanto ubicado en el extremo del sistema EMAS: esto da la impresión de un coche mucho más grande que lo que realmente es.

El pilar B está pintado de negro para crear la sensación de continuidad visual con las ventanas laterales, mientras que el pilar C cuenta con un motivo basado en una “E”, la letra inicial del EMAS.

Océanos de vidrio aportan mucha luz al interior. Sólo la parte inferior de las ventanas laterales – la parte que realmente se necesita para abrir al pago de peajes o aparcamientos – es móvil para mantener el sistema de abertura de la ventana más sencillo y ligero.

El parabrisas se extiende a lo largo de tres cuartas partes del techo para crear un cielo efecto de cúpula que domina la vista desde arriba. Persianas de protección se encuentran en el travesaño central y se extienden longitudinalmente hacia la parte delantera y los asientos traseros.

La vista trasera está dominada por una ventana trasera generoso que incorpora todas las luces traseras, que se basa totalmente en la tecnología LED. Estos se encuentran bajo el cristal y son invisibles cuando el coche está apagado. El labio sutil une ambos grupos ópticos y rodea las luces de marcha atrás y los indicadores de dirección. Cuando el portón está abierto, las luces se replican por dos luces de cola adicional situada en la parte inferior de los parachoques a ambos lados de la entrada de aire trasero.

Un vistazo a los interiores

El primer aspecto que llama la atención, incluso antes de descubrir el interior de los automóviles, es la manija de la puerta: un diseño ergonómico que incorpora un conjunto de controles secundarios que varían de un lugar a otro.

El conductor puede utilizar la empuñadura para controlar las cuatro ventanas eléctricas, bloqueo y desbloqueo de puertas, las luces de cortesía, de ajuste eléctrico y espejo retrovisor reducción del reposacabezas traseros para mejorar la visibilidad, mientras que la marcha atrás.

El pasajero delantero también puede ajustar el sistema de alta fidelidad, así como su propia ventana. Los pasajeros traseros también pueden ajustar sus asientos de la empuñadura.

Desarrollado por Lotus Engineering

El sistema de accionamiento es una serie híbrida plug-in desarrollado por Lotus Engineering, una compañía de el Grupo Proton. Incluye un motor de combustión interna de 3 cilindros 1,2 litros , el desarrollo de 51 caballos de potencia (38 kW) a 3500 rpm que pueden funcionar con gasolina, etanol o metanol.

El frente transversal del motor de combustión interna está acoplado a un generador y sirve exclusivamente para recargar las baterías de litio de 11,5 kWh de capacidad de iones.

La unidad está asegurada por un motor eléctrico con potencia continua de 45 kW y 75 kW de potencia máxima.

Aceleración 0-100 km / h se realiza en 14 segundos, velocidad máxima es de 170 km / h, y de la batería en el rango de configuración híbrida es de 50 km. Lleno de recarga de la batería tarda tres horas con un tradicional 240 voltios.

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Italdesign Emas3

Emas3 es la interpretación de la ciudad: la configuración de cinco puertas se ha dejado sin cambios mientras que la arquitectura ha sufrido cambios drásticos para reducir la distancia entre ejes de 550 mm para contener la longitud total de sólo 3 metros.

Las puertas utilizadas son las mismas que en la versión Country, 1350 mm y permite un fácil acceso, incluso para los pasajeros del asiento trasero.

El front-end hace hincapié en el conjunto diferente: a diferencia de su hermana mayor, las luces de niebla son de forma trapezoidal y unidos por un gran consumo de aire rectangular.

El portón trasero, producido específicamente para esta versión, es más vertical, a fin de garantizar la abundancia de espacio de pasajeros y de capacidad de carga aceptable a pesar del exterior compacto.

La sala de pasajeros se reduce a 3 +1 asientos Plus. El pasajero sentado detrás del conductor tiene menos espacio de la pierna, pero todavía hay espacio suficiente incluso para un adulto.

Dependiendo del número de pilas decidido aumentar la gama de esta versión, diseñada con el único plug-in de tracción eléctrica, la sala de pasajero podría reducirse a tres o dos asientos en caso necesario, con un maletero grande.

Un vistazo a los interiores

El primer aspecto que llama la atención, incluso antes de descubrir el interior de los automóviles, es la manija de la puerta: un diseño ergonómico que incorpora un conjunto de controles secundarios que varían de un lugar a otro.

El conductor puede utilizar la empuñadura para controlar las cuatro ventanas eléctricas, bloqueo y desbloqueo de puertas, las luces de cortesía, de ajuste eléctrico y espejo retrovisor reducción del reposacabezas traseros para mejorar la visibilidad, mientras que la marcha atrás.

El pasajero delantero también puede ajustar el sistema de alta fidelidad, así como su propia ventana. Los pasajeros traseros también pueden ajustar sus asientos de la empuñadura.

Dos paneles TFT de dominar el tablero de instrumentos. Ellos se encuentran al lado del otro en el centro del salpicadero, en un ángulo cóncavo.

El monitor de la mano derecha muestra el velocímetro y el coche de los principales indicadores de funcionamiento, además de los flujos de energía del sistema híbrido.

El monitor de la mano izquierda muestra la información secundaria, como las pantallas para el sistema Hi-Fi, teléfono y navegador de acceso a Internet y configuración de los coches personalizados-los parámetros.

Una pantalla de tercero, situado debajo de la consola central, es una pantalla táctil que controla las funciones principales y secundarias de todo el vehículo. La parte derecha de la pantalla TFT de forma permanente muestra la temperatura del sistema climático y las corrientes de aire.

La parte inferior de la consola central, esta el botón de encendido y el selector de velocidades, se extiende hacia el túnel y se puede plegar hacia abajo. Al estacionarse en una situación difícil, lo que obliga al conductor o al copiloto para dejar el coche en el lado opuesto, este elemento central se puede bajar el asiento y regresarlol para que puedan salir del otro lado sin obstáculos.

La consola central alberga también dos puertos USB para conectar reproductores de música digital y teléfonos móviles, además de una ranura para tarjeta SD para los mapas de navegación por satélite.

Las partes central un muelle diseñado especialmente para el iPhone de Apple. Este muelle es intercambiable y puede albergar a otro teléfono y los modelos de smartphone. Se puede recargar el teléfono y conectarse automáticamente en el coche sin la necesidad de utilizar otros sistemas de acoplamiento.

Desarrollado por Lotus Engineering

El sistema de accionamiento es una serie híbrida plug-in fue desarrollado por Lotus Engineering, una compañía de protones Grupo. Incluye un motor de combustión interna de 3 cilindros 1,2 litros del, el desarrollo de 51 caballos de potencia (38 kW) a 3500 rpm que puede funcionar con gasolina, etanol o metanol.

El frente transversal del motor de combustión interna está acoplado a un generador y sirve exclusivamente para recargar las baterías de litio de 11,5 kWh de capacidad de iones.

La unidad está asegurada por un motor eléctrico con potencia continua de 45 kW y 75 kW de potencia máxima.

El torque máximo elevado del motor, 240 Nm, no requiere el uso de una caja de cambios.

la aceleración de 0-100 km / h se realiza en 14 segundos, velocidad máxima es de 170 km / h, y de la batería en el rango de configuración híbrida es de 50 km. Llenado de recarga de la batería tarda tres horas con un tradicional 240 voltios.

El rendimiento y la gama en la ciudad de tres plug-in versión eléctrica está siendo evaluada actualmente.

imagenes de autos Italdesign Emas3

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imagenes de automovil frente Italdesign Emas3

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Italdesign Emas3 2010, Wallpapers o Fondo pantallas para PC

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carro Italdesign Giugiaro Quaranta Concept (2008) s diseñado para celebrar cuarenta años

El proyecto “Quaranta” es un prototipo diseñado para celebrar cuarenta años de Italdesign Giugiaro en el estilo y la investigación tecnológica al servicio del sector de la automovilístico.

El Italdesign Giugiaro Quaranta, se estrenó en el 2008 en el Salón Internacional de Ginebra, es una síntesis de la experiencia inigualable de diseño de automóviles, desde los coches de la ciudad a los deportivos y de los super-coches, pasando por monovolúmenes a berlinas con motor e incluyendo los programas emblemáticos de lujo SUV y entorno amigable, por no hablar de vehículos comerciales pesados, en plena cooperación con los principales fabricantes en todo el mundo.

El Italdesign Giugiaro Quaranta es en “extremo” un producto de un entorno amigable, 4WD deportes super-coche que incorpora una serie de aspectos innovadores: su estilo, su tecnología de propulsión, que combina un motor híbrido de energía solar, y su interior que a pesar de tener un motor trasero, puede albergar a tres adultos y un niño, y un maletero de gran tamaño.

La idea que inspiró el proyecto de Italdesign Giugiaro Quaranta es un solo concepto de volumen de coches con motor central. La referencia original es el Bizzarrini Manta 1968, que, en ese momento, representó un gran avance en el diseño, ahora adaptado a estado de la tecnología más moderna y enriquecida con la experiencia de Italdesign Giugiaro tras cuarenta años de investigación.

El estilo del futuro

A pesar de su forma plana, muy compacto, el Italdesign Giugiaro Quaranta cuenta con una sola forma de volumen que se caracteriza por una línea continua que se extiende desde el cuerpo hasta su nariz cortada a la cola que explota el rastrillo casi horizontal del parabrisas.

El acceso a la cabina es “step-in” a través de una puerta superior incorporada en los laterales. Una instalación eléctrica botón on / off, hace que la puerta se abra hacia arriba en dirección del viento, regulado por sensores de proximidad. La puerta está articulada al pilar de la capucha y se alinea con una segunda puerta superior trasera, para el acceso al compartimento del motor y de arranque.

El techo de paneles solares, necesarios para alimentar la batería eléctrica, en el espacio entre las dos puertas. Junto con los otros paneles solares colocados en la parte delantera, crean una franja central opaca, una firma distintiva del modelo, gracias a la interacción de la luz con la pintura brillante de la carrocería. Los paneles solares pueden generar una potencia de hasta 250 W, suficiente para el funcionamiento del sistema de acondicionamiento de la cabina y para recargar la batería eléctrica.

El diseño del modelo de Italdesign Giugiaro Quaranta es aún mayor por la aplicación dedicada a la superficie aerodinámica, diseñado para garantizar la máxima eficiencia posible y la penetración, utilizando también los bordes afilados de la parte trasera.

Esto también se nota en la parte delantera del vehículo en la parrilla del radiador ha sido eliminada y sustituida por dos entradas de aire laterales, colocado por encima de los grupos de iluminación, que realizan la delicada función de los estabilizadores delanteros. La parte trasera del vehículo ha sido creada para mejorar el rendimiento aerodinámico global: un alerón atención moldeado, con un perfecto corte de bordes romboides y un diseño muy técnico, tiene un ámbito de apoyo a la parte inferior del ala, de acuerdo con el modelo de última generación estilo F1 , que compensa la separación del estabilizador superior tradicional.

Diseño de investigación destinadas a rendimiento aerodinámico superior se refleja también en los laterales, que se caracteriza por cristales muy generosa que se extiende desde el guardabarros delantero de la cola y en la que las salidas de aire se encuentran, que se encuentra tras las puertas, sino también a lo largo de la solera, en la que el agua los conductos de refrigeración se insertan. La característica más innovadora es el perfil lateral siendo sin duda la línea de contorno, entre la puerta y ventanas de la solera, que es “negativa” en la sección del hombro, una característica absolutamente innovadora para los coches deportivos.

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