October 18th, 2011 
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La marca GM Holden Ltd es una casa automotriz que maniobra en Australia, con sede en Port Melbourne, Victoria. Fue fundada en 1856 como una fábrica de talabartería, al entrar el siglo 20 ingresó en el campo de los automóviles, convirtiéndose en un filial de los EE.UU. de General Motors (GM) en 1931. Después de que GM tomara la compañía, esta fue renombrada General Motors-Holden Ltd, Bautizándose en Holden Ltd en 1998, el nombre actual es adoptado en 2005.
Holden se ha hecho cargo de las operaciones de vehículos de GM en Australasia, Y en su nombre, que se elogió la parcial propiedad de GM Daewoo en Corea del Sur entre 2002 y 2009. Holden ha ofrecido una extensa gama de vehículos de fabricación local, complementado con modelos importados de GM. Holden ha ofrecido ingeniería a los modelos Chevrolet, Nissan, Suzuki, Toyota, Y Vauxhall Motors con acuerdos de participación con Daewoo, Los modelos Opel e Isuzu que se venden actualmente.
Todos los vehículos construidos en Australia Holden se fabrican en Elizabeth en Australia del Sur, Y los motores se producen en la planta Fishermans Doble en Port Melbourne, Victoria. Históricamente, las plantas de producción o ensamblaje fueron operadas en todos el continente Australiano. La consolidación de la producción de automóviles en Elizabeth fue finalizada en 1988, pero algunas operaciones de montaje continuaron en Dandenong hasta 1996.
Aunque la participación de Holden en las exportaciones ha variado desde la década de 1950, el descenso de las ventas de coches Holden grandes de Australia ha llevado a la empresa a buscar a los mercados internacionales para aumentar la rentabilidad.
Historia de la compañía Holden
En 1852, James Alexander Holden emigró a Australia del Sur desde Inglaterra y en 1856 estableció J.A. Holden & Co, Un negocio de artículos de talabartería en Adelaide. En 1885, de Frederick Henry Frost de origen alemán se unió a la empresa como socio menor y JA Holden & Co se convirtió en Holden Ltd y Frost. Edward Holden, Nieto de James, se unió a la firma en 1905, con un interés en los automóviles. A partir de ahí, la empresa creció a través de diversas sociedades y, en 1908, Holden y Frost entraron al negocio de reparaciones menores a la tapicería de automóviles. La compañía comenzó a producir motocicletas con sidecar completos en 1913, y Edward experimentó con pruebas de cuerpos apropiados para los diferentes tipos de carros. A partir de 1917, las restricciones al comercio durante la guerra llevaron a la empresa a comenzar a gran escala en la producción de carrocerías de vehículos. J.A. Holden fundó una nueva compañía en 1919, Holden’s Motor Body Builders Ltd (HMBB), especializada en carrocerías de automóviles. En 1923, HMBB produce 12.000 unidades al año. Durante este tiempo, HMBB fue la primera compañía en ensamblar carrocerías de Ford Australia hasta que su planta Geelong se terminó. A partir de 1924, se convirtió en HMBB el proveedor exclusivo de carrocerías de automóviles de GM en Australia, con la manufactura tiene lugar en la nueva planta Woodville, Australia del Sur. Estas carrocerías fueron hechas para adaptarse a una serie de chasis importados de fabricantes como Chevrolet y Dodge. En 1926 General Motors (Australia) se estableció con las plantas de ensamble en Newstead, Queensland; Marrickville, Nueva Gales del Sur, City Road, Melbourne, Victoria; Birkenhead, Australia del Sur, Y Cottesloe, Australia Occidental utilizando carrocerías producidas por Holden Motor Body Builders con la importación del chasis. La Gran Depresión llevo a un descenso sustancial de la producción de Holden, a partir de 34.000 unidades anuales en 1930 a sólo 1.651 unidades, un año después. En 1931 General Motors adquirió Holden Motor Body Builders y la incorporó a General Motors (Australia) Pty Ltd para formar General Motors-Holden Ltd (GM-H).
Durante la década de 1950, Holden domina el mercado de automóviles de Australia. GM invirtió fuertemente en la capacidad de producción, lo que permitió a la empresa satisfacer el aumento de la posguerra en la demanda de automóviles. Coches menos costosos de cuatro cilindros no ofrecen la capacidad de Holden para hacer frente a escarpadas zonas rurales. El 48-215 sedan fue producido en paralelo con el 50-2106 coupe a partir de 1951, este último fue conocido coloquialmente como “UTE” y se convirtió en omnipresente en áreas rurales de Australia como el caballo de batalla de la elección. La producción de ambos tanto el utilitario como el sedán continuaron con pequeños cambios hasta 1953, cuando fueron reemplazadas por el modelo facelifted FJ, la introduciendo un tercer estilo de la carrocería Furgón . El FJ fue el primer gran cambio en el Holden desde su introducción en 1948. Con el tiempo se ganó el estatus de icono y sigue siendo uno de los símbolos más reconocibles de automoción de Australia. Una nueva forma horizontal-de rejilla dominó el frente del FJ, que recibió varias otras revisiones mecánicas de ajuste de menor importancia. En 1954 Holden comenzó a exportar el FJ a Nueva Zelanda. Aunque poco ha cambiado desde el 48-215, las campañas de marketing y los recortes de precios mantuvieron las ventas del FJ constantes hasta un modelo completamente rediseñado que se puso en marcha. En el Australian International Motor Show del 2005 en Sidney, Holden rindió homenaje al modelo FJ con el Efijy concepto de coche.
El siguiente modelo de Holden, el FE, Lanzado en 1956, ofrece en una nueva carrocería de estilo station wagon denominada “Sedan Station”. En el mismo año comenzaron las exportaciones de Holden a Malayia, Tailandia y Borneo del Norte. Las fuertes ventas continuaron en Australia, y Holden alcanzo una cuota de mercado de más del 50 por ciento en 1958 con la revisión modelo FC. Este fue el primer Holden en ser probado en el nuevo Holden Proving Ground con sede en Lang Lang, Victoria. El año de 1957 vio Holden crecer a los mercados de exportación de a 17 países.
1960
En 1960, Holden mostró su tercer modelo importante, el FB. El estilo del carro está inspirado en el Chevrolet 1950. En el momento en que se presentó, muchos consideraron la apariencia anticuada. El FB se convirtió en el primer Holden que fue adaptado para los mercados, mejorando su potencial de exportación.
En 1960, Ford dio a conocer el nuevo Halcón en Australia, sólo meses después de su introducción en los Estados Unidos. En beneficio de Holden, el Halcón no fue duradero, sobre todo en la suspensión delantera, por lo que es poco adecuado para Las condiciones de Australia. En respuesta al Falcon, Holden presentó el facelifted EK serie en 1961, el nuevo modelo presentado en dos tonos de pintura y opcional la transmisión automática Hydramatic. Un nuevo estilo EJ series llegó en 1962, debutando el nuevo modelo de lujo Premier. El EH actualizado llegó un año después con el nuevo motor Rojo , Proporcionando un mejor rendimiento que el anterior motor Gris. El HD serie de 1965 vio la introducción de la transmisión automática Powerglide. Al mismo tiempo, una opción de rendimiento “X2″ con una versión más potente de los (2,9 L) con un motor de seis cilindros que se puso a disposición. 1966 vio la introducción del HR, Con los cambios en la forma de nuevo diseño frontal y trasero y motores de mayor capacidad. Holden se convirtió así en el primer fabricante de automóviles de Australia en ofrecer el dispositivo de seguridad como equipo estándar en todos los modelos.
Holden comenzó el montaje del compacto HA series Vauxhall Viva en el año 1964. Este fue reemplazado por el Holden Torana en 1967. Holden ofreció el LC, a Torana con un nuevo diseño, en 1969, con la disponibilidad de motor de seis cilindros Holden.
2000
El mercado de Holden sufre una caída en la década de 2000. En Australia, la participación de mercado pasó del 27,5 por ciento en 2000 a 15,2 por ciento en 2006. Desde marzo de 2003, Holden ya no tenía la posición número uno de ventas en Australia, perdiendo terreno frente a Toyota.
Este descenso general afecto las utilidades de Holden, la compañía registró una ganancia combinada de A $ 842,9 millones entre 2002 y 2004, y una pérdida combinada de A $ 290 millones entre 2005 y 2006. Los factores que contribuyen a la pérdida incluyen el desarrollo de un modelo totalmente nuevo, el fuerte Dólar australiano y el costo de reducir la fuerza de trabajo en la planta de Elizabeth, incluyendo la pérdida de 1.400 puestos de trabajo tras el cierre del tercer turno de la línea de montaje en 2005, después de dos años en funcionamiento. A Holden le fue mejor en el 2007, registrando $ 6 millones de pérdida. Esto fue seguido por una una pérdida de $ 70,2 millones en el 2008, Un pérdida de $ 210,6 millones en 2009, y una ganancia de US $ 112 millones en 2010. El 18 de mayo de 2005, “Holden Ltd” se convirtió en “GM Holden Ltd”, coincidiendo con la reubicación de la nueva sede de Holden en 191 Salmón Street, Port Melbourne, Victoria.
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