Gracias a la gerencia surcoreana, Daewoo se favoreció de ayudas y contratos en diferentes sectores. En sus primeros años se concentró en la industria textil, pero en 1973 el Gobierno surcoreano obligó a Daewoo a transformar sus actividades para obtener subvenciones, y adquirió el astillero de Okpo. Desde entonces, la empresa se hacía con compañías en bancarrota para salvarlas a petición de la administración, entrando en negocios tan dispares como la construcción o la industria armamentística. A su vez, fue una de las primeras firmas que ejecutó obras de infraestructuras en Oriente Medio.

En 1978 Daewoo se hizo con el empresario de automóviles Saehan Motor al que renombró como Daewoo Motor, rivalizando con otros conglomerados como Hyundai. Para hacerse un lugar en el mercado nacional, Daewoo Motor suscribió en 1983 una sociedad mixta con General Motors, y empezó a fabricar utilitarios de bajo coste inspirados en otros modelos, como el Daewoo LeMans (Opel Kadett) o el Daewoo Tico (Suzuki Alto).

Con la apertura de la economía surcoreana, Daewoo inició una expansión internacional de grandes extensiones, ofreciendo sus servicios de fabricación con un bajo precio y mano de obra económica, especialmente en la fabricación de navíos mercantiles, barcos y petroleros. Por otra parte, Daewoo Motor llegó hasta Australia y Estados Unidos y se convirtió en el sexto fabricante de coches del mundo tras el desplome del Muro de Berlín, al abrir filiales en Europa del Este y Oriente Medio. La confianza de Daewoo en su expansión le a trajo en1992 el comprar la participación de General Motors en Daewoo Motor, convirtiéndose en una corporación independiente.

Durante los años 1990 Daewoo registraba un excesivo endeudamiento, fruto de la masiva diversificación y un sistema de integración vertical gestionado como un negocio familiar. La situación no cambió con la llegada de la democracia a Corea del Sur, ya que Kim Woo-choong fue elegido presidente de la Federación de Industrias Coreanas, un consorcio de los principales chaebol. En ese tiempo, Daewoo era el segundo conglomerado del país, con 20 consorcios bajo su control y una plantilla de 320.000 empleados en todo el mundo.

Bancarrota de Daewoo

En 1997 estalló la crisis financiera asiática, que afectó a las bolsas de los llamados “cuatro tigres asiáticos”, entre los cuales se encontraba Corea del Sur. El presidente del Gobierno, Kim Dae-jung, decretó un fardo de reformas para reducir el déficit, y los créditos bancarios a las diferentes sociedades y se redujeron cuando el Fondo Monetario Internacional instó en eliminar las garantías cruzadas. Daewoo fue una de las empresas que más se endeudó para afrontar su expansión y no podía devolver los créditos que solicitó.
Un año posteriormente, el grupo registró quebrantos por valor de 369 millones de euros pero, a diferencia de otros conglomerados con complicaciones económicas como Hyundai o Samsung, Daewoo continuó comprando empresas y renunció a deshacerse de activos deficitarios. Los problemas financieros del chaebol amenazaban incluso con colapsar la economía de Corea del Sur, ya que Daewoo representaba entonces el 5% del producto interno bruto y sus empresas daban trabajo a 150.000 surcoreanos.

El Gobierno de Dae-jung estudió varias medidas para meterse a la compañía, pero al final no comenzó ningún plan de rescate, lo que fue interpretado como un aviso a otros conglomerados surcoreanos con dificultades para que aceleraran sus desinversiones. Daewoo llenó el mercado de bonos a corto plazo con un interés de hasta del 30%, pero esta prevención fracasó y el consorcio no pudo reestructurar su deuda. Daewoo fue desmantelada el 26 de agosto de 1999, y la dirección subastó a las subsidiarias deficitarias en inversores nacionales e internacionales para compensar a sus acreedores. Daewoo Motor fue declarado en bancarrota en 2000, y a los pocos meses General Motors se hizo con su control.

El fundador de Daewoo, Kim Woo-choong, huyó a Francia en noviembre de 1999 para impedir ser juzgado por desfalco de capitales y fraude fiscal, al falsear las cuentas del grupo para convenir nuevos créditos y ocultar su insolvencia. Woo-choong no regresó hasta 2005, siendo condenado a 10 años de cárcel y una multa de 22.000 millones de dólares.

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Sobre la base de mini mundial de GM la arquitectura del vehículo, se tomó 27 meses para desarrollar el GM Daewoo Matiz Creative. KRW 295 mil millones se han invertido en el desarrollo del vehículo. Después de su lanzamiento en Corea, el mini se vende en más de 150 mercados alrededor del mundo, incluyendo los de Europa, Asia y América del Norte.

Destinados a satisfacer la más alta calidad y estándares de desempeño en los mercados más sofisticados, el vehículo fue expuesto a mas 1 millón de kilómetros de ensayos de durabilidad, climáticos extremos, y las pruebas de choque tanto en casa como en el extranjero.

Con techo de bolsas de aire lateral de alta resistencia y ultra acero de alta resistencia sobre la mayoría de su cuerpo, el GM Daewoo Matiz Creative garantiza ser un segmento líder en protección de los ocupantes.

El GM Daewoo Matiz de Creative es un coche ideal para aquellos con un estilo de vida urbano. Con el estilo de una berlina deportiva, le muestra la nueva dirección de diseño de GM Daewoo y una nueva tendencia en el diseño de mini coches.

Las proporciones amplias del Creative GM Daewoo Matiz y un estilo dinámico son cortesía de su segmento principal, la longitud de 3.595 mm, altura de 1.520 mm, distancia entre ejes de 2.375 mm, anchura de 1.595 mm combinada con su actitud de “body-in/wheels-out”. Los faros que extienden desde la parte delantera a la trasera de la capucha, con lentes de policarbonato claro y recubiertos con biseles cromados, se parecen a los diamantes, añadiendo un aspecto de lujo y glamour.

Una línea de margen ventana que se inclina hacia arriba de forma dinámica, una línea del techo arqueado y agudo ofrece un look deportivo y a la vez novedosa como una rareza en el segmento. Una puerta trasera secreta y asas verticales situadas en pilar es otra característica inusual. Le da al Matiz Creative un único aspecto deportivo de tres puertas coupe sin sacrificar la utilidad de cinco puertas.

Es la primera en ofrecer un alerón trasero integrado como equipo estándar, se extiende a la línea del techo trasero, para mejorar el rendimiento aerodinámico y proporciona una posición estable en la conducción de alta velocidad, así como una mayor eficiencia de combustible.

La parrilla del radiador y recubierta y con faros antiniebla, espejos exteriores con dos colores de tono, y un aspecto refinado, porta equipajes son la clave de diseño para Matiz Creative y va más allá de un mini.

GM Daewoo Matiz compradores de Creative tienen una mayor gama de colores exteriores de los cuales elegir. Se puede seleccionar uno de los tres colores sofisticados de plata, blanco o negro o ir a uno de los colores más tradicionales de la mini rojo naranja, azul, verde, marrón o azul hielo.

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