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Carro BMW i8 Concept modelo 2011

Thu, 25 Aug 2011 20:08:44 +0000

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El BMW i8 concepto y el enfoque fascinante que sostiene y encarnar la visión de un coche deportivo contemporáneo sostenible traído a la vida. Su innovador concepto de plug-in híbrido combina el sistema modificado de accionamiento eléctrico del BMW Concept i3 – coloca sobre su eje delantero – con un motor de combustión de alto rendimiento de tres cilindros que produce 164 kW (220 CV) / 300 Nm (221 lb-ft) en la parte trasera. El motor eléctrico en el BMW Concept i8 es una unidad completa de capacidad que también puede impulsar el coche por sí solo, si es necesario. Sin embargo, el trabajo en conjunto permite que los dos sistemas de accionamiento muestren sus respectivos talentos al máximo, ofreciendo el rendimiento de un coche deportivo, pero el consumo de combustible de un coche pequeño. (Ver más imagenes de carros)

Con una aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en menos de cinco segundos en combinación con el consumo de combustible en el ciclo europeo de menos de tres litros cada 100 kilómetros (aproximadamente 94 mpg imp) y el consumo medio de combustible de los clientes de entre cinco y siete litros por 100 kilómetros (40,4 a 56,5 mpg imp) – incluso cuando se maneja con potencia – en la actualidad son figuras más allá de la capacidad de cualquier vehículo propulsado por un motor de combustión de un rendimiento comparable. Gracias a su gran batería de litio, que se puede cargar desde una fuente de alimentación interna, el BMW Concept i8 puede viajar hasta 35 kilómetros (aproximadamente 20 millas) con energía eléctrica. Una gran proporción de los viajes cortos todos los días por lo tanto, se puede completar con cero emisiones. El coche en modo eléctrico sólo le permite entrar en las emisiones cubiertas de las zonas centrales de las ciudades con las restricciones de acceso en el lugar para los vehículos de gasolina o diesel. La calificación del concepto i8 de eficiencia es aún mayor por su capacidad de generación de energía en ambos ejes. El motor eléctrico recupera en el eje delantero de energía al máximo cada vez que el conductor frena, mientras que un alternador de alta tensión conectado al motor de combustión carga la batería, si es necesario. Además de eso, el 2 +2 plazas ofrece espacio suficiente para cuatro personas, dándole un alto nivel de uso diario.

El diseño emocional del BMW Concept i8 garantiza sus cualidades evidentes para todos. Sus proporciones dinámicas dan al BMW i8 concepto la aparición de una oleada de interés dan forma visual a su extraordinario rendimiento. El sofisticado concepto detrás de las puertas giratorias hacia arriba fijas a los pilares A subraya la capacidad deportiva del coche y abre el acceso a los asientos delanteros y traseros, al mismo tiempo.

Una serie de entradas de aire permiten que el aire fluya a través y alrededor del vehículo de forma óptima, garantizando una resistencia extremadamente baja. También añade énfasis visual a estas avanzadas aerodinámicas. El flujo de aire juega un papel muy importante en la parte trasera del vehículo también. Tomas detrás del habitáculo y en la parte trasera proporcionan un flujo de refrigeración de aire a través del compartimiento del motor, mientras que puntos de venta en el difusor trasero y el flujo de aire alrededor de las ruedas traseras garantizan que el coche sea muy eficiente en términos de elevación y carga aerodinámica en los dos ejes.

La arquitectura LifeDrive del BMW Concept i8 ha sido cuidadosamente adaptada para reforzar el carácter del vehículo deportivo, y por lo tanto, para ofrecer un rendimiento inigualable y una excelente dinámica de conducción. El motor en el módulo de eje delantero y el motor de combustión en la parte posterior están conectados por un “túnel de energía”, que alberga la batería de alto voltaje. Esto le da al coche un bajo centro de gravedad – y los beneficios dinámicos que vienen con él. La colocación del motor eléctrico y motor a lo largo de sus ejes respectivos y el embalaje para ahorrar espacio y equilibrar todos los componentes dan resultado en una óptima distribución de peso 50/50.

El peso de cada componente en el interior del BMW Concept i8 se ha reducido hasta el último detalle, permitiendo que el peso adicional del sistema de accionamiento eléctrico y una batería se cancele. El BMW Concept i8 por lo tanto, presenta el ambiente ideal en el que muestra este concepto de unidad muy especial en la carretera. Los pasajeros se sientan – en el estilo típico coche deportivo – en una posición extremadamente baja y encerrada en el interior del módulo de CFRP-construido Life (montado sobre el módulo de la unidad).

El carácter deportivo del BMW Concept i8 continúa en el interior. Disfrutando de un ambiente enfocado al conductor incomparable con cualquier vehículo BMW Group tiene ante sí, el BMW Concept i8 sumerge al conductor plenamente en la experiencia de conducción única. La posición del conductor especialmente diseñada está orientada directamente hacia la persona el volante ofrece un acceso óptimo a toda la información y los controles. Las pantallas en tres dimensiones son muy claras y el flash la información relevante para la situación de conducción esta a la mano. El interior en su conjunto se define por la funcionalidad de un clásico coche deportivo BMW y mayor en ligereza y facilidad de uso. El BMW Concept i8 es el coche deportivo para una nueva generación – pura, emocional y sostenible.

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Carro BMW i3 Concept modelo 2011

Wed, 24 Aug 2011 15:43:08 +0000

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El BMW Concept i3 es un vehículo sin compromiso sostenible diseñado para las zonas urbanas. Impulsado únicamente por energía eléctrica y especialmente diseñado para satisfacer las demandas de movilidad sostenible y sin emisiones, que encarna una forma inteligente de transporte y desplazamiento urbano. (Ver más imagenes de carros)

“Este concepto del automóvil utiliza una nueva arquitectura que muestra todas sus posibilidades y su potencial. Es el primer vehículo eléctrico de primera calidad.” – Andreas Feist, Jefe de proyecto del vehículo BMW i3.

El i3 BMW es un concepto bien resuelto integral, con todos los detalles concebidos y optimizados para cumplir su propósito final. El punto central de su diseño es la arquitectura innovador LifeDrive, la clave del atractivo del BMW Concept i3 como un coche ligero, seguro y espacioso. El uso innovador de materiales y su diseño ligero inteligente no sólo permiten el concepto i3 que recorrer largas distancias con una sola carga y proporciona seguridad excelente en el caso de una colisión, también ayuda a dar al coche su excelente dinámica de conducción. La disposición segura de la batería en el módulo de la unidad da al vehículo un centro de gravedad muy bajo y la distribución óptima del peso. El motor eléctrico sobre el eje trasero – genera la salida de 125 kW/170 CV y un impresionante par de 250 Nm (184 lb-ft) desde 0- y un radio de giro se combinan para ofrecer las características de conducción agradablemente frescas y dan al conductor una experiencia inmediata de la construcción ligera del BMW Concept i3. El BMW Concept i3 acelera de 0 a 60 km / h (37 mph) en menos de cuatro segundos y de 0 hasta 100 km / h (62 mph) en menos de ocho segundos. La sensación muy directa a la rueda se expresa en la agilidad de circulación a bajas velocidades y durante las maniobras de giro, y hace que el aparcamiento en las situaciones más difíciles sea mucho más fácil.

El módulo Life evoca una sensación de espacio en el interior del coche más generoso que incluso los vehículos más recientes de conversión pueden ofrecer. El uso de materias primas renovables es otra característica definitoria del interior, ofreciendo a los pasajeros un nuevo medio de “experimentar” la sostenibilidad del vehículo. Elementos del panel de instrumentos y paneles de las puertas son visibles a partir de fibras naturales, mientras que el cuero curtido natural de los asientos crea un ambiente tipo lounge. En conjunto, estos materiales ofrecen un atractivo contraste a las claras que “flotan” las formas del panel de instrumentos y elementos de la puerta, y dan al interior una sensación sorprendentemente moderna. Con los componentes de la unidad ubicada en el módulo de la unidad, no hay túnel central que atraviesa el compartimiento de pasajeros. Esto permite que los dos asientos delanteros y dos traseros se conecten entre sí por una superficie de asiento corrido, lo que permite la facilidad de entrada y salida por el lado del copiloto del coche y significa que se puede aparcar cerca de las paredes, por ejemplo. Con cuatro plazas, amplio ángulo de las puertas, maletero de 200 litros y un compartimiento adicional funcionales en la parte delantera, el BMW Concept i3 está perfectamente equipado para las exigencias del uso diario.

El motor eléctrico desarrollado por BMW y el diseño optimizado de peso ligero de la arquitectura LifeDrive no puede tomar todo el crédito por imbuir el coche con tal eficacia lo que le permite viajar distancias tan largas por cada cargo. De hecho, la capacidad del vehículo para recuperar energía mientras está en movimiento y extiende el alcance de las funciones, como el modo PRO ECO, también suman millas en el reloj. Cuando el modo ECO PRO se activa, todas las funciones del vehículo funcionan con la máxima eficacia. Por ejemplo, el mapeo del acelerador está ajustado para limitar la salida cuando se dobla el conductor de su pie derecho, y las funciones de control del clima también utilizan tan poca energía como sea posible. Además de esto, la sofisticada aerodinámica y las ruedas delgadas, de baja resistencia a la rodadura minimizan la resistencia al avance hacia adelante del vehículo para maximizar su alcance.
Funciones innovadoras de conectividad crean una conexión sin fisuras entre el BMW Concept i3 y la vida de sus clientes fuera del coche.
Funciones de control remoto accesible a través de un teléfono inteligente permiten a los propietarios encontrar sus vehículos, la bandera hasta cerca de las estaciones de carga, permite cargar la batería y acondicionamiento previo al toque de un botón y proporciona información sobre el estado actual del vehículo. Mientras tanto, los sistemas inteligentes de ayuda alivian el estrés de los conductores en situaciones monótonas de conducción en ciudad y permiten que llegue a su destino de forma más segura y en un estado más relajado de la mente.

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Carro Linea Urbana BMW 1-Series Urban Line modelo 2012

Wed, 10 Aug 2011 20:45:04 +0000

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Parte 1: Diseño, BMW 1-Series Linea Deportiva

Parte 2: Motores, Tecnologías, Carro Linea Urbana BMW 1-Series

La nueva generación de motores de gasolina: el suministro de energía dinámica y excelente eficiencia de combustible gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo. (Ver más imagenes de carros)

Los motores de gasolina de 1.6 litros que hacen su debut los modelos BMW 116i y BMW 118i con uso de la tecnología BMW TwinPower Turbo, que consiste en un turbocompresor de doble entrada, inyección de alta precisión, control variable de válvulas VALVETRONIC y doble VANOS de control del árbol de levas variable. Este diseño se basa en la multi-galardonada línea de seis cilindros 225 kW/306 CV con TwinPower Turbo BMW se encuentra en modelos como el BMW 135i y BMW 135i Cabrio. Al igual que, el nuevo motor cuatro cilindros también son parte de la estrategia de diseño EfficientDynamics de BMW, cuyo objetivo es aumentar continuamente el placer de conducción al tiempo que se reduce el consumo y las emisiones de combustible.

El sistema de inducción forzada del nuevo BMW 1-Series utiliza el principio de doble entrada, con conductos separados tanto en el colector de escape y el turbocompresor en sí, donde cada uno formando pareja de dos cilindros. Esto permite un uso más eficiente de hacer las ondas de presión de escape para impulsar el turbocompresor, lo que es típico en el motor BMW que responde inmediatamente a cualquier movimiento del acelerador. La salida es también impulsada por el control variable de válvulas VALVETRONIC, que está totalmente integrado en la culata, y doble VANOS de control de distribución variable en los lados de admisión y escape. El sistema patentado de la tecnología VALVETRONIC de BMW de forma continua ajusta la sincronización de las válvulas de admisión, haciendo la válvula de mariposa de los motores anteriores obsoletos. La cantidad de aire necesaria para la combustión se regula en el propio motor, minimizando las pérdidas de estrangulamiento durante el intercambio de gases y mejorar la eficiencia del motor. Los nuevos motores son excepcionalmente eficientes en combustible, gracias principalmente a la tecnología High Precision Injection. El suministro de combustible es, precisamente, regulado por los inyectores magnéticos de la válvula con una presión máxima de inyección de 120 bar, en posición central entre las válvulas al lado de la bujía.

El motor de cuatro cilindros del BMW 118i, que tiene un cárter de aluminio, tiene una potencia máxima de 125 kW/170 CV a 4.800 rpm y un par máximo de 250 Nm a entre 1.500 y 4.500 rpm. Es excepcionalmente sensible, lo que acelera el coche de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km / h. La mejora de la eficiencia se refleja en ciclo combinado de consumo de combustible de 5,8 a 5,9 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 134 a 137 gramos por kilómetro (UE cifras de la prueba de las variaciones debidas a las diferencias en los neumáticos montados).

El motor de cuatro cilindros del BMW 116i ofrece también significativamente mejora en la dinámica de conducción en comparación con el modelo anterior. Tiene una potencia de 100 kW/136 CV a 4.400 rpm y un par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4.300 rpm. Es más, la función overboost aumenta temporalmente la cifra de par de 240 Nm entre 1.500 y 3.500 rpm, para un aumento extra de aceleración. El coche toma 8,5 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado, y tiene una velocidad máxima de 210 km / h. El consumo de combustible en ciclo combinado es de 5.5 a 5.7 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 son 129 a 132 gramos por kilómetro.

Un paso evolutivo: cuatro cilindros turbodiesel con tecnología BMW TwinPower Turbo y una mayor eficacia de combustible.
Amplias modificaciones de diseño han permitido a los cuatro cilindros del motor 2.0 litros turbodiésel en el nuevo auto BMW Serie 1- construir ventaja competitiva en las áreas de producción y eficiencia de combustible. Estos incluyen cárteres de aluminio, reduciendo la fricción del motor, turbocompresores termodinámicamente optimizados con geometría de turbina variable, y la próxima generación de common-rail de inyección directa con inyectores magnéticos de la válvula.

El nuevo BMW 120d representa un avance significativo respecto a su predecesor, con un incremento de 5 kW de potencia máxima de 135 kW/184 CV a 4.000 rpm y un par máximo aumentado en un 30 Nm a 380 Nm entre las 1.750 y las 2.750 rpm. Que alcanza los 100 km / h desde cero en 7,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 228 km / h. El ciclo combinado de consumo de combustible se ha reducido a entre 4,5 y 4,6 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 de 119 a 122 gramos por kilómetro.

El motor diésel de cuatro cilindros del BMW 118d tiene una potencia máxima de 105 kW/143 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 320 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. El coche acelera de 0 a 100 km / h en 8,9 segundos y alcanza una velocidad máxima de 212 km / h. Su ciclo combinado de consumo de combustible es 4,4 a 4,5 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 de 115 a 118 gramos por kilómetro.

El nuevo nivel de entrada BMW 116d, por su parte, tiene una potencia máxima de 85 kW/116 CV a 4.000 rpm y un par máximo de 260 Nm entre las 1.750 y las 2.500 rpm. Acelera de 0 a 100 km / h en 10,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 200 km / h. Su ciclo combinado de consumo de combustible es un destacado 4,3 a 4,5 litros cada 100 kilómetros, con emisiones de CO2 igualmente impresionante 114 a 117 gramos por kilómetro.

Ocho velocidades de transmisión automática

La caja estándar de seis velocidades manual en las versiones de gasolina y diesel del nuevo BMW 1-Series ofrecen una potencia de transmisión eficiente y con precisión del engranaje de los cambios. Además, el BMW Serie 1 es el único coche compacto que también está disponible con la opción de una transmisión automática de ocho velocidades, que ofrece cambios rápidos, marcha suave y un excelente rendimiento. La innovadora arquitectura de su juego de ruedas permite más marchas y una mejor distribución de las proporciones, con apenas un aumento de peso durante el actual cambio de seis velocidades automática para el BMW Serie 1. De hecho, la eficiencia inusualmente alta de la transmisión automática de ocho velocidades significa que la adaptación al más potente del nuevo modelo BMW Serie 1 que en realidad se traduce en menor consumo de combustible y cifras de CO2 que con una transmisión manual.

La función Steptronic utilizada en la transmisión automática permite cambios de marcha que se iniciarán de forma manual utilizando la palanca selectora electrónica. Otra opción para el BMW 120d es la transmisión de ocho velocidades automática deportiva, que permite cambios de marcha aún más dinámicos, e incluye levas de cambio en el volante.

El nuevo BMW Serie 1 ofrece lo mejor en su clase, tecnología de suspensión, con un eje delantero de doble articulación transversal del puntal con columnas McPherson y barras estabilizadoras, y un eje trasero de cinco brazos. El alto contenido de aluminio de la estructura del eje delantero reduce efectivamente la masa no suspendida, mientras que los niveles de ruido también se han reducido y mejorado el rendimiento en caso de accidente. Tanto los ejes delantero y trasero tienen rodamientos de doble elástico y extra-grandes bloques de apoyo para la sensibilidad mejorada, y un viaje mucho más cómodo en comparación con el modelo predecesor. El coche también se maneja mejor y, sobre todo en combinación con la suspensión adaptativa opcional, esto lo convierte en una experiencia de conducción más participativa. El nuevo BMW 1-Series tiene una pista más ancha que su predecesor, y la distribución de peso casi perfecta 50:50 ayuda a traducir las ventajas dinámicas de la distribución de tracción trasera en un viaje emocionante y ágil.

De serie, el interruptor de la experiencia de conducción en la consola central del nuevo BMW 1-Series permite los ajustes que deben hacerse a la configuración del vehículo. Estos afectan a la programación del motor, la configuración de la DSC (Control Dinámico de Estabilidad) y Servotronic opcional, y los puntos de cambio en el momento de la transmisión automática opcional. En los modelos con equipamiento de serie, hay tres modos para elegir – Comfort, Sport y PRO ECO. En los modelos de BMW Sport Line, y en los vehículos equipados con la opción de ocho velocidades de transmisión automática deportiva o la dirección deportiva variable, hay también un cuarto modo, SPORT +. Cuando el sistema de navegación Professional está instalado, los conductores pueden ver la corriente y el par de salida del motor en el display de control.

El nuevo BMW Serie 1 tiene dirección asistida electromecánica de serie, que combina la precisión típica de BMW con el consumo de energía muy bajo. La función Servotronic opcional proporciona una velocidad dependiente de asistencia hidráulica. Dirección deportiva variable, también está disponible como una opción, reduce el número de rotaciones del volante para hacer giros bruscos. En este sistema mecánico, las relaciones de dirección se ajustan con una cremallera de dirección variable. Estacionamiento y giro son más seguros y fáciles, que requieren un esfuerzo de dirección mínimo, pero la precisión típica de BMW de la dirección y la estabilidad direccional a altas velocidades se mantienen.

También está disponible como opción en el nuevo BMW Serie 1 es la suspensión adaptativa. Amortiguadores con regulación electrónica del sistema se ajustan automáticamente al estilo de conducción y las condiciones del camino. Sus cambios de comportamiento en función de cuál de los tres modos de experiencia de conducción son seleccionados – Comfort, Sport y Sport + – con el último, en particular, dando un paseo mucho más rígido. La suspensión adaptativa es 10 milímetros más baja que la suspensión de serie, pero esto no tiene efecto en el confort de marcha mejorado cuando el coche está en el modo confort.

Como alternativa a las ruedas estándar de 16 pulgadas, el nuevo BMW Serie 1 también está disponible con 16, 17 y 18 pulgadas llantas de aleación ligera. El coche debe su respuesta inmediata a la combinación de un potente sistema de frenado fiable y DSC (Control Dinámico de Estabilidad), que está equipado de serie. Características probadas, tales como ABS (sistema antibloqueo de frenos), DTC (Control Dinámico de Tracción), CBC (Control de Frenado en Curva) y DBC (Control Dinámico de Frenado) están aumentadas con la asistencia de frenado, la compensación de fading, secado de frenos y asistente de cuesta. DTC modo aumenta los umbrales de intervención de la DSC, por lo que es más fácil de ganar tracción cuando se circula por la arena suelta o nieve profunda. Al permitir el deslizamiento ligero de las ruedas motrices, también facilita controlar el sobreviraje. El modo DSC apagado activa el sistema de bloqueo electrónico del diferencial del eje trasero. Si cualquiera de las ruedas de tracción sufre patinado de las ruedas mientras se acelera a través de curvas cerradas, la fuerza de frenado se aplica de manera individual, de modo que la rueda opuesta mantiene el agarre.

BMW EfficientDynamics

Desde 2007, el BMW Serie 1 ha ofrecido un muy contemporáneo placer de conducir, gracias a una gama sin igual de las tecnologías para reducir las emisiones y el consumo de combustible, todo de serie. El nuevo BMW Serie 1 tiene estas tecnologías BMW EfficientDynamics aún más: el sistema estándar automática Start / Stop ya está disponible en combinación con una transmisión automática, y el nuevo modo ECO PRO aumentando las posibilidades de un estilo de conducción económica.

La clave para el bajo consumo de combustible del nuevo BMW Serie 1-gama es la eficiencia de su motor. Una nueva generación de motores de gasolina de cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo establece un nuevo punto de referencia para la combinación de economía de combustible y el placer de conducir. Las salidas de los BMW 116i y BMW 118i es de 10 y 20 kW más alto que los modelos precedentes respectivos, sin embargo, al mismo tiempo, el consumo de combustible se ha reducido hasta en un 10 por ciento. Un programa sistemático de modificaciones a los motores de BMW TwinPower Turbo diesel también aumenta la ventaja de eficiencia de combustible que estos tienen sobre sus competidores.

BMW TwinPower Turb

Los dos nuevos motores de cuatro cilindros de 1.6 litros de gasolina disponen de salidas de 100 kW/136 CV (BMW 116i) y 125 kW/170 CV (BMW 118i). Ambos cuentan con la tecnología BMW TwinPower Turbo, que incluye un turbocompresor de doble entrada, inyección de alta precisión, control variable de válvulas VALVETRONIC y doble VANOS de control del árbol de levas variable.

Esta es la primera vez que los motores de cuatro cilindros han sido equipados con BMW TwinPower Turbo, lo que representa una manera excepcionalmente baja de consumo de combustible. En los motores de aspiración normal, la respuesta sólo podría ser mejorada en el mismo grado, aumentando considerablemente la capacidad, y por lo tanto, el peso y el consumo de combustible. El diseño se basa en la larga experiencia de los ingenieros de BMW en la construcción de motores de alto rendimiento turbo. El BMW 2002 turbo, se puso en marcha en 1973 con un cuatro cilindros de 125 kW/170 CV, fue el primer coche de producción europea en ser equipado con un turbocompresor de gases de escape, y aún es considerado como la plantilla para un compacto, de un coche alto rendimiento. En 1983, el primer motor turbo en ganar un campeonato del mundo de Fórmula 1 era un BMW conducido por Brabham de Nelson Piquet.

Gracias a la inclusión de la tecnología BMW TwinPower Turbo, los tres de cuatro cilindros, 2.0 litros y motores diesel, con potencias de 85 kW/116 CV en el BMW 116d, de 105 kW/143 CV en el BMW 118d y 135 caballos de fuerza kW/184 en el BMW 120d, todo amplia su ventaja sobre la competencia en el ámbito de la eficiencia de combustible. Innovaciones tales como cárter de aluminio, reducen la fricción del motor, termodinámicamente optimizado turbocompresores con geometría de turbina variable, y la próxima generación de common-rail de inyección directa con inyectores de válvulas magnéticas ayudan a mejorar el bajo número de revoluciones la potencia de tiro y la economía de combustible. Un péndulo centrífugo integrado en el volante de doble masa compensa las irregularidades de rotación, por lo que asegura una conducción suave a bajas revoluciones. Estas mejoras representan la última etapa de la historia de éxito de BMW de cuatro cilindros de los motores diesel, que ganó el predecesor del nuevo BMW 118d el título de “Coche Mundial del Año Verde”.

Tecnologías BMW EfficientDynamics.

Todos los BMW Serie 1 los modelos hacen un amplio uso de sistemas inteligentes de gestión energética, incluyendo Brake Energy Regeneration, desconectando automáticamente los componentes auxiliares, y la dirección asistida electromecánica. Dependiendo del modelo, también puede ser equipado de serie con un indicador de cambio de marcha, un diferencial trasero de alta eficiencia, un mapa regula la bomba de aceite, la presión a / rev-regulado de la bomba eléctrica de combustible, un auto-desconexión de compresor de aire acondicionado y los neumáticos con resistencia reducida a la rodadura. El sistema automático start/ Stop, que apaga el motor cuando está parado en un semáforo o en tráfico lento, se incluye de serie en el nuevo BMW Serie 1 con dos transmisiones manuales y automáticas.

El sistema opcional de ocho velocidades de transmisión automática también contribuye a la mejora de la eficiencia. La fricción interna es excepcionalmente baja, y el deslizamiento del convertidor de par es muy ligero, básicamente se producen sólo cuando el coche arranca. La amplia gama de relaciones de engranajes y el mecanismo de cambio de velocidad inteligente facilitan la conducción económica a bajas revoluciones. De hecho, los modelos BMW 118i y BMW 120d con transmisión automática en realidad consume menos combustible y producen menos emisiones que los modelos con transmisión manual. Y todos los modelos diesel en el nuevo BMW Serie 1-gama emiten menos de 120 gramos por kilómetro de CO2 cuando está equipado con la transmisión automática de ocho velocidades.

El Modo ECO PRO que facilita un estilo de conducción más económico.

Como resultado, el nuevo BMW 1-Series incorpora el concepto de eficiencia de combustible como ningún otro coche Premium, a partir de los puntos fuertes de su predecesor en esta área. En una fecha posterior, la gama se ampliará con el BMW 116d EfficientDynamics Edition. Esta será impulsada por un motor diésel de cuatro cilindros de 1.6 litros, y cuentan con una serie tecnologías de ahorro de combustible y reducción de emisiones, incluidas las soluciones para optimizar aún más la eficiencia de tren de tracción, mejorar el rendimiento aerodinámico y reducir el balanceo. El BMW 116d Efficient Dynamics Edition tendrá una potencia de 85 kW/116 CV, con un consumo de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro, durante el ciclo UE combinado (cifras provisionales). Este vehiculo tiene el modo ECO PRO que facilita un estilo de conducción más económico.

BMW ConnectedDrive en el BMW Serie 1: conectividad inteligente.

El compromiso de los BMW Serie 1-a la alta tecnología se refleja en una impresionante gama de asistencia al conductor y servicios de movilidad, que es única en un coche compacto. Las opciones BMW ConnectedDrive del controlador de enlace, los vehículos y el mundo exterior mejoran la comodidad y seguridad al proveer un amplio espectro de información y entretenimiento.

La función de faro adaptable incorpora la opción de luz de xenón adaptativa ajusta la iluminación en función de la velocidad del vehículo, ángulo de dirección y velocidad de giro. A velocidades bajas, las luces de giro integradas en la luz antiniebla iluminan la carretera en el sentido de la marcha. La asistencia de luz de carretera de también está incluida en el paquete. Otras opciones disponibles para el nuevo BMW Serie 1 incluyen un sensor de lluvia con encendido automático de las luces de conducción y control de crucero con función de frenado, que gestiona automáticamente el motor, frenos y caja de cambios automática para mantener la velocidad establecida por el conductor.

Para realizar las maniobras y aparcamiento fácil y más preciso cuenta con el Control de Distancia de Aparcamiento y una cámara de visión trasera, que se muestra en el display de control iDrive. Y otra opción de ayuda de Parqueo Auxiliar para aparcar en paralelo mediante la identificación de espacios adecuados y dirigir el coche en ellos si es necesario.

Sistemas de asistencia al conductor con una funcionalidad mejorada.

El sistema de advertencia de salida de carril del BMW 1-Series incorpora ahora advertencia de colisión. Se utiliza una cámara en la parte inferior del espejo retrovisor para vigilar las marcas del camino y ayudar a evitar cambios no deseados de la dirección. La cámara también controla la posición de otros vehículos y, si es necesario, alerta al conductor sobre el peligro. Hay dos niveles de urgencia a su advertencia: cuando el riesgo de una posible colisión es detectada por primera vez, una luz de aviso se enciende en el tablero de instrumentos, y si se necesita una acción evasiva, con sonidos se enciende la luz y una alarma.

El límite de velocidad sistema de información también ha sido actualizado en el nuevo BMW Serie 1. La cámara del coche ahora reconoce no sólo las señales de velocidad en carretera y los límites generales, para no rebasar los signos. Símbolos en el panel de instrumentos, luego de informar al conductor el límite de velocidad actual, y si las restricciones están en vigor para los adelantamientos.

Manténgase en línea en el camino: con aplicaciones para la web en la radio del coche y el uso de Facebook y Twitter.

La innovación tecnológica ha sido utilizada para facilitar la integración de los iPhones de Apple y otros teléfonos inteligentes y reproductores de música, incluyendo los servicios en línea. Las aplicaciones BMW iPhone permite a los usuarios recibir emisoras de radio web y mostrar los mensajes de Twitter y Facebook en la pantalla del vehículo. La nueva función BMW Live usa la conexión de datos del conductor del móvil para acceder a los contenidos seleccionada desde el servicio BMW Online, como el clima y las actualizaciones de noticias y búsqueda local de Google. Y en conjunción con el sistema de navegación Professional y Assist BMW, la nueva imagen del portal BMW Online proporciona información más detallada sobre la ruta actual y el destino, con los informes del tiempo, los detalles de la disponibilidad de plazas de estacionamiento y la herramienta de búsqueda de Google Local, además de noticias, correo electrónico y funciones de la libreta de direcciones. El nuevo BMW Serie 1 también sigue siendo el único coche del segmento compacto en ofrecer acceso a Internet.

Otra nueva opción es en tiempo real información sobre el tráfico. Disponible en combinación con uno de los sistemas de navegación opcional, proporciona hasta a última hora los detalles de la congestión en las autopistas, carreteras principales y las principales rutas urbanas. Se sugieren rutas alternativas, y vuelve a calcular los tiempos de viaje para reflejar las condiciones de tráfico actuales.

Carrocería y seguridad: menos peso es igual a capacidad de respuesta más comodidad y protección.

Las dimensiones de la carrocería más grande y más fuerte del nuevo BMW Serie 1 significa que representa un avance significativo respecto a su predecesor en términos de seguridad interior y protección contra choques. Materiales cuidadosamente seleccionados y técnicas innovadoras de construcción para poder cumplir los más altos estándares en seguridad pasiva, manteniendo el peso al mínimo. Y un conjunto de componentes de seguridad en situaciones donde la colisión es inevitable, todo diseñado para trabajar juntos sin problemas, garantiza un excelente nivel de protección para los ocupantes. Como resultado, el BMW Serie 1 está en condiciones de alcanzar la máxima puntuación en todas las principales pruebas de choque del mundo.

Aumento de espacio para las piernas traseras y capacidad de casi el 10 por ciento más equipaje.

La longitud total del nuevo BMW Serie 1 es de 85 milímetros mayor que la de su predecesor, a 4.324 milímetros, mientras que la distancia entre ejes se ha alargado en 30 milímetros a 2.690 milímetros. El coche también parece más potente, ya que su ancho total se ha incrementado en 17 milímetros a 1.765 milímetros, mientras que su altura se ha mantenido sin cambios en 1.421 milímetros. Los asientos traseros tienen espacio para las piernas 21 milímetros más, y el maletero es ahora de 30 litros más grande de 360 litros.

El nuevo BMW 1-Series también ofrece mucho más espacio de almacenamiento, con bolsillos en las puertas grandes, dos portavasos en la consola central, una guantera amplia, y un compartimento bajo el apoyabrazos. Botellas de hasta un litro puede ser colocada en las secciones del panel inferior de la puerta. El paquete de almacenamiento opcional incluye compartimentos en las puertas traseras y redes en los respaldos delanteros. El maletero aumenta hasta un máximo de 1.200 litros al bajar los asientos traseros plegables y divisibles 60/40, dando una superficie plana que se extiende hasta llegar a los asientos delanteros. El sistema opcional a través de sistema de carga de asientos traseros plegables se ha dividido 40/20/40.

La construcción ligera inteligente: una mejor protección, capacidad de respuesta y relación peso-potencia.

El uso de técnicas inteligentes de construcción ligera en la carrocería del nuevo BMW 1-Series mejora tanto su capacidad de respuesta y el nivel de protección que ofrece a los ocupantes. Aceros de alta y ultra alta resistencia se utilizan en puntos estratégicos para maximizar la rigidez torsional y la integridad estructural del habitáculo, sin añadir peso innecesario. La dotación media de los materiales utilizados es superior a la del modelo anterior, lo que significa que el cuerpo se puede hacer más rígido cuando en realidad usa menos materiales, y por lo tanto pesa menos. Los beneficios de esto se traducen en términos de seguridad, capacidad de respuesta y economía de combustible.

Como resultado, a pesar de su aumento en los niveles de protección contra choques y una especificación mejorada, que ahora incluye aire acondicionado de serie, la relación peso-potencia del BMW Serie 1 es ahora un 14 por ciento mejor que el de su predecesor, dependiendo del modelo. Por ejemplo, la cifra para el BMW 116i se ha mejorado 13,9 a 12,9 kg / kW, y para el BMW 118i es ahora 10,4 en lugar de 12,1 kg / kW.

Mayor capacidad y nuevos procesos en el cuerpo prensado.

La expansión del taller de prensado que se completó en 2010 aumentó significativamente la capacidad y eficiencia. Como resultado de la instalación de una segunda línea de presión, potencia máxima es ahora de aproximadamente el 80 por ciento más alta. Cada día, unas 400 toneladas métricas de acero y aluminio se convierten en componentes de la carrocería. Los cambios de la herramienta necesaria cuando se cambia a la fabricación de una parte diferente se llevan a cabo de forma automática. La nueva tienda presionando también suministra las puertas, capó y paneles laterales para otras plantas en la red mundial de BMW Group de centros de producción, donde se ensamblan mediante un proceso estandarizado de maquinaria compartida con “mejor ajuste” de tecnología.

La introducción de procesos compartidos significa que en el futuro, los componentes de chapa de suelo para el BMW Serie 1 y todos los otros modelos de BMW se pueden hacer usando las mismas herramientas. El diseño de tres capas de la carrocería también tiene en común con otros modelos, lo que significa que la fabricación integrada en una línea principal de producción solo es posible. El nuevo BMW Serie 1 también cuenta con un diseño de nueva bisagra, lo que requiere menos piezas de montaje y simplifica el proceso de ajuste de las puertas de la carrocería del coche.

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Carro BMW 1-Series Linea Deportiva modelo 2012

Wed, 10 Aug 2011 19:10:56 +0000

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Parte 1: Diseño, BMW 1-Series Linea Deportiva

Parte 2: Motores, Tecnologías, Carro Linea Urbana BMW 1-Series

El diseño de la unidad de tracción, con un motor montado longitudinalmente en línea en la parte delantera y de tracción trasera, es único en el segmento de los compactos. Esto mejora el manejo de los nuevos BMW Serie 1, y también se refleja en su estilo, con sus proporciones peculiares BMW: largo del capó, amplio distancia entre ejes. El BMW 1-Series es la encarnación de la capacidad de respuesta y elegancia innovadora en un coche compacto, con un diseño juvenil, alegre y añade emoción a las características de alta calidad. (Ver más imagenes de carros)

En comparación con su predecesor, El nuevo BMW Serie 1 es un coche que ha hecho algunos crecimientos, que se refleja en sus dimensiones más grandes. Ahora es 8,5 centímetros más largo y ancho 1,7 centímetros. Sin embargo, la altura se ha mantenido sin cambios, y el resultado es un más elegante, perfil alargado. Visto desde el punto de vista frontal y posterior, la postura de gran alcance de este modelo compacto de inmediato llama la atención.

La parte frontal: diseño muy atractivo, con curvas en negrilla.

La parte delantera del coche está dominado por la gran parrilla de radiador doble de BMW, las unidades de los faros en forma de valentía y tres secciones de entrada de aire. La parrilla está inclinada hacia adelante, añadiendo un énfasis en la postura desafiante del más deportiva de los modelos compactos, mientras que las áreas circundantes atrapan la luz y crean un fuerte sentido de tridimensionalidad, con cuatro líneas de contorno en el capó, formando una V que apunta hacia la parrilla.

Vista lateral: líneas elegantemente alargadas, poderosos superficies cóncavas.

Desde el otro lado, las proporciones del nuevo BMW Serie 1 son aún más sorprendentemente evidentes. La línea del techo ligeramente inclinado, el parabrisas deportivo, ángulo trasero y ventanas laterales planos dan al coche una sensación de coupé, mientras que el pliegue Hofmeister – la curva de baja velocidad para adelante en la parte final de las ventanas laterales – se extiende hasta bien entrado el pilar C, haciendo la apertura de la puerta más ancha y facilitando la entrada y salida de los asientos traseros.

La calidad del diseño del nuevo BMW Serie 1, la cual es única en el segmento de los compactos, es particularmente evidente en las líneas distintivas del BMW y las dramáticamente superficies curvas. La resaltada, característica de BMW línea curva pone el énfasis de gran alcance para el área del hombro. Se inicia en el alerón delantero y se levanta continuamente las luces traseras, con la manija de la puerta integrada perfectamente en ella.

La parte trasera: compacto y deportivo con una postura amplia.

Los pasos de rueda de gran conjunto refuerzan la impresión poderosa creada por la parte posterior del nuevo BMW Serie 1. La luneta trasera se extiende al otro lado de la anchura del coche, haciendo hincapié en su aspecto deportivo y compacto e invitando al espectador a contemplar la viabilidad de su maletero flexible. El amplio ángulo de apertura, el portón trasero ligeramente cóncavo que se abre pulsando la parte superior del emblema de BMW que se encuentra en el centro.
El interior: acabado de primera calidad, las líneas.

En el interior, una combinación de características típicas de diseño de BMW y ofrece detalles innovadores del nuevo BMW Serie 1-una sensación fresca, joven y moderna, con un enfoque en la amplitud y el placer de conducir. Líneas y superficies dinámicas y de inclinación, con materiales que reflejan alta calidad, y acabados de precisión de las especificaciones de calidad del modelo. La característica de BMW enfocada al conductor hacia el diseño es evidente en la muestra en ángulo y controles en el centro del panel de instrumentos, y el contorno ergonómico de la consola central. Las superficies interiores están en capas, otra de las innovaciones que ofrece el nuevo BMW Serie 1es un aspecto orgánico que se siente.

En conjunción con un sistema opcional de navegación y radio BMW Professional, el nuevo BMW Serie 1-utiliza el sistema de control iDrive de BMW. Esto incluye un controlador en la consola central, los botones de favoritos y un monitor de pantalla plana independiente de 6,5 o 8,8 pulgadas de alta resolución, que está integrado en el panel de instrumentos, se utiliza para toda la información, entretenimiento, telecomunicaciones y navegación.

Las salidas de aire por debajo de este monitor, y los controles para el aire acondicionado y sistema de audio, son más anchos de lo habitual, haciendo hincapié en la generosa cantidad de espacio visual horizontal en el interior.

Lo último en personalización: BMW Sport Line y la línea de BMW Urbano hacen su debut.

El nuevo BMW 1-Series es el primer coche en ofrecer las nuevas líneas de BMW, abriendo un nuevo mundo de posibilidades de personalización. Una exclusiva gama de opciones del interior y exterior de equipo ayudará a mostrar el diseño dinámico y la sofisticación tecnológica del coche de la mejor manera. Las líneas de BMW representan una alternativa a la especificación estándar. Se pueden combinar con cualquiera de los acabados de pintura exterior, con paquetes de equipamiento y opciones individuales de los equipos disponibles para el nuevo BMW Serie 1.

El BMW Serie 1-Sport Line incluye asientos deportivos con revestimiento exclusivo, un volante deportivo de cuero con costuras en contraste de color rojo, un reposabrazos ajustable, color negro brillante y las molduras interiores mate con acento rojo. El grupo de instrumentos tiene números y escalas especiales con diseño Deportivo. La iluminación se puede cambiar entre el naranja y negro, e incluye fuentes de luz adicionales en la consola central y la zona de los pies. Otras características de la línea deportiva de BMW incluyen ruedas de 16 pulgadas con radios en estrella y llantas de aleación, acabado negro en el tubo de escape, y umbral de la puerta con letras “BMW Sport”. Las opciones adicionales incluyen alto brillo negro y cubiertas de los espejos de 17 pulgadas bi-color y llantas de aleación ligera.

La Línea BMW 1-Series Urbano incluye especiales asientos de tela / cuero, un volante deportivo de cuero, un reposabrazos ajustable, y contemporáneo de acabado interior acabado en cristal acrílico. Esto le da un fuerte sentido de profundidad, está disponible en blanco o negro mate con tiras de acento plata. Un efecto notable es también proporcionado por el ambiente y luces de cortesía, que se puede cambiar entre el naranja y el LED azul marino y blanco y el azul real, respectivamente. Una fuente de luz adicional en el pilar B aumenta el efecto de la iluminación.

Los componentes de las Líneas de BMW se corresponden hasta el último detalle, y crean un impacto visual sorprendente. Otras funciones personalizables individualmente incluyen una selección de tapicerías de los asientos y llantas de aleación ligera. La gama de Accesorios Originales BMW para el nuevo BMW Serie 1 también incluye productos diseñados específicamente para cada una de las dos líneas de BMW, incluidas bolsas, tapetes y llaveros.

El nuevo BMW Serie 1 se ofrece también con el diseño y numerosas opciones de materiales, aparte de los incluidos en las nuevas líneas de BMW. El equipamiento de serie incluye acabado interior acabado en plata satinada y asientos de tela, mientras que las opciones adicionales de acabado incluyen acabados interiores y asientos de cuero Dakota en una opción de dos colores. Todas las tapicerías están también disponibles para los asientos deportivos opcionales. Actualmente hay tres colores de pintura exterior no metálicos y ocho metalizados para elegir.

La experiencia de conducción

En el lanzamiento, el nuevo BMW Serie 1 estará disponible con una opción de cinco motores de cuatro cilindros, todos ellos incorporan la tecnología BMW TwinPower Turbo. En los motores de gasolina de nueva generación del BMW 116i y BMW 118i, se combina la entrega de potencia instantánea, con el consumo de combustible y emisiones ejemplares. Y un completo conjunto de actualizaciones de los motores turbodiésel de 2.0 litros en el nuevo BMW 116d, BMW 118d y BMW 120d permiten a estos modelos ampliar su eficiencia de combustible con ventaja sobre los modelos de la competencia de los compactos.

El nuevo BMW 1-Series es el primer vehículo y único en su clase en ofrecer la opción de una transmisión automática de ocho velocidades. La experiencia de conducción se puede seleccionar con un interruptor estándar, lo que permite cambiar la configuración del vehículo para adaptarse a las preferencias individuales – la precisión de tracción y suspensión de los parámetros afectados varían dependiendo de las especificaciones del coche. La característica definitoria de la experiencia de conducción en el nuevo BMW Serie 1 es su capacidad de respuesta, y esto se debe principalmente a su diseño de tracción trasera y la distribución de peso casi perfecta 50:50. La Tecnología sofisticada de suspensión le permite ofrecer un paseo que es notablemente más cómodo que el de su predecesor. Para el manejo aún más deportivo – sin sacrificar para nada el confort de marcha también existe la opción de suspensión adaptativa con la regulación del amortiguador electrónico.

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Carro BMW 503 Coupe modelo año 1956

Fri, 22 Jul 2011 18:45:19 +0000

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El BMW 503 es un dos puertas deportivo 2 +2 plazas, presentado por BMW en el Salón del Automóvil de Frankfurt 1955. La producción se puso en marcha durante el verano de 1956, y en 1959, cuando el BMW 503 fue retirado, 413 habían sido construidos, incluyendo 139 descapotables. (Ver más imagenes de carros)

Diseño

El coche fue diseñado por el emprendedor de diseño de autos-, Albrecht von Goertz, sobre la base de los anteproyectos preparados por Kurt Bredschneider. Fue pensado originalmente para ofrecer una forma extravagante incorporando guardabarros redondeados que han puesto de relieve su parentesco con la berlina BMW 502, pero las normas relativas a cuestiones como el posicionamiento de luz prestados, una forma poco práctica. En retrospectiva, el aspecto más acorralado cuadrado del coche, ya que salió con las alas completamente integradas puede haber sido más en sintonía con las tendencias del diseño futuro de la propuesta original.

Técnico

El BMW 503 incorporó del motor de 3168 cc V8 de 502 que en esta solicitud de entrega una salida de potencia y de la potencia al freno de 140 (100 kW) y aceleración desde 0 hasta 100 km / h (62 mph) en 13 segundos junto con una velocidad máxima de 115 kilómetros por hora (185 km / h). La transmisión manual de cuatro velocidades se mantuvo sin cambios a partir de la utilizada en el 502, y fue montada originalmente de forma remota desde el motor y el eje trasero, como en el 502. En septiembre de 1957, la transmisión fue rediseñada, con la transmisión que se atornilla directamente al motor, al igual que con el 507 , y la palanca de cambios se trasladó de la columna de dirección al suelo.

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Coche BMW M3 CRT modelo 2012

Thu, 21 Jul 2011 20:42:46 +0000

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El BMW M3 CRT (de carbono Racing Technology) encarna una mezcla concentrada de técnica y de experiencia en el desarrollo – directamente inspirado en el deporte del motor – en las áreas del sistema de propulsión y tecnología de chasis y de diseño ligero inteligente. También representa el debut mundial de un nuevo proceso de producción de fibra de carbono reforzado de plástico (CFRP), componentes de la industria automotriz. Este proceso permite a CFRP ser introducida ampliamente en la construcción del alto rendimiento del BMW M3 Saloon basado en un auto deportivo creado por la fábrica de BMW M GmbH. Y que le ayuda a lograr una relación peso-potencia de 3,5 kilogramos por caballo de fuerza. Un motor M V8 de altas revoluciones características y una potencia máxima de 331 kW/450 CV acelera el BMW M3 CRT de 0 a 100 km / h en sólo 4,4 segundos. (Ver más imagenes de carros)

El BMW M3 CRT será producido por la fábrica de BMW M GmbH en una edición limitada de 67 unidades. Siguiendo las huellas de los neumáticos del BMW M3 GTS – de los cuales 135 se produjeron – este es el segundo “small-series” de alto rendimiento M3 vástago que se cría para la pista de carreras, pero registrado para la carretera. El exclusivo carácter de la berlina se destaca por su diseño ligero a la medida, componentes fabricados como parte de un innovador proceso de producción. El capó del BMW M3 CRT y los asientos para el conductor y el pasajero delantero están hechos de un panal de carbono celular, el cual se produce en un proceso único en el mundo pionero en la fabricación de componentes de carrocería para el modelos de BMW i3 y BMW i8.

Innovador proceso de fabricación de componentes ligeros CFRP.

Estos nuevos modelos – que entrarán en el volumen de producción en el año 2013 y equipados con la innovadora tecnología eléctrica y sistema de disco ActiveHybrid BMW – contarán con un cuerpo compuesto enteramente de CFRP en el área de la célula de pasajeros. En un nuevo desarrollo, el proceso de producción para dicho fin permite a los cortes dejados atrás en la construcción del cuerpo para que pueda ser reprocesado. El material de base (compuesto de hilo de fibra de carbono) puede ser tejido en esteras de CFRP de cualquier tamaño, antes de ser impregnada con resina sintética y se endurece en forma similar a los materiales utilizados en el cuerpo de la i3 BMW y i8 BMW. Para la CRT BMW M3 esto permite la creación de un capó hecho de dos molduras de CFRP encierra una estructura de nido de abeja de aramida. Esta construcción impregna el capó con la fuerza de un equivalente de acero convencional, pero en aproximadamente un cuarto de su peso. El ahorro de peso sobre el capó de aluminio de la berlina BMW M3 estándar es de alrededor de 50 por ciento.

El material producido a través de esta innovadora tecnología de fabricación también se utiliza para los asientos del coche. Aquí, las capas de CFRP se envuelven alrededor de un panal de papel reciclado, con una capa de carbono hecho con el uso de la tecnología de producción convencional añadido a las áreas visibles. CFRP se utiliza también para hacer en el alerón trasero de la CRT BMW M3 y un elemento de canalización de aire integrado en el faldón delantero.

Este innovador proceso de fabricación abre un potencial considerable para un mayor uso de automóviles CFRP en serie producido como medio de reducción de peso. El Grupo BMW está a la vanguardia en esta área de la construcción de automóviles, mientras que BMW M GmbH puede llamar a la amplia experiencia de carreras cuando se trata de inteligente construcción ligera. El BMW M3 CRT es el último de una bella tradición de muy exclusivos coches de alto rendimiento deportivo optimizados con la ayuda de la construcción ligera. Este linaje se remonta al modelo CSL BMW 3.0 de la década de 1970 y llegó a otro punto alto en 2002 con el BMW M3 CSL . BMW M GmbH también abrió nuevos caminos con el uso de CFRP en serie vehículos de producción, como el BMW M6 producidos hasta el año 2010, el actual BMW M3 Coupé lleva de serie un techo de plástico reforzado con fibra de carbono.

Significativa reducción de peso a pesar de equipamiento de serie abundante.

La construcción de bajo peso del CRT BMW M3 se ve reforzada por la insonorización configurada especialmente para la nueva variante y un sistema de escape deportivo con un silenciador de titanio muy ligero. También único en el CRT son los dos asientos traseros individuales, que siguen el ejemplo de la ayuda para mejorar el contorno lateral de los asientos delanteros.

Incluidos en la especificación estándar del auto CRT BMW M3 está la transmisión M de doble embrague con Drivelogic, sistema de navegación Professional, BMW Individual sistema de audio de gama alta, retrovisores exteriores y el paquete de la zona de equipaje, un sistema de alarma y control de distancia de aparcamiento con sensores en la parte delantera y trasera del coche. A pesar de esta selección muy generosa de equipaje estándar, pesa en vacío de 1.580 kg que socava de la berlina estándar BMW M3 por alrededor de 45 kg. Si se toma en cuenta el equipo a bordo del ahorro de peso es más como 70 kg. Además de eso, la inteligentemente reducción de la carga en la parte delantera del coche aumenta la proporción de peso del vehículo sobre el eje trasero a 48,4 por ciento, lo cual tiene un efecto muy positivo sobre la agilidad.

Motor de altas revoluciones V8 con potencia extra, M DCT Drivelogic.

Bajo el capó CFRP del modelo CRT BMW M3 se encuentra una variante del motor V8 desarrollado en exclusiva para el BMW M3 con el desplazamiento que se aumentó aún más en producción y par máximo. La unidad de altas revoluciones permite la entrega de potencia lineal que se espera de un coche de M y un perfil de rendimiento muy sensible perfeccionado por las exigencias de la pista de carreras. En sintonía para el BMW M3 GTS, el motor de ocho cilindros desarrolla 331 kW/450 CV a partir de su desplazamiento de 4360 cc. De salida máxima alcanza a 8.300 rpm, y el conductor encuentra un par máximo de 440 Nm a 3.750 rpm. Ayudando a dar al motor su rendimiento de intoxicante magia que deriva directamente del deporte del motor, incluyendo la construcción de la bancada del cárter en un especial compuesto de aluminio-silicio, mariposas individuales del acelerador, un sistema de control de detonación con tecnología de iones de corriente y una dinámica optimizada suministrada por un húmedo cárter de aceite .

La transferencia de la potencia del motor a las ruedas traseras M se logra por el doble embrague de la transmisión Drivelogic desarrollado para el BMW M3. La unidad de siete velocidades M DCT Drivelogic trabaja de acuerdo a un principio desarrollado en el deporte del motor, permitiendo un flujo ininterrumpido de energía a través de los cambios de marcha para ofrecer una aceleración muy dinámica. Sus características de cambio se han ajustado especialmente para el motor que impulsa el BMW M3 CRT. Levas de cambio en el volante permiten al conductor cambiar de marcha manualmente con una ergonomía óptima. Y una función de control de lanzamiento está a su disposición para generar una aceleración máxima de la línea de salida.

La construcción de chasis, tecnología.

La amplia experiencia de la competencia en carreras también hace sentir su presencia en la tecnología del chasis del BMW M3 CRT. La construcción del eje Delantero y trasero del BMW M3 Saloon se ha mejorado por un eje trasero rígido bastidor y la suspensión coilover cuyos amortiguadores son ajustables individualmente en su compresión y extensión. Los seis pistones y la pinza fija de frenos de alto rendimiento del CRT BMW M3 cuentan con una construcción compuesta de bajo peso. Los discos de freno ventilados miden 378 x 32 milímetros en el eje delantero y 380 x 28 milímetros en la parte trasera. La nueva variante M3 también utiliza la línea de freno Stahlflex del modelo específico de cómodas pastillas de freno.

El especialmente afinado sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) – que incluye ABS y M Dynamic Mode (MDM) – responde tanto al potencial de una mayor dinámica del modelo CRT BMW M3 y su distribución optimizada de carga por eje. Mientras tanto, las ruedas con neumáticos delanteros de 245/35 R 19 y traseros 265/35 R 19 (equipado de ruedas de 19 pulgadas M de aleación ligera de radios de diseño en Y) garantizan la aceleración del motor y la potencia de frenado se transfiere a la carretera con el máximo impacto. La gestión electrónica del motor del BMW M3 CRT logra su velocidad máxima a 290 km / h.

El exclusivo color de pintura exterior Frozen Plata Polar metalizado en combinación con aplicaciones metálicas en Melbourne Red y el tratamiento especial para la parrilla ovoide de BMW también ayudan a establecer el BMW M3 CRT, aparte del estándar M3. En el interior, el salón cuenta con tiras del mismo modo exclusivo en el travesaño de la puerta, paneles de puertas y molduras de aluminio en la estructura del grano. Completando el ambiente característico en el interior del Salón de alto rendimiento están el volante de dirección cubierto de Alcántara M, que tiene un botón de la unidad M para permitir al conductor acceder a su configuración preferida al instante, y especial color Naranja y Negro Sakhir bi- cubre la asientos delanteros y traseros individuales.

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Foto Detalle motor coche BMW M3 CRT modelo 2012
Imagen Angulo Trasero auto BMW M3 CRT modelo 2012
Angulo Frontal auto BMW M3 CRT modelo 2012 plateado
Detalle frontal carro BMW M3 CRT modelo 2012
Imagen Angulo lateral carro BMW M3 CRT modelo 2012
Interior Parte delantera Automovil BMW M3 CRT modelo 2012
Imagen Angulo Frontal carro BMW M3 CRT modelo 2012

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Carro BMW M5 modelo 2012

Tue, 12 Jul 2011 19:15:25 +0000

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Un cambio en el liderazgo en el segmento que une salones ultra-dinámicos de negocios con la tecnología del chasis orientada a la pista. El nuevo BMW M5 está a punto de construir la tradición de sus predecesores y una vez más, redefinir la experiencia de rendimiento disponible en un coche de cuatro puertas. Viendo la armonía conceptual, tecnología de última generación y asombroso manejo dinámico por lo que los carros de BMW M se han hecho famosos, la quinta generación del BMW M5 despierta la pasión de los conductores interesados en obtener un rendimiento superior y mezcla del inimitable estilo, con las cualidades universales de una berlina Premium de primera clase. (Ver más imagenes de carros)

El motor más potente jamás montado en un modelo de series de producción de BMW M GmbH, el diferencial activo innovador M – lo que optimiza la transferencia de potencia a las ruedas traseras – y el modelo específico de la tecnología de chasis desarrollado en la parte posterior con la extensa experiencia de carreras y todos los seguros del BMW M5 le dan una posición dominante en el mercado berlina de alto rendimiento.

El nuevo BMW M5 es un coche deportivo de alto rendimiento cuyo excepcional potencial dinámico se dirige directamente a las demandas de uso de la pista pero también establece un nuevo hito en la conducción diaria con suprema comodidad de turismo y equipo con características innovadoras. También marca la pauta en su clase en términos de eficiencia. La historia de este coche de éxito en un segmento fundado hace más de 25 años por el original BMW M5 va a continuar en el emocionante estilo contemporáneo.

Bajo el capó del nuevo M5 de BMW se encuentra un nuevo desarrollo, de altas revoluciones el motor V8 con M TwinPower Turbo (que consiste en la tecnología Twin Scroll Twin Turbo, un colector de escape cross-banco, de inyección de alta precisión de inyección directa de gasolina y VALVETRONIC de control de válvulas completamente variable ), una potencia máxima de 412 kW/560 CV a 6.000 – 7.000 rpm y un par máximo de 680 Nm (502 lb-ft) entre 1.500 y 5.750 rpm.

La entrega de potencia instantánea y constante empuje familiar de los coches M son la clave para la aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en 4,4 segundos (0 – 200 mph km/h/124: 13,0 segundos). El consumo medio de carburante en el ciclo de pruebas UE es de 9,9 litros cada 100 km / 28,5 mpg imp (emisiones de CO2: 232 g / km). Mientras que la producción se ha incrementado en alrededor del 10 por ciento y un par máximo se ha incrementado en más del 30 por ciento, el nuevo BMW M5 quema en más del 30 por ciento menos de combustible que su predecesor .

El balance mejoró significativamente entre la experiencia centrada en el rendimiento M y el consumo de combustible del coche se debe a la eficiencia excepcionalmente impresionante del nuevo motor V8 y la tecnología Efficient Dynamics incluyendo la función Auto Start-Stop en combinación con la caja estándar de siete velocidades M de doble embrague de la transmisión Drivelogic. A fin de canalizar el motor de desarrollo de la imposición de alimentación en las características de rendimiento inspirador, el nuevo BMW M5 cuenta con tecnología de chasis – incluyendo amortiguadores controlados electrónicamente, específica dirección Servotronic, un sistema de control de estabilidad con el modo M Dynamic y frenos de compuesto de alto rendimiento – desarrollados en la parte de atrás de la experiencia de carreras y en sintonía con el perfil de salida de la central eléctrica.

Esta tecnología se combina con las características específicas del modelo de diseño – que hacen una contribución directa a la optimización del suministro de aire de refrigeración y mejora en las características aerodinámicas – creando una armonía conceptual típica de coches BMW M. La interacción precisa del sistema de transmisión, el chasis y el diseño se han refinado en las extensas y detalladas pruebas en el circuito de Nordschleife en Nurburgring, para garantizar la aceleración longitudinal y lateral inmejorable y las características de manejo y frenado.

El diseño interior, el concepto de control y equipos de características innovadoras del nuevo coche también juegan su parte en la creación de la experiencia exclusiva de M. Asientos deportivos, un volante de cuero M de dirección, un cuadro de instrumentos específico de M y la consola central dan la cabina una sensación de coche deportivo clásico. Por primera vez, dos botones de la unidad M se han equipado de serie para qué el conductor abra el coche ideal puesto a punto para la situación actual. Materiales de alta calidad de acabados con precisión, los niveles de amplitud y la amplia gama de equipos de serie generan el ambiente Premium – mezclado con el más moderno lujo – un modelo BMW 5-Series.

Además de eso, los clientes también pueden dar a su coche el toque personal, ya que prácticamente toda la gama de opciones para el BMW Serie 5 Berlina también están disponibles para el M5, incluyendo una serie de sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive.

Diseño de la carrocería

El diseño de la carrocería muestra fielmente las características sobresalientes del nuevo BMW M5. Las proporciones y aspecto dinámico con estilo autoritario de los BMW Serie 5 Berlina se han mejorado por la adición de características de diseño específicos M. Las modificaciones están orientadas cuidadosamente seleccionadas precisamente para satisfacer las exigencias técnicas del coche, por lo que un elemento central del concepto general de la berlina de alto rendimiento es el extraordinario potencial del coche que se pone de relieve sutilmente y con autenticidad impresionante por los elementos de diseño distintivos en su frente, lados y parte trasera.

El diseño del faldón delantero con claridad representa el poder supremo del nuevo motor V8. Las líneas de contorno del capó convergen en forma de V con el sello de la marca de la doble parrilla. El acuerdo generalizado de las habituales tablillas negro M – como las tres tomas de aire en la parte inferior del faldón delantero – enfatizan la necesidad de aire de refrigeración del motor detrás de la rejilla. La disposición de las tomas de aire en los distintos niveles crean una impresionante profundidad que pone de relieve la dinámica, con visión de empujar la apariencia de la berlina.

El sistema de transmisión

El nuevo BMW M5 añade un nuevo punto de vista fascinante y contemporáneo de una variedad de características distintivas. Esto se aplica tanto a un concepto de vehículo y la tecnología del vehículo de motor ahora en su quinta generación. Por primera vez, un BMW M5 tiene un motor turboalimentado que da las gracias por su excelente dinámica. La unidad de altas revoluciones V8 con tecnología TwinPower Turbo M da una intensidad totalmente nueva al fuerte impulso sostenido en el más alto rango de revoluciones en la que los coches M son reconocidos. El motor de 4.4 litros desarrolla una potencia de 412 kW/560 arriba CV a 6.000 – 7.000 rpm, mientras que su par máximo de 680 Newton metros (502 lb-ft) se obtiene desde las 1.500 y las 5.750 rpm. El limitador de revoluciones interviene a 7.200 rpm. La banda de revoluciones, ofrece una aceleración muy dinámica entre la llegada de par máximo y la disponibilidad de potencia máxima, por lo tanto, es casi tres veces más ancha que la de la unidad anterior.

La unidad de disco en el nuevo M5 de BMW moviliza la mayor producción jamás alcanzada por un automóvil BMW M, y al mismo tiempo proporciona el equilibrio más eficaz a la vez entre el rendimiento y el consumo de combustible. El nuevo motor produce una salida alrededor del 10 por ciento más alta que su predecesor y el par se ha incrementado en más del 30 por ciento. El consumo de combustible y CO2, por su parte, se ha reducido en más del 30 por ciento. Este avance en términos de dinámica de conducción y eficiencia marca al nuevo BMW M5 como una interpretación muy pionera de un salón o berlina de alto rendimiento.

El conductor puede utilizar un botón en la consola central seleccionando los modos para ajustar las características de rendimiento del motor a las exigencias de la situación y sus preferencias individuales en los modos disponibles. “Eficiente”, “Sport” y “Sport Plus”.

El paquete M TwinPower Turbo de tecnología desarrollada para el motor que impulsa el nuevo BMW M5 combina características de diseño derivadas directamente de las carreras de motor y de las innovaciones generadas por la aplicación rigurosas de la estrategia Efficient Dynamics. Se compone de un sistema de turboalimentación basado en el principio de Twin Scroll Twin Turbo, incluyendo los colectores de escape cross-banco, de inyección de alta precisión de inyección directa de gasolina y el control variable de válvulas VALVETRONIC. Además de eso, el motor tiene un sistema de refrigeración muy potente. Esta es una combinación sin paralelo en todo el mundo y produce las características de funcionamiento adecuadas exclusivas que usted esperaría de un auto BMW M. La experiencia se define por las respuestas instantáneas y par extremadamente impresionante desarrolladas a partir de muy bajas revoluciones y mantenido en las partes altas de la gama de velocidades del motor.

Los dos turbocompresores del motor de ocho cilindros se alojan, junto con los convertidores catalíticos, en el espacio en forma de V entre las bancadas de cilindros, que se colocan en un ángulo de 90 grados el uno al otro. Esta disposición produce una construcción extremadamente compacta y permite el modelo específico de posicionamiento de los conductos de admisión y escape. Su longitud de la tubería reducida y mayor sección transversal minimizan las pérdidas de presión en el lado de escape del motor. También hay una menor distancia entre las cámaras de combustión y el catalizador, lo que ayuda a los “gatos” a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento poco después de arrancar el motor.

Patentado y único a nivel mundial de BMW el múltiple de escape asegura la optimización adicional del flujo de gas en el camino a los dos turbocompresores de doble entrada. Se compone de cuatro conductos de escape separados, que están conectados con los puertos de escape de dos cámaras de combustión – uno en el banco de cilindros de la izquierda y la derecha. La misma longitud de tubería y un sistema de cámara de combustión, que refleja la secuencia de disparo garantizando que el gas fluya a través de los conductos de escape a un ritmo parejo. En cada caso, dos de los cuatro conductos de suministro de gas de escape uno de los dos turbos, después de haber sido canalizada en conjunto, poco antes de llegar a la turbina. El resultado es un nivel constante de presión que actúa sobre los dos turbocompresores, sin ningún tipo de contra-flujo. Esto asegura que las turbinas respondan muy rápidamente y la presión de carga se mantenga constante.

Los turbocompresores desarrollados especialmente para el motor que impulsa el nuevo BMW M5 destacan por su nivel particularmente alto de compresión y eficiencia de la turbina, y entregan presión de carga máxima de 1,5 bar. Su principio de construcción innovadora utiliza el potencial de la turbo-alimentación para ofrecer un impulso de salida eficiente de la potencia sin precedentes. La última versión de tecnología M TwinPower Turbo ofrece un nivel de respuesta, intensidad y suavidad con su entrega de potencia sin igual en el segmento. El empuje del motor proporciona al nuevo BMW M5 una aceleración impresionante. De 0 a los 100 km / h (62 mph) la marca es todo en 4,4 segundos, y desde el punto de que el progreso continúa sin apenas tregua. De hecho, el M5 necesita sólo 13,0 segundos para la carrera de 0 a 200 km / h (124 mph). La velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km / h (155 mph), y si se especifica el paquete Driver opcional, este límite se eleva a 305 km / h (190 mph).

El principio de construcción de la tecnología TwinPower Turbo M también da forma al desarrollo de la banda de sonido del motor V8. El concepto de los colectores de escape cruzado banco juega un papel clave en la entrega de un collage de varias capas de sonido. El sistema de escape de doble tubo de escape del nuevo M5 de BMW corre en gran parte en línea recta y tiene una sección transversal de gran tamaño. Los dos conductos de salida de alimentación de gas en un solo silenciador, del cual sobresalen los acostumbrados tubos de escape dobles M por los lados de la izquierda y derecha del faldón trasero.

Sistema de inyección directa

El motor desarrollado para el BMW M5 combina su nuevo desarrollo de la energía en circulación con un nivel inigualable de rendimiento en esta clase de salida. Dando crédito por los progresos realizados en este campo debe ir a los otros componentes del paquete tecnología TwinPower Turbo M. Inyección de Alta Precisión de gasolina de inyección directa garantizando un suministro extremadamente preciso de combustible a las cámaras de combustión. Inyectores situados en el centro entre las válvulas dentro de alcance inmediato de las bujías rocían el combustible en las cámaras de combustión con una presión máxima de 200 bar, una combustión suave y limpia.

Innovadores inyectores de solenoide de la válvula en el nuevo motor BMW M5 usan inyecciones múltiples para lograr una preparación de la mezcla muy precisa. Además, el efecto de enfriamiento de la inyección directa permite una relación de compresión extraordinaria para un motor turbo, lo que aumenta la eficiencia del motor V8.

VALVETRONIC

La tecnología TwinPower M del nuevo motor de ocho cilindros también incluye VALVETRONIC control de válvulas completamente variable. Este sistema controla la cantidad de elevación de las válvulas de admisión. Las pérdidas del acelerador en el ciclo de gas, por lo tanto se minimizan, esto tiene un impacto positivo tanto en la eficiencia del motor y su desarrollo de par. La integración de VALVETRONIC por lo tanto, se agudiza tanto a las respuestas y la eficiencia del motor V8 en el nuevo M5 de BMW.

Doble Vanos de control del árbol de levas totalmente variable juega su papel tanto en la optimización de la eficiencia del motor y la generación de un alto par a bajas revoluciones de motor. Además, la bomba de aceite con control de volumen y una serie de otras medidas Efficient Dynamics proporcionan un impulso adicional a la eficiencia. El nuevo BMW M5 está equipado de serie con el sistema Brake Energy Regeneration y una función Auto Start-Stop, que apaga automáticamente el motor cuando el coche se detiene en los cruces o en un atasco de tráfico. El uso extensivo de la tecnología mejora la eficiencia produce el consumo de combustible y las emisiones de valores sin igual en esta clase de salida. El nuevo BMW M5 promedio de los registros de consumo de combustible en el ciclo de homologación EU de 9,9 litros cada 100 kilómetros (28,5 mpg imp) y las emisiones de CO2 de 232 gramos por kilómetro.

Transmisión de siete velocidades con doble embrague M con Drivelogic.

El nuevo BMW M5 está equipado con una transmisión de siete velocidades y doble embrague para asegurar la transferencia de la potencia del motor a las ruedas traseras sirvió así la tradicional experiencia de M. El sistema M DCT Drivelogic desarrollado especialmente para el M5 se ha ajustado con precisión a las características de rendimiento del motor V8. Tanto en modo automático (D) y manual (S) que ofrece cambios de marchas extremadamente rápidos y limpios. El Concepto del sistema de control sigue líneas similares a la transmisión secuencial M en el auto anterior. Una vez más, sin el pedal de embrague que se requiere para la caja de cambios manual, el conductor puede mantener el pie en el acelerador durante los cambios de marcha. El controlador utiliza el equipo específico del selector modelo M para elegir entre el modo D y S, y de participar inversa. La transmisión ofrece un patrón de cambio secuencial para el modo de cambio manual. Por otra parte, el conductor también puede cambiar de marcha manualmente mediante las levas de cambios estándar instaladas en el volante – la paleta de la derecha para los cambios hacia arriba, la paleta de la izquierda para una marcha inferior. La comodidad es aún mayor por la nueva función de baja velocidad de Asistencia, que mantiene el coche en movimiento a una velocidad mínima a través de parada y arranque del tráfico con una señal en el pedal del acelerador.

M DCT Drivelogic ofrece tres programas de cambio tanto en modo automático y manual. El conductor selecciona el modo deseado usando el interruptor situado inmediatamente detrás de la palanca de cambios en la consola central. El programa D1 se selecciona automáticamente cuando se arranca el motor, adaptando la selección de marcha para ofrecer el estilo de conducción más eficiente posible. D2 soporta el modo relajado crucero con los cambios de marcha que se llevan a cabo de acuerdo con las revoluciones del motor y la carga. Y, para promover un estilo de conducción deportiva atado con una aceleración dinámica, los tiempos de cambio en el modo D3 se establecen para retrasar los cambios de marcha hasta que el motor ha subido más alto en la gama de revoluciones.

El conductor también puede adaptar las características de cambios a sus necesidades en el modo manual. El modo S1 genera cambios de marcha muy cómodos y libres de sacudidas. En S2 los cambios de marcha se realizan mucho más rápidos y acompañados por sacudidas de cambio significativo a altas revoluciones. Y S3 es la mejor elección para un máximo dinamismo, que permite cambios de marcha aún más deportivo y también trae la función de control de lanzamiento. Cuando el sistema de control de estabilidad está apagado, el control de lanzamiento permite al conductor lograr la fuerza de aceleración posible con un punto muerto – como lo permite el estado de la carretera – al presionar el acelerador con fuerza máxima. Cada cambio de marcha se lleva a cabo de forma automática y en la velocidad óptima del motor.
Los coches BMW M están equipados con un diferencial desarrollado especialmente para el eje trasero para permitir al conductor a disfrutar de los beneficios de la tracción trasera al máximo – en la forma de la dinámica de conducción más nítida posible. Una función de bloqueo variable divide la potencia del motor entre las ruedas traseras izquierda y derecha para generar la máxima tracción. Otra innovación en esta área que se instala en el nuevo M5 de BMW garantiza una distribución más precisa de la unidad de acuerdo a la situación actual, el activo diferencial M optimiza la estabilidad con la ayuda de un control electrónico multi-placa de diferencial de deslizamiento limitado, que interviene en una etapa temprana para evitar que las ruedas patinen.

El eje trasero diferencial de multi-placa de deslizamiento limitado obras con la máxima precisión y velocidad. La unidad de control está conectada con el sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) a través del sistema de alta tecnología FlexRay la velocidad de transferencia de datos constantemente controla los datos recogidos por los sensores con los comentarios de DSC. A continuación, utiliza esta información para calcular la fuerza de cierre necesaria para ofrecer una tracción óptima y estabilidad. Los datos registrados por los sensores DSC también se transmiten si el sistema de control de estabilidad está desconectado. La fuerza de bloqueo en el diferencial se puede establecer entre 0 y 100 por ciento. El sistema antibloqueo de frenos conserva toda la funcionalidad en todas las situaciones.

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BMW 1-Series modelo 2012, placer de conducción

Wed, 06 Jul 2011 00:36:59 +0000

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El compacto Premium BMW Serie 1 ya es sinónimo de placer de conducción. Ahora, la segunda generación del motor ofrece tecnología de suspensión, mejoras en la eficiencia del combustible, mucho más espacio y una innovadora gama de características y equipamiento. Siendo el único coche impulsado de rueda trasera en su clase, se basa en las fortalezas de su predecesor, que ya ha vendido más de un millón de unidades en todo el mundo. Con su excelente manejo y diseño, tecnología innovadora y la imagen de alta calidad, el nuevo BMW Serie 1 se ha consolidado como un individualista pioneo en el segmento de la competencia de cinco puertas. (Ver más imagenes de carros)

El modelo de BMW de nivel de entrada ha alcanzado la madurez, que ofrece un equilibrio mejor entre deportividad y confort en la conducción, mejora de la funcionalidad, y numerosos sistemas de asistencia al conductor que antes sólo estaba disponible en los segmentos más altos. Esto es también evidente en su tamaño. La carrocería del nuevo BMW Serie 1 es de 85 milímetros más larga que su predecesor, a 4.324 milímetros, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 30 milímetros a 2.690 milímetros. El coche también se ve más poderoso debido a que su anchura total ha aumentado en 17 milímetros a 1.765 milímetros (debido a un aumento en la pista de 51 milímetros en la parte delantera y 72 milímetros en la parte posterior), mientras que su altura se mantiene sin variación en los 1421 milímetros. Los asientos traseros tienen 21 milímetros más de espacio para las piernas y el maletero ha aumentado en unos 30 litros a 360 litros.

El diseño de la nueva generación es una expresión poderosa de los últimos avances tecnológicos. El modelo de imagen fresca y juvenil ha sido actualizado con estilo, con las superficies del cuerpo moldeado de precisión y un interior moderno y funcional tanto que subraya su condición de primera calidad. Otra innovación es el BMW Sport Line y BMW Urban Line, dos rangos de características de diseño de interiores y exteriores y los equipos que proporcionan oportunidades exclusivas de personalización.

Todos los motores del nuevo BMW Serie 1 son los modelos de cuatro cilindros con tecnología BMW TwinPower Turbo. Los motores de gasolina son parte de una nueva generación, que combina un impresionante sentir deportivo con el consumo de combustible y emisiones excepcionalmente bajas. El nuevo BMW 116i alcanza 100 kW/136 CV, y el nuevo BMW 118i 125 kW/170 CV. Estos representan aumentos de 10 kW y 20 kW en las versiones anteriores, con menor consumo de combustible hasta en un 10 por ciento. El 2.0 litros turbo diesel ha sido radicalmente rediseñado, con turbina de geometría variable y common-rail de inyección directa de gasolina. El nuevo BMW 116d (85 kW/116 CV), el nuevo BMW 118d (105 kW/143 CV) y el nuevo BMW 120d (135 kW/184 CV) han consolidado registro del BMW Serie 1 ‘de eficiencia de combustible en el segmento de los compactos.

El nuevo BMW Serie 1 es el primer coche, y sólo en su clase en ser opcionalmente disponible con una caja de cambios automática de ocho velocidades. Al igual que su predecesor, que también incorpora el muy amplio paquete de tecnología BMW EfficientDynamics de serie. Esto incluye la automática Start / Stop, disponible tanto con las transmisiones manuales y automáticas, y el modo ECO PRO, que se activa con el interruptor de una experiencia de conducción (incluido de serie), para un rendimiento aún mejor el medio ambiente. También hay planes para ampliar la gama con el BMW 116d EfficientDynamics Edition. Esto tendrá una potencia de 85 kW/116 CV, pero el ahorro adicional de combustible y de reducción de emisiones tecnologicas le permitirá conseguir un consumo de combustible de 3,8 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO2 cifra de sólo 99 gramos por kilómetro en el combinado ciclo de la UE (cifras provisionales).

También único en este segmento es el ConnectedDrive, paquete opcional del nuevo BMW Serie 1 “de asistencia al conductor y servicios de movilidad. Esto incluye la asistencia de luz de carretera, faros adaptativos, asistente de aparcamiento, cámara de marcha atrás, advertencia de abandono del carril como advertencia de colisión, control de crucero con función de freno y límite de velocidad y de no pasar información. BMW ConnectedDrive también cuenta con conexión a Internet, teléfono inteligente aumento y la integración del reproductor de música, información del tráfico en tiempo real, radio y web, aplicaciones de Facebook y Twitter.

Emocionante, diseño elegante, innovador

El diseño de la unidad de tren, con un motor montado longitudinalmente en la línea en la parte delantera y de tracción trasera, es único en el segmento de los compactos. Esto mejora el manejo del nuevo BMW Serie 1, y también se refleja en su diseño, con las típicas proporciones de BMW: largo capó, ancha distancia entre ejes, la célula de pasajeros en flecha hacia atrás. El nuevo BMW Serie 1 es la encarnación de la capacidad de respuesta y la elegancia de innovación en un auto compacto, con un diseño joven, vivaz y características de alta calidad, añadiendo excitación.

En el interior, una combinación de características típicas de diseño de BMW y los acentos innovadores da el nuevo BMW Serie 1 una sensación fresca, joven y moderna, con un enfoque en la amplitud y el placer de conducción. Las líneas y superficies son dinámicos y se inclinán hacia delante-, con alta calidad, materiales de acabados de precisión que refleja las especificaciones del modelo premium. Pantallas en ángulo y controles en el centro del panel de instrumentos, y el contorno ergonómico de la consola central, diseñado para la máxima visibilidad.

En combinación con un sistema opcional de navegación y la radio BMW Professional, el nuevo BMW Serie 1 utiliza el sistema iDrive de BMW. Esto incluye un controlador en la consola central, botones favoritos y un monitor de pantalla plana independiente. La pantalla de 6.5 o de alta resolución de 8,8 pulgadas de control, que está integrado en el panel de instrumentos, se utiliza para todas las funciones de información, entretenimiento, telecomunicaciones y navegación.

El nuevo BMW Serie 1 también ofrece mucho más espacio de almacenamiento, con bolsillos en las puertas grandes, dos portavasos en la consola central, una guantera amplia, y un compartimento bajo el apoyabrazos. Botellas de hasta 1 litro pueden instalarse en las secciones del panel inferior de la puerta.

El paquete de almacenamiento opcional incluye grandes compartimentos en las puertas traseras y las redes en los respaldos delanteros. El maletero de 360 litros se amplía a un máximo de 1.200 litros por bajar los asientos traseros plegables con separación 60/40, que permiten obtener una superficie plana y se extiende hasta el final a los asientos delanteros. El sistema opcional a través de carga ha 40/20/40 asientos traseros plegables con separación.

Aparte de las nuevas líneas de BMW, el nuevo BMW Serie 1 se ofrece un diseño y opciones adicionales de material. Todas las versiones de tapicería están también disponibles para los asientos deportivos opcionales, y actualmente hay tres estándares y cinco colores metálicos de pintura exterior.

La nueva generación de motores de gasolina: la entrega de potencia dinámica y excelente eficiencia de combustible gracias a la tecnología BMW TwinPower Turbo.

El nuevo BMW Serie 1 está disponible con una opción de dos motores de gasolina de última generación, de cuatro cilindros y tres radicalmente rediseñadas unidades diesel de cuatro cilindros.

El sistema de inducción forzada del nuevo BMW Serie 1 se utiliza el principio de doble desplazamiento, con conductos separados tanto en el colector de escape y el turbocompresor en sí, cada porción de un par de dos cilindros. Esto permite un uso más eficiente de hacer de las ondas de presión de escape para impulsar el turbocompresor, por lo que en la manera típica de BMW el motor responde inmediatamente a cualquier movimiento del acelerador. La salida es también impulsada por el control variable de válvulas VALVETRONIC, que está totalmente integrado en la culata, y al doble árbol de levas variable VANOS de control en la admisión y escape laterales.

El motor de cuatro cilindros del nuevo BMW 118i, que tiene un cárter de aluminio, tiene una potencia máxima de 125 kW/170 CV a 4.800 rpm y un par máximo de 250 Nm a entre 1.500 rpm y 4.500. Es excepcionalmente sensible, acelerando el coche de 0 a 100 km / h en 7,4 segundos y alcanza una velocidad máxima de 225 km / h. Mejora de la eficiencia se refleja en el consumo de combustible de ciclo combinado de 5,8 a 5,9 litros por cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 134 a 137 gramos por kilómetro (cifras de la UE de ensayo, las variaciones debidas a las diferencias en los neumáticos instalados).

Motor de cuatro cilindros, el nuevo BMW 116i ofrece mejorado significativamente la dinámica de conducción en comparación con el modelo predecesor. Tiene una potencia de 100 kW/136 CV a 4 400 rpm y un par máximo de 220 Nm entre 1.350 y 4, 300 rpm. El coche tiene 8,5 segundos para alcanzar los 100 km / h desde parado, y tiene una velocidad máxima de 210 km / h. El consumo del nuevo BMW 116i de combustible en ciclo combinado es de 5,5 a 5,7 litros por cada 100 kilómetros y sus emisiones de CO2 son 129 a 132 gramos por kilómetro.

Avanzada tecnología BMW EfficientDynamics pone el nuevo BMW Serie 1 en una clase de su propia

En 2007, el BMW Serie 1 establece un nuevo punto de referencia mundial, con una gama única de tecnologías para reducir el consumo de combustible y las emisiones se incluyen como estándar. Hoy en día, el nuevo BMW Serie 1 extiende el ámbito de aplicación del programa de BMW EfficientDynamics. Las versiones diesel tienen un péndulo centrífugo integrado en el volante de inercia de doble masa para compensar las irregularidades de rotación y garantizar una conducción suave a bajas revoluciones.

El coche hace un uso extensivo de los sistemas inteligentes de gestión energética, incluyendo Brake Energy Regeneration y la dirección asistida electromecánica. Dependiendo del modelo, también podrá incluido un indicador de cambio de velocidades, control automático de la válvula de aire, un diferencial trasero de alta eficiencia, una bomba de aceite mapa regular, la presión a / de la bomba eléctrica de combustible rev-regulada, auto-desconexión del aire acondicionado compresor y neumáticos con resistencia reducida a la rodadura.

El automático Start / Stop, que apaga el motor cuando está parado en los semáforos o en tráfico lento, se incluye de serie en el nuevo BMW Serie 1, con dos transmisiones manuales y automáticas. Modo ECO PRO, que se activa por el interruptor de una experiencia de conducción, se ajusta el mapa del motor, calefacción, aire acondicionado, y el espejo / calefacción de asiento para reducir al mínimo el consumo de combustible. El aumento resultante en el rango se muestra en una pantalla.

Como resultado, el nuevo BMW Serie 1 se encarna el concepto de la eficiencia del combustible como ningún otro vehículo “premium”, a partir de los puntos fuertes de su predecesor en esta área. En una fecha posterior, la gama se ampliará con el BMW 116d EfficientDynamics Edition. Este será impulsado por un motor diesel de 1.6 litros, y cuentan con una serie de ahorro de combustible y tecnologías de reducción de emisiones, incluidas las soluciones para optimizar aún más la eficiencia de propulsión, mejorar el rendimiento aerodinámico y reducir la resistencia a la rodadura. El BMW 116d EfficientDynamics Edition tendrá una potencia de 85 kW/116 CV, con un consumo de combustible de 3,8 litros cada 100 kilómetros y las emisiones de CO2 de 99 gramos por kilómetro durante el ciclo combinado de la UE (datos provisionales).

Transmisión automática de ocho velocidades: deportiva, bajo consumo de combustible, y única en un auto compacto

La caja estándar de seis velocidades manual de gasolina y las versiones diesel de la nueva transmisión del BMW Serie 1 ofrecen una potencia eficiente y con precisión en los cambios del engranaje.

El BMW Serie 1 es también el único coche compacto que también está disponible con la opción de una transmisión automática de ocho velocidades, que ofrece rápidos, suaves cambios de marcha y la eficiencia del combustible excelente. La innovadora arquitectura de su sistema de rueda permite más engranajes y una mejor distribución de los cocientes, con apenas un aumento de peso en la caja de cambios existentes automática de seis velocidades para el BMW Serie 1.

La eficiencia inusualmente alta de la transmisión automática de ocho velocidades significa que el ajuste a los nuevos modelos más poderosos de BMW Serie 1 en realidad resulta en menor consumo de combustible y cifras de CO2 que con una transmisión manual.

La función Steptronic utilizados en la transmisión automática permite cambios de marcha que se iniciarán de forma manual utilizando la palanca selectora electrónica. Otra opción es la transmisión de ocho velocidades automática deportiva, que permite incluso los cambios de marcha más dinámica, e incluye paletas de cambio en el volante.

Manejo perfecto: la tecnología de suspensión de alta calidad, incluso la distribución del peso y el control de estabilidad mejorada

El nuevo BMW Serie 1 dispone de la tecnología de suspensión lo mejor en su clase, con un eje delantero de doble articulación transversal del puntal McPherson con amortiguadores y barras estabilizadoras, y un eje trasero de cinco brazos. El alto contenido de aluminio de la estructura del eje delantero reduce con eficacia la masa no suspendida, mientras que los niveles de ruido también se han reducido y un rendimiento mejorado del accidente.

Tanto los ejes delantero y trasero con doble rodamientos elástico y bloques de apoyo extra-grande para mayor comodidad y capacidad de respuesta. El nuevo BMW Serie 1 tiene una pista más ancha que su predecesor (51 milímetros más ancho en la parte delantera, 72 milímetros más ancho en la parte trasera), yuna distribución de peso casi perfecta 50:50 ayuda a traducir las ventajas dinámicas de la tracción trasera diseño en un viaje emocionante y ágil.

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Equilibrio de poder BMW 750Li modelo 2011

Tue, 05 Jul 2011 20:03:14 +0000

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El BMW 2011 Serie 7 Berlina línea incluye la gama más amplia de su historia de 23 años, con un total de 15 modelos. Junto con el 750i xDrive, el sistema xDrive 750 y 760Li introdujo el MY2010, la línea 7-Series incluye ahora los primeros 6 cilindros Serie 7 que se ofrece en los EE.UU. desde 1992. Por último, el BMW Alpina B7de la nueva plataforma del BMW Serie 7 en cuatro modelos: estándar y las versiones larga distancia entre ejes, así como en tracción trasera y versiones xDrive. El B7 volverá a establecer el punto de referencia en términos de rendimiento, refinamiento, tecnología, lujo y exclusividad. (Ver más imagenes de carros)

Como un ejemplo interesante de su filosofía de ingeniería EfficientDynamics, BMW anunció el debut en Norteamérica de la Serie 7 con un motor de doble turbo en línea de 3.0 litros de 6 cilindros. Incorporando la galardonada línea de BMW-6 (N54 HP) que produce V-8 de potencia con una eficiencia de combustible de seis cilindros, el nuevo BMW 740i y BMW 740Li logran un notable equilibrio de poder, eficiencia y dinámica de conducción deportiva.

El 2011 750i y 750Li son los primeros modelos de la serie 7 que se ofrece con el muy elogiado sistema xDrive de BMW, el sistema All-Wheel-Drive. XDrive de BMW, sistema de tracción total se ha mejorado para estos modelos para asegurar que el sistema xDrive 750i y 750Li xDrive establece un nuevo punto de referencia para el manejo de las características de los sedanes de tracción total. Integrado de administración de chasis es capaz de identificar y limitar el subviraje al cambiar par hacia atrás (hasta un 80% al eje trasero), preservando la estabilidad para la que xDrive ha sido tan ampliamente reconocido.

Estas mejoras clave para garantizar que el sistema xDrive xDrive 750i xDrive y 750Li serán dos de los sedanes más ágil a las cuatro ruedas disponible en cualquier segmento.

Para los entusiastas de la conducción, el modelo del año 2010 también marca el debut del paquete deportivo M para todos los modelos Serie 7. El Sport M El paquete incluye un volante M, levante-la reducción de kit aerodinámico, Active Roll de Estabilización (RWD solamente), Shadowline tapicería, techo antracita y llantas de 20″ con neumáticos de alto rendimiento son disponibles a un costo adicional. Negro de Humo, Pintura metalizada exterior está disponible con el nuevo paquete deportivo M.

Con la introducción de la 2010 760Li, BMW ha elevado el nivel de máximo, rendimiento y lujo en esta clase premium. El nuevo BMW 760Li Sedan se ha hecho cargo de la primera posición dentro de la cartera modelo de BMW, ofreciendo el máximo nivel de refinamiento de conducción de su segmento.

El corazón de este nuevo vehículo excepcional trae un motor V12 totalmente nuevo BMW. Desarrollado como un motor completamente nuevo, desde cero, el último V12 de BMW es una obra maestra de la tecnología de los motores modernos. 535 caballos de fuerza se producen en un régimen de giro de 5.250 rpm, con un par máximo de 550 lb-pie de sólo 1.500 rpm.

Combinado con una transmisión de nuevo desarrollo automática de 8 velocidades, este motor V12 de BMW ofrece una incomparable elegancia de conducción gracias a su capacidad para convertir las reservas de poder aparentemente ilimitado a la acción con una respuesta sorprendente.

Por último, el BMW Alpina B7 representa la segunda generación de automóviles ALPINA basado en el BMW Serie 7 se ofrecen en los EE.UU… El primer BMW Alpina B7 se ofrece como una edición limitada para modelos años 2007 y 2008. Una nueva interpretación en base a la plataforma actual BMW Serie 7, el B7es el nuevo el punto de referencia en términos de rendimiento, refinamiento, tecnología, lujo y exclusividad.

Niveles de rendimiento exquisito de potencia y par motor del motor doble turbo V8 de 4.4 litros, y en relación con la suspensión regulable electrónicamente con estabilización de rol activo, el nuevo B7 promete ofrecer un espectro de experiencias de conducción amplio para ser conocido en este clase de automóviles. La evolución de las tradicionales llantas de 20 radios y de 21” “ALPINA CLÁSICO subrayan el lenguaje de diseño fresco en todo el B7 e imparten una apariencia distintiva y la postura de gran alcance.

Lujo y la dinámica de armonización, como nunca antes

La Serie 7 incorpora lujo que inspira, la dinámica de conducción que entusiasma, y una presencia visual que gana la admiración universal. Es el producto de una filosofía de diseño seguro de sí mismo y consistente arte pero en constante evolución de la ingeniería. En gran medida, este nuevo sedán debe su carácter único, progresivo a una gran cantidad de innovaciones cuya finalidad es hacer que la conducción de un automóvil sea magnífica -, así como montar en él – una experiencia memorable.

En el núcleo de esta experiencia esta la ingeniería del chasis, que establece nuevas normas internacionales y la tecnología del sistema de propulsión totalmente nueva. Presentado por primera vez en 2004, Active concepto de Dirección de BMW llega a la Serie 7 en una forma nueva y única: la dirección activa integral, que abarca no sólo la dirección original delante de relación variable, sino también de dirección de las ruedas traseras. Actuando como un sistema global, las dos capacidades ofrecen una nueva combinación de facilidad de manejo, maniobrabilidad y estabilidad sin igual en la dinámica de las condiciones de conducción. (Integral Active Steering) Dirección Integral Activa está disponible como una opción independiente.

Todos los modelos Serie 7 están equipadas con control de la dinámica de conducción (Driving Dynamics Control), que permite al conductor elegir entre cuatro programas de conducción deportiva progresivamente con el toque de un botón. Conducción Dinámica de control electrónico de amortiguación integra control (que tiene tres modos de control de amortiguadores) con características de cambio de la transmisión, respuesta del motor con el pedal del acelerador, ayuda del manejo y el nivel de control de tracción.

Active Roll Estabilización es otro avance de BMW en el manejo y confort de conducción, es otro elemento de la disposición del paquete deportivo M: A través de barras antivuelco con accionado electro-hidráulico, ARS reduce el cuerpo “roll” o se inclina en las curvas al mínimo, lo que eleva la sensación de comportamiento de abrazar la carretera-.

Motor

El BMW 740i y 740Li 2011 cuentan con prestigio motor 6 en línea de BMW de doble turbo- (N54 HP) con salida hasta con calificación de 315 caballos de fuerza a 5,800 rpm y 330 lb-pie de torsión 1600 a 4500 rpm. Toda la construcción del motor de aluminio, de alta precisión de inyección directa de combustible, la tecnología de doble árbol variable de levas VANOS (Double-VANOS) , y Brake Energy Regeneration son algunas de las tecnologías utilizadas en la filosofía de BMW EfficientDynamics para colocar el 740i y 740Li entre los sedanes de lujo más potente de seis cilindros en el mundo. La entrega de potencia a las ruedas traseras es de 6 velocidades de transmisión automática de BMW, conocida por rápidos, cambios de marcha suave y la capacidad de adaptarse con habilidad al estilo del conductor.

Una piedra angular de la filosofía de BMW EfficientDynamics es “desplazamiento virtual,” la idea de que los modernos motores de BMW de menor desplazamiento pueden igualar o superar los resultados de los motores tradicionales de mayor cilindrada y más cilindros. Este principio ya se ve en el modelo BMW 750i, que cuenta con un doble turbo motor V-8 a nivel del motor BMW V12 de la generación anterior. En desplazamiento virtual ofrece la potencia de un motor más grande con eficiencia de combustible y bajas emisiones de CO2 de la firma de un motor más pequeño.

Doble turbo V-8 de potencia del 750i y 750Li

Todos los 750 modelos son impulsados por doble turbo un flujo inverso muy avanzado y único del motor V-8. Con 4,4 litros de cilindrada e inyección directa de gasolina (High BMW Precision Injection), el V-8 lleva a sus dos turbocompresores en el “valle” entre las dos bancadas de cilindros poniendo en su interior las válvulas de escape y las válvulas de admisión del motor fuera de borda – un diseño muy inusual. Esta “variación de la norma” vale la pena: el motor desarrolla su 400 CV en un rango de 5500 a 6400 rpm, y unas robustas 450 lbs-pie de par motor en todo el rango aún más amplio de 1750-4500 rpm.

El objetivo del nuevo enfoque de la ingeniería es lograr un mayor rendimiento sin consumo de combustible correspondientemente mayor. En términos técnicos, el enfoque implica algunos detalles de diseño muy nuevo. Por primera vez, dos turbocompresores de escape y convertidores catalíticos-de limpieza se colocan entre el V-8 de las dos bancadas de cilindros. A su vez, esto requiere de escape árboles de levas y válvulas hacia el interior para que la ruta de los cilindros con turbocompresores (que están impulsados por los gases de escape) funcione de manera eficiente. Los árboles de levas de admisión y válvulas entonces se colocan fuera de borda. Visualmente, el resultado es un motor muy diferente de aspecto.

Y otro impresionante desempeño, así: el 750i, acelera de 0 a 60 mph en 5.1 segundos y el 750i xDrive alcanza 60 mph en 5.0 segundos.

Al igual que en el aclamado motor de 3.0 litros twin-turbo de seis cilindros en los modelos740, el uso de dos turbocompresores de baja masa supera una desventaja histórica de la turboalimentación: el llamado “turbo lag” antes de que el motor responda al pie del acelerador del conductor con fuerte impulso. Los dos turbos mantienen la entrega en un amplio rango de rpm se mencionó anteriormente. El efecto es el de un motor de mucha mayor cilindrada, sin embargo, este V-8 de aluminio pesa menos que un motor grande de aspiración natural.

Además, contribuye a la brillante actuación es de alta Precision Injection de BMW, un sistema de inyección directa de gasolina que rocía la mezcla precisa de combustible y el aire directamente en los cilindros, en lugar de los puertos de admisión.

Una posición central en las cámaras de combustión para una combustión óptima, los inyectores están sujetos a temperaturas especialmente altas y deben suministrar combustible a una presión muy alta. Para cumplir con el ambicioso rendimiento / eficiencia / objetivos de emisiones de BMWcon la durabilidad necesaria a largo plazo, un “stack” de cristales piezoeléctricos reacciona velocidad de la luz a los impulsos de la electrónica del motor, que rigen movimiento de la aguja del inyector de apertura y la duración para el control ultra-preciso. De acuerdo a los investigadores que desarrollaron esta tecnología, contribuye en un 3.2% de ahorro de combustible y emisiones de un 20% menos.

Brake Energy Regeneration: una innovación de ahorro de energía

Los modelos Serie 7 2011 se encuentran entre los primeros modelos de BMW EE.UU. de estar equipados con sistema Brake Energy Regeneration como parte de la expansión de las tecnologías de BMW EfficientDynamics en el mercado de los EE.UU.

Para ahorrar energía y reducir el consumo de combustible del vehículo, este sistema controla los tiempos en que el alternador carga la batería. Convencionalmente, el alternador de un automóvil se ejecuta continuamente y por lo tanto la carga está siempre disponible para la batería, en la Serie 7, cobra energía sólo cuando el vehículo se desacelera o frena, de lo contrario prácticamente no hay ningún poder del motor. Un embrague controlado electrónicamente, algo similar al utilizado con el compresor de aire acondicionado, se añade para activar / desactivar el alternador.

Con capacidad para la aplicación de gravámenes menos frecuente es un especial y más poderoso “ciclo profundo” de la batería que puede satisfacer un vehículo contemporáneo con alta demanda eléctrica sin acceso a la carga continua. La batería utiliza una tecnología llamada “fibra de vidrio”, en la que sus placas internas se separan con absorbentes saturados de vidrio de silicato de boro en lugar del electrolito líquido habitual. Esta construcción reduce drásticamente la conversión de la batería de carga de energía para calentar, y puede proporcionar la energía eléctrica necesaria durante períodos más largos entre las cargas.

El conductor puede controlar su función por la parte de color azul del indicador de combustible del consumo instantáneo en el tacómetro.

Transmisión automática de 6 velocidades en modelos de 6 y 8 cilindros

BMW fue pionero en la transmisión automática de 6 velocidades con el anterior Serie 7, el Serie 7 se desarrolla este concepto más rápido, un cambio más suave, mejora de la eficiencia del convertidor de par y la interfaz E-Shift el nuevo controlador de tipo. En total, el resultado de cambios evolutivos en una transmisión más sensible, más eficaz y más deportiva.

Por ejemplo, cuando el conductor “empuja ” el acelerador, la transmisión puede reducir la marcha por un máximo de cuatro engranajes – con la misma rapidez como si se tratara de cambiar por un sólo motor. Y el bloqueo mecánico del convertidor de par se ocupa actualmente más de las veces, lo que reduce el deslizamiento y mejora la respuesta del acelerador, especialmente en las marchas cortas.

La interfaz de controlador de E-Control (E-Shift) el cambio de la transmisión, no por la mecánica de la palanca de conexión y transmisión, sino más bien por medios eléctricos y electrónicos. Proporciona 3 modos de cambios Normal, Sport y Manual, el último ejecutados por el conductor “vuelco” de la palanca de cambios hacia abajo para, atrás de cambios hacia arriba.

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Version US BMW 1-Series M Coupe modelo 2011 “decidido a seguir su propio camino”

Tue, 05 Jul 2011 18:40:11 +0000

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Con la anticipación de los aficionados de todo el mundo al rojo vivo, BMW M GmbH dio a conocer el nuevo miembro de su familia de productos íntimos. Por primera vez, el distintivo codiciado M ha sido concedido a la popular BMW Serie 1 en la forma del nuevo BMW Serie 1 Coupé M. El distintivo H fue impartido tras un proceso de desarrollo de dos años a través del cual los ingenieros de BMW M y pilotos de pruebas lograron la entrega de potencia excepcional, el comportamiento de conducción casi perfecta de un auto BMW M. El 2011 BMW Serie 1 Coupé M estará disponible en cantidades limitadas y con una gama limitada de opciones en Centros Autorizados de BMW en el 2011. (Ver más imagenes de carros)

“Eigenwillig”, una palabra alemana que significa “obstinado”, “individuo” y “decidido a seguir su propio camino”, ha sido la palabra adecuada para describir los coches M más singulares y memorables de las últimas tres décadas. Con el original BMW M3de 1988 como su inspiración, el BMW Serie 1 M Coupé 2011 combina las capacidades en bruto de un coche de carreras con la agilidad, versatilidad y la posición del asiento de un compacto coupé BMW para crear un puro Ultimate Driving Machine ®. De este modo, el BMW Serie 1 Coupé M continúa con la tradición eigenwillig de BMW M. Gracias a su último modelo de dos puertas, BMW M se puede apreciar su capacidad de construir el rendimiento del coche de carreras en un coche pequeño, con capacidad de uso cotidiano.

Dimensiones y Construcción

El nuevo BMW Serie 1 Coupé M ha sido desarrollado para mantener el equilibrio casi perfecto y una huella grande, cuadrada. Se trata de 71 pulgadas (1803mm) de ancho – 4.8 pulgadas (122 mm) más ancho que su antecesor 1.988 M3 – sin embargo, sólo 1.3 pulgadas (33 mm) más largo en 172,4 pulgadas (4379mm) de largo. El nuevo BMW Serie 1 M Coupé pesa 1.495 kg DIN (£ 3296, preliminar), y cuenta con un 104.7 pulgadas (2659mm) de distancia entre ejes, tres pulgadas más largo que el M3 1988. Frente y ancho de vía trasera son exactamente lo mismo en el BMW Serie 1 Coupé M 60,7 pulgadas (1542mm) cada uno. En comparación con el BMW 135i Coupe 2011, el BMW Serie 1 M Coupé es de 0,2 pulgadas (5 mm) más largo, 2.1 pulgadas (53mm) en general, 0,5 pulgadas (13 mm) más alto, y los paseos en la misma 104,7 pulgadas (2659mm) distancia entre ejes. Cuenta con una pista de 2.8 pulgadas (71 mm) más ancha en la delantera y 1.8 pulgadas (46 mm) más ancha en la parte trasera, y pesa 35kg DIN (77 libras, preliminar) menos.

El nuevo BMW Serie 1 M Coupé cuenta con un mono-casco de acero de alta resistencia, además se ampliaron las defensas y los paneles traseros. También cuenta con un techo de metal que ahorra cerca de 35 libras (15 kg) en comparación con los modelos BMW Serie 1 equipado con un techo corredizo. El 2011 BMW Serie 1 Coupé M, construido como uno de los vehículos de BMW orientados a los resultados en los últimos años, no se ofrecerá con un techo corredizo. Este ahorro de peso – en el punto más alto del vehículo – proporciona una disminución correspondiente en el centro de gravedad, lo que contribuye a la mejora de la dinámica de conducción. También ayuda a maximizar el espacio para la cabeza.

Ingeniería de un chasis que es “más rápido que su motor”

Proporcionar el manejo seguro de respuesta para un alto rendimiento, potente y lujoso coupé, mientras se mantiene la masa bajo control, presenta numerosos retos para los ingenieros de BMW M. El resultado es una suspensión de aluminio que concibió originalmente para el M3 de la generación actual, y está adaptada específicamente para este modelo en el centro de BMW M N?rburgring prueba de Nordschleife. Por supuesto, todos los diseños de BMW comienzan con la organización de los componentes principales de una manera que facilita el casi perfecto equilibrio entre el peso delantero y trasero (51.7/48.3).

Prácticamente todos los componentes frontales son de aluminio, incluyendo los puntales delantero, los cojinetes giratorios, subchasis central y un panel de empuje adicional debajo del motor que sirve para maximizar la rigidez lateral de la sección frontal completa.

En el eje trasero, el bastidor auxiliar, los brazos transversales, y cubos de rueda han sido reconfigurados para una ideal cinemática, geometría y rigidez. Prácticamente todos los detalles sobre el eje posterior de cinco brazos es de aluminio y es nuevo para esta generación de vehículos BMW M, incluyendo los amortiguadores de aluminio.

Tanto los ejes delantero y trasero disponen de barras huecas estabilizadoras optimizadas para su función y peso. La incorporación de dos barras adicionales de refuerzo longitudinal, la cinemática del eje está perfectamente adaptada a la calle en general y el carácter de pista del coche. El resultado, en términos de estabilidad y peso, se ajusta al concepto de rendimiento equilibrado de todos los vehículos M de BMW.

Frenos y llantas de compuesto

Un sistema de potencia de frenado adecuada para un coche con este rendimiento fue originalmente desarrollado para el BMW M3 de la generación actual. Discos de hierro internamente ventilados, perforados emitidos miden 14,2 pulgadas (360 mm) de diámetro en el frente y 13.8 pulgadas (350 mm) en la parte trasera. Con grandes frenos de disco compuesto y de bloqueo anti-electrónico, la potencia de frenado para el BMW Serie 1 Coupé M es fuerte, precisa y coherente. Cada disco está conectado a un concentrador de aluminio flotante por echar-en los pernos de acero inoxidable. Esta configuración reduce las cargas térmicas en los discos, lo que aumenta su rendimiento y vida útil. Una bomba de propulsión eléctrica, proporciona la energía del sistema de vacío.

Servicio – y seguridad – se han mejorado gracias a un indicador de desgaste integrado que, a través de una pantalla del tablero, permite al conductor controlar el estado de las pastillas. Servicio de freno – cubiertos por cuatro años o 50,000 millas en BMW Ultimate Service – por lo tanto se pueden administrar cuando sea necesario, sin conjeturas.

El BMW Serie 1 M Coupé está equipado con ruedas de la específica M, de aleación ligera de radios cruzados de la Competencia M3 GTS de empaquetado y de producción limitada M3. Miden 19 x 9 pulgadas con neumáticos 245/35/R19 de bajo perfil en la parte delantera y 19 x 10 pulgadas con neumáticos 265/35/R19 en la parte trasera, y son de color plateado.

En el BMW Serie 1 Coupé M transmite energía, a las ruedas traseras también proporciona la base ideal para una emocionante dinámica de conducción debido a la separación de las funciones de transmisión constante y dirección. La dirección de cremallera y piñón está equipada con el sistema de dirección hidráulica asistida denominada Servotronic, que regula el aumento en relación con la velocidad en carretera.

Motor

El corazón de todos los BMW esta el motor, y en línea 6 con un rendimiento excepcional, el comportamiento libre de revoluciones, y un sinfín de empuje impulsa al BMW Serie 1 Coupé M. El concepto es familiar: en la historia de modelos de BMW M, las altas revoluciones en línea-6 es uno de los formatos del motor clásico. En la segunda y tercera generación del BMW M3, el 6 en línea se hizo famoso por la combinación de alto rendimiento, respuesta de gran nitidez, y los sonidos sonoros. En el BMW Serie 1 Coupé M, el concepto de motor 6 en línea se realiza en su máxima realización.

El motor de doble turbo, totalmente de aluminio, de 3.0 litros de 6 cilindros en línea se caracteriza por una respuesta instantánea al pedal del acelerador, suena fantástico, y un espíritu libre de revoluciones. La combinación de dos turbocompresores de baja masa y alta de BMW de inyección directa de precisión ofrece una potencia de un motor atmosférico.

El sistema del turbocompresor desarrollado para el motor del nuevo BMW Serie 1 Coupé M mantiene un alto rendimiento en toda la gama de revoluciones. La salida máxima de 335 CV (250 kW) se entrega a 5.900 rpm. Par nominal máximo es de 332 libras-pie (450 Nm) a partir de 1.500 rpm a 4.500 rpm. Redline es de 7.000 rpm. El sistema de gestión del motor mejorada del BMW Serie 1 Coupé M incluye una función overboost con control electrónico para aumentar brevemente par a plena carga y por otras 37 libras-pie (50 Nm). Este pico de par temporal de 369 lbs-pie le da al coche un aumento sustancial de la aceleración. El BMW Serie 1 Coupé M se completa el sprint desde parado a 60 mph en solo 4.7 segundos (0-100 km / h en 4,9 segundos). La marca de pie un cuarto de milla aparece en 13,2 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 155 mph (250 kmh).

El sistema de escape del BMW Serie 1 Coupé M ha sido puesto a punto por M específicamente para este nuevo modelo. La Ingeniería acústica le da al coche una personalidad única en todas las fases de la operación. El sistema de escape M se reconoce fácilmente por la presencia de sus cuatro tubos de escape.

Botón de la unidad M

El nuevo BMW Serie 1 Coupé M también cuenta con el botón M Drive montado en el volante que hizo su primera aparición en el 2006 M5. En el BMW Serie 1 Coupé M, el botón M activa un programa de aceleración de respuesta afilada para la conducción más deportiva. Esto significa que las características de funcionamiento del motor pueden variar de acuerdo a los deseos del conductor.

Transmisión Manual de 6 velocidades

Una relación estrecha caja de cambios manual de 6 velocidades, se utiliza para la transmisión de potencia a las ruedas traseras del BMW Serie 1 Coupé M. Fue especialmente diseñado para interactuar con los motores de alto par y se ha preparado para este fin con un sistema de enfriamiento de cárter seco. Un volante de inercia mejorado para aplicaciones de alto par motor se instala entre el motor y la transmisión. La transmisión se controla mediante una palanca M muy corta palanca de cambios. Relación final es 3,15:1.

Variable de bloqueo del diferencial M, DSC con M Dynamic Mode

El BMW Serie 1 M Coupé está equipado con un diferencial de bloqueo variable M. Esto genera el bloqueo de par bajo demanda y de forma variable, proporcionando así una tracción óptima tracción trasera en todas las superficies. La variable de bloqueo del diferencial M responde a las diferencias en las velocidades de rotación en las ruedas traseras derecha e izquierda, la reorientación de par motor en una fracción de segundo. Entonces, ¿dónde hay diferencias significativas en los coeficientes de fricción entre la rueda derecho y trasera izquierda, por ejemplo, la tracción óptima y la propulsión posible se garantizan. El principio de la centrifugación diferencial de bloqueo variable M es compatible con las cualidades dinámicas de tracción trasera, tanto en superficies resbaladizas y al salir acelerando de las curvas.

Esto le da al BMW Serie 1 Coupé M beneficios de la tracción en superficies resbaladizas, nieve y arena. También es compatible con motor deportivo de estilo en las carreteras estrechas y sinuosas, tales como puertos de montaña ya una tracción óptima y par motor máximo está disponible al salir acelerando de una curva. Así que en este modelo, también, el bloqueo del diferencial M variable demuestra el apoyo ideal para las propiedades de conducción dinámica de la tracción trasera.

El Control Dinámico de Estabilidad (DSC) de la BMW Serie 1 Coupé M incluye elementos tales como el Sistema de Frenos Antibloqueo (ABS), una función de control anti-deslizamiento (ASC), el asistente de freno dinámico Brake Control (DBC), una colina- mantenga asistente para iniciar la marcha, control de frenado en curvas (CBC), un debilitamiento de los frenos y la función de compensación de una función frenos secos. En mojado o en superficies resbaladizas la DSC interviene discretamente para limitar sobreviraje.

Como alternativa a la situación de funcionamiento normal, el conductor puede activar el modo dinámico M (MDM) por medio de presionar el botón de MDM entre las rejillas de ventilación frontal, creando cortinas de aire y elevando los umbrales de intervención del sistema DSC. MDM permite a pequeñas cantidades de sobreviraje dinámica de acuerdo con las circunstancias específicas que permitan desvío vehículo óptimo para el funcionamiento máximo. Las manifestaciones en el Centro de BMW Performance en Spartanburg, Carolina del Sur han demostrado ser el modo de MDM para hacer posible la prestación rodar más rápido posible sin dejar de ofrecer la seguridad y la protección de Control Dinámico de Estabilidad. MDM también facilita partiendo en la nieve o en superficies sueltas por medio de las cantidades cuidadosamente controladas de patinado de las ruedas. DSC puede ser plenamente con discapacidad a través de un largo pulse el botón MDM (ABS permanece activo).

Diseño

Hay tres acabados de pintura exterior a elegir para el BMW Serie 1 Coupé M. Además de los Alpes no metálicos Blanco y Negro zafiro metalizado, Valencia Naranja metalizado está disponible exclusivamente para este compacto de alto rendimiento deportivo.

La fachada delantera con fuerza en forma está dominada por tres grandes entradas de aire que aseguran el aire de enfriamiento para el motor de alto rendimiento. El consumo de ancho de aire central está cubierto por una rejilla de nido de abeja-estructurada, mientras que las dos tomas exteriores están completamente abiertas. Esto significa que en cada situación en la carretera o pista, una cantidad suficiente de aire de refrigeración alimenta directamente al refrigerador de aceite del motor a la derecha y el radiador de refrigerante suplementarios a la izquierda.

El auto transmite una impresión de ligereza, la línea del hombro con fuerza distintiva y las superficies elaboradamente esculpidas simbolizan precisamente atletismo controlable en el perfil. Los arcos de las ruedas del modelo de 2 puertas sobresalen voluminosamente en las partes delantera y trasera. Un rasgo distintivo M es el elemento de enmalle de cromo en el arco de la rueda delantera que es especialmente alargada.

Los pasos de rueda de gran alcance también hacer la parte trasera del BMW Serie 1 Coupé M parecen especialmente amplia. Dispuestos horizontalmente líneas acentúan esta impresión. Un discreto spoiler en la tapa del compartimiento de equipaje genera carga aerodinámica adicional en el eje trasero a altas velocidades. La parte trasera tiene aberturas laterales que hacen eco de la mirada de las tomas de la cortina de aire en la cara delantera. La característica simetría visual M es creada por dos series de tubos de escape dobles cromados, cada uno colocado hacia los bordes exteriores. Las ópticas traseras en forma de L de luz con vidrio rojo crean una iluminación característica de la noche. Dentro de estos, la luz trasera es proporcionada por dos bancos de luz alimentados por las unidades LED.

El BMW Serie 1 Coupé M características estándar de xenón faros adaptables. Los faros circulares dobles se truncan en la parte superior por un LED alimentados con “cejas”. Esto es lo que crea la mirada fija del BMW Serie 1 Coupé M.

Equipo de seguridad

BMW persigue apasionadamente una filosofía de seguridad con tres modos principales: a) evitar accidentes grandes, b) la supervivencia de choque serio, y c) la notificación completa después de una colisión. El BMW Serie 1 M Coupé cuenta con una amplia gama de equipamiento de serie que pone de relieve la cultura de seguridad de BMW de investigación. Las características estándar de seguridad incluyen bags, la pelvis y el tórax y airbags laterales de cortina, cinturones de seguridad automáticos de tres puntos en todos los asientos con limitadores de fuerza del cinturón y los pretensores de cinturón en la parte delantera. Los modelos equipados con BMW Assist función mejorada de BMW Notificación automática de colisión, lo que alerta a las autoridades cuando un despliegue del airbag se ha producido. Además, los datos de los sistemas de seguridad a bordo es procesada y analizada a través del algoritmo de urgencia de propiedad de manera que el vehículo puede ofrecer el centro de BMW Assist llamada con aviso especial cuando los ocupantes es probable que hayan sufrido lesiones graves.

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