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Imágenes de automóvil Alpina BMW B5 (2006)

ALPINA presentó el BMW ALPINA B5 en el Salón de Ginebra en marzo de 2005, un automóvil con 500 caballos de fuerza, el torque máximo de 700 Nm y una velocidad máxima de 314 kmh la berlina de producción más rápida del mundo. Sin embargo, el poder no es la característica exclusiva de este, incluso ALPINA BMW, un automóvil que enriquece la oferta gastronómica Buchloe, tanto en el turismo y la forma Saloon .

Al final, la clave no es la potencia absoluta, sino la manera en que esta actuación se desarrolla. En este punto, el miembro más joven de la familia ALPINA toma una posición a la cabeza de la clase – al igual que sus predecesores en la historia de ALPINA. El legendario B10 Bi-Turbo, por ejemplo, es un coche que goza de un estatus de culto a día de hoy

En principio, el B5 utiliza el mismo motor que se encuentra en el conocido BMW Alpina B7, con sus ocho cilindros y 4.4 litros de desplazamiento. El motor de inducción forzada difiere de las soluciones convencionales: no es ni turbo, ni del tipo de súper-cargadores que la fuga de una gran cantidad de potencia de un motor, especialmente a altas rpm.

Un radial o “Nautilus” tipo de compresor proporciona la presión de sobrealimentación del V8 ALPINA: uno puede verlo como una combinación de súper cargador y turbo cargador. No es impulsado por los gases de escape, como un turbo sería, sino más bien accionado por correa desde el cigüeñal. El funcionamiento interno del compresor radial en comparación con el lado de admisión de un turbo: una pequeña turbina genera hasta 0,8 atmósferas de impulso a los cilindros. Antes de llegar al motor, el aire pasa a través de generosas dimensiones inter refrigerador, capaz de hundir la temperatura del aire de admisión hasta 70 ° C .

Las ventajas de esta solución técnica innovadora : El compresor radial nunca deja de girar, sin lapso de tiempo cuando se reclama el poder. En los tipos de baja a cargas parciales en la conducción diaria, el motor funciona como si se tratara de aspiración normal, utilizando la funcionalidad completa de Valvetronic (levantamiento de válvulas variable). Este es el factor decisivo en la creación de la economía de combustible ventajosos . El compresor es controlado a través de la utilización de una “placa de aguas arriba” del acelerador en el sistema de admisión un desarrollo único de ALPINA, y que hace que la percepción de que el V8 Valvetronic, sin el uso de un órgano regulador común, incluso posible.

Al observar la curva de potencia, está claro que lo que uno puede esperar de este motor-bay-llenado, la tecnología compleja. En una modesta 2.500 rpm uno tiene 200 caballos de fuerza con la que jugar. A 5.500 rpm, el máximo de 500 caballos de fuerza se han alcanzado, pero la diversión no termina ahí: el motor de 500 caballos de fuerza mantiene hasta el máximo de revoluciones de 6.000 rpm. Una banda de potencia muy amplia, por lo tanto, a través de la cual el B5 proporciona de inmediato, la potencia óptima .

La curva de par es aún más impresionante. La curva toma la forma de una montaña enorme. En una mera 1.000 rpm, justo por encima de inactividad, el V8 saca 300 Nm de torque motor. Entre 4.250 y 5.250 rpm, hay una constante de 700 Nm de torsión de barril .

Las características del motor, como lo demuestran los números anteriores, son los motores de aspiración A, de mucho mayor, naturalmente. El motor de B5 se distingue por las reacciones instantáneas a las entradas del acelerador, la atención gratuita aceleramiento las revoluciones al máximo, y una fuente casi inagotable de la aceleración a través de la gama de revoluciones. En fullsong, el BMW ALPINA B5 necesidades, pero 4,7 segundos para llegar a 100km / h (Touring: 4,8 segundos), colocándolo en la buena compañía de los coches más renownedsports del mundo.

Aprovechando el enorme poder no requiere el arte de conducción de alta. Pisar el pedal es suficiente, ya que el BMW ALPINA B5 posee ZF de seis velocidades de transmisión automática con convertidor de yorque, conocido por sus cambios, especialmente suave y respuesta rápida .

El conductor puede operar la transmisión en modo de unidad, dejando que el hacer el cambio automático o manual puede seleccionar la velocidad deseada. ALPINA a desarrollado SWITCH-TRONIC desde hace muchos años para este propósito.

Mientras que el modo manual es ideal para conducir con firmeza a través de una serie de curvas, o en carreteras sinuosas, sino que también puede ayudar a conservar el combustible. Uno simplemente puede ordenar la transmisión de permanecer en artes superior a lo que el control de la transmisión electrónica se seleccione a una velocidad dada. El resultado: revoluciones muy bajo, menor consumo de combustible – y aún cuando se conduce de una manera tan suave, nadie tendrá que quejarse de la falta de esfuerzo de torsión.

Al revisar los tiempos de desaceleración de 200 kmh, los documentos de la B5 es su capacidad de frenado en la imposición de manera: menos de 5,5 segundos para detenerse por completo. Basándose en el sistema de frenado de la B7, la atención especial se coloca de nuevo en la comodidad en la frenada. Por esta razón, los discos de freno de delante y la dimensión 374/36mm trasera 370/24mm no son perforados en cruz. Wet rendimiento de frenado se ha mejorado a pesar de ello por el uso de un freno de la llamada “secado” la función. De vez en cuando, sin que el conductor nunca sensación de que las pastillas de freno son automáticamente a la ligera y la arrastraron por los rotores, eliminando cualquier capa de agua – y esto sólo cuando el limpiaparabrisas se activa. Junto con dos TEVES pistón flotante pinzas de freno, la desaceleración muy fuerte y la máxima fiabilidad están garantizadas.

Foto de vehículo Alpina BMW B5 (2006)

Fotos de coche Alpina BMW B5 (2006)

Foto de auto Alpina BMW B5 (2006)

Foto de carro Alpina BMW B5 (2006)

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