Cinco generaciones diferentes, de 5 de automóviles Alpina basadas en la serie se han desarrollado en los últimos 35 años, revelando a los que saben de una experiencia única y exclusiva de conducir. La sexta generación dibuja con los mejores ingredientes aportados por esas generaciones anteriores para crear una paleta de boca-riego de las características para el más exigente de los conductores en el segmento de las berlinas de lujo de alto rendimiento.

Primera clase en funcionamiento y Economía

Presentado por primera vez el BMW Alpina B7 Bi-Turbo, el motor V8 de aluminio dota a la nueva B5 Bi-Turbo con ritmo sensacional. Alcanza 507 caballos de fuerza (373 kW) a 5.500 rpm un moderado, con un par máximo de 700 nm de 3.000 a 4.750 rpm. El “Bi-Turbo” denominación se refiere a los dos turbocompresores cómodamente situados dentro de la forma de V 8 del bloque de cilindros. Ellos trabajan en paralelo, cada uno alimentado con las dos bancadas de cilindros. Especialmente desarrollado para Alpina en colaboración con Honeywell-Garrett, la medida de escape son grandes turbinas. Comparado con su predecesor súper cargado, esta configuración de motor desarrolla mas torque en un rango de revoluciones más amplio y mejora la respuesta del acelerador a bajas revoluciones.

Para aprovechar completamente el potencial del motor, Alpina ha optimizado el sistema indirecto entre refrigeración (aire-agua o agua-aire) que poseen una ingesta a corto y aumento del flujo de inter-enfriador. El alto rendimiento de refrigeración gana esta eficiencia termodinámica mediante el uso de un gran volumen a baja temperatura entre más fresco, así como dos refrigeradores de agua-aire a los intermedios colocados cerca del motor. Los pistones son una variante de alto rendimiento desarrollado en conjunto con Mahle para hacer frente a las temperaturas extremas y las presiones asociadas con un máximo de 1,0 bar de carga y el motor de compresión de 9.2:1, de proporción nominal. En total, esto da lugar a una impresionante potencia específica de 115,3 caballos de fuerza (85kW) por litro y una compresión media total de 20,1 libras.

La inyección directa y doble VANOS contribuyen a un rendimiento de primera del BMW Alpina B5 Bi-Turbo en términos de emisiones y la economía en el segmento de las berlinas súper: 10,8 l/100 km (26,2 Imp. mpg) y CO2 252g/km (combinada según la Norma de la CEPE).

TRANSMISIÓN – Los ocho velocidades todo terreno

Adaptada y probada en colaboración con ZF, la avanzada caja SWITCH-TRONIC 8-velocidad de transmisión automática deportiva establece un nuevo punto de referencia. Con la filosofía de Alpina el credo de orientación, nuestros ingenieros han gastado miles de horas de desarrollo y prueba que garantice que la transmisión de ninguna otra forma de ejecución automática se acerque a ofrecer este nivel de confort y deportividad.

La mezcla de ocho velocidades y un montón de par hace de los cambios de marcha sin precedentes cómodo con ninguna interrupción perceptible para la entrega de potencia – sólo la acústica de acompañamiento y el contador de revoluciones dinámica proporcionan retroalimentación en cuanto al funcionamiento de la transmisión. El motor de 700nm de par: el BMW Alpina B5 Bi-Turbo se destaca en deslizándose a baja velocidad con una marcha alta con revoluciones mínimas, que beneficia tanto al consumo y el confort.

En el modo Sport un carácter completamente diferente emerge: la transmisión es nítida y sin lugar a dudas inmediata. El innovador de un cilindro de bajada (EZA), especialmente desarrollado por Alpina B5 para la Bi-Turbo permite una súper rápida de hasta-los cambios en milisegundos justa, a pesar del alto esfuerzo de torsión. Dependiendo de la carga en el transporte, la inyección de combustible en un cilindro determinado se interrumpe por una fracción de segundo, la creación de la reducción necesaria de par que la transmisión automática de necesidades para el up-turno. La ventaja en comparación con el retraso del calendario típico son notablemente cambios más rápidos, y una mayor eficiencia termodinámica debido a una menor temperatura del escape, así como un menor consumo de combustible. El mono cilíndrico de bajada (EZA) es acompañado por un tono de nada menos que espectacular, ya que cada cambio alberga una muy sonora burble de contrapresión.

El modo Manual permite el control total sobre cada controlador de turno. Los botones de SWITCH-TRONIC ergonómico y estéticamente colocado en la parte posterior del volante, puede ser utilizado por el conductor en el sentido que sea, en función del tráfico y la carretera a mano. El sistema también permite múltiples simultáneas de cambios hacia abajo los cambios en fracciones de segundo, por este medio la transmisión se saltará varias marchas en función de las cargas de acelerador y revoluciones. De esta manera la transmisión del deportivo de 8-velocidades automática con Alpina SWITCH-TRONIC se revela muchas facetas y ofrece las características adecuadas para cualquier cambio y todas las situaciones.

El acoplamiento inteligente del motor de última generación y tecnologías de transmisión dan al BMW Alpina B5 cifras Bi-Turbo un sólido desempeño: sólo 4,7 segundos a 62 mph (100 kmh) son necesarios, en el camino para una velocidad máxima de 191 mph (307 kmh).

Frenos ventilados de alto rendimiento (delanteros: 374mm/14.7in; 370mm/14.6in trasero) garantizan un frenado a la par de pura raza de automóviles deportivos.
DISEÑO INTERIOR Y – clásico de la artesanía con la tecnología moderna

El nuevo Alpina B5 Bi-Turbo presenta típicas virtudes Alpina y claves de diseño de una forma nueva y convincente, con una apariencia fresca y dinámica.

Los poderosos comandos frontales con sus líneas decididamente orientadas líneas deportivas y aire llamativo. La parte trasera es especialmente armoniosa, comunicando claramente el patrimonio de la familia BMW Alpina B5 Bi-Turbo. La Alpina de escape de dos de doble punta, los tubos son ingeniosamente integrados en el parachoques trasero, un difusor trasero discreto completa la silueta. El difusor se puede eliminar cuando sea necesario, si es deseo de los clientes se añade la capacidad opcional para arrastrar un remolque. En combinación con el alerón trasero, el total de la aerodinámica, el paquete de B5 Bi-Turbo da rendimientos de los más altos niveles de seguridad y estabilidad, especialmente a altas velocidades. La reducción resultante en ascenso, dependiendo de la velocidad, puede alcanzar un frente notables – el 60% y – 30% atrás.

El interior revela los toques discretos que sugieren exclusiva de la raza Alpina BMW B5 Bi-Turbo. El nivel de equipamiento de serie es amplio: interior de cuero, asientos Confort versátil y ajustable, un excelente sistema de navegación con la preparación de Bluetooth, y faros de xenón, garantizan el conductor y los pasajeros bienestar. El cuero cosido a mano LAVALINA SWITCH-TRONIC volante se puede colocar exactamente como sea necesario para ver los medidores azul Alpina con tecnología LCD de panel negro, gracias a la columna de dirección ajustable eléctricamente. El clásico Alpina sepultado madera Myrtle mando le ofrece un ambiente cálido – se encuentra sólo en el Pacífico de los EE.UU. costa se cultiva desde dedicada árbol de Laurel bosques cultivados para este propósito.

EL BMW Alpina B5 BI-TURBO – genial equilibrado de alto rendimiento

La armonía del conjunto y la manera con la que realiza las calibraciones para el BMW Alpina B5 Bi-Turbo está bien se han logrado son el hilo conductor común, y como siempre llevan ese estilo Alpina,. Soberano de rendimiento y opulento par aseguran un rendimiento excelente, esto en conjunto con “la economía de combustible mejor en su clase” y las emisiones de CO2. agarre a la carretera, y un manejo ágil con muchas facetas, suspensión ajustable satisfacen las más altas exigencias de comodidad y un carácter deportivo. El interior de ambiente cálido y los tratamientos modernos fomentanun sentido de bienestar. la artesanía ofrecen una gama casi interminable de personalización.

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Diseño carro Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011
Diseño frontal carro Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011 azul
Motor carro Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011
Volante e instrumentos carro Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011
Imagen posterior carro Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011 blanco
Imagen frontal auto Alpina BMW B5 Bi-Turbo 2011 blanco en ciudad
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El BMW Alpina B7 Bi-Turbo en las cuatro ruedas aprovecha el potencial técnico del sistema BMW xDrive y su inteligente y dinámica potencia de accionamiento. Esta continua y totalmente distribuyendo el torque entre los ejes delantero y trasero en cuestión de milisegundos.

Esta asignación única delos carros Alpina en la distribución de torque mejora notablemente la dinámica y agilidad de conducción, sobre todo en las curvas, permitiendo controlar niveles inesperados cuando se hace un manejo deportivo. Además en adición de ofrecer una tracción máxima disponible en aceleración, el sistema proporciona un excepcional nivel de seguridad activa al monitorear constantemente la situación de conducción y distribuyendo el torque correspondiente.

El sistema all-wheel-drive está asociado a muchos Alpina B7 BMW de la Bi-Turbo con sistemas de control electrónico, lo que significa que puede ofrecer un amplio espectro inusual de la dinámica experiencia de conducción, al igual que lo que nuestros exigentes clientes esperan. Único: en combinación con la suspensión electrónica, que consiste en un Control Damper Variable y Dynamic Drive (estabilización activa), el conductor puede influir en la distribución del torque dinámico del sistema all-wheel-drive con los botones de unidad dinámica de control que se seleccionar entre los tres programas.

Confort o normal:puesta a punto para la máxima seguridad y confort, el manejo decididamente perdona los cambios bruscos de dirección haciéndose fácil de dirigir.

Deportivo: Facilita un estilo de conducción más acertivo con los estabilizadores activos programados para “manejo neutral, mejorando la maniobrabilidad del auto.

+ Deportivo: conductores expertos encontrarán especialmente útil que en este programa, la tendencia del torque de desplazarse principalmente a las ruedas traseras, lo que permite niveles de aceleración lateral y una conducción deportiva, super-inaudita de las berlinas de lujo. Además, el Modo DSC pasa automáticamente a DTC, reduciendo la intervención del programa electrónico de estabilidad y permitiendo un mayor deslizamiento en cualquiera de las ruedas motrices.

Independientemente de si selecciona Confort, Normal o deportivo, el sistema reconoce la aceleración lateral por encima de 0,5 m/s2 como conducción decidida y orientada con el deportivo y aumenta el torque del motor desplazándolo hacia las ruedas traseras, sin reducir la estabilidad.

La distribución de torque instantáneo y totalmente variable permanece activo independientemente del programa seleccionado y constantemente ofrece los más altos niveles de tracción y seguridad activa en todas las situaciones, como cuando se conduce en carreteras muy desiguales.

A pesar de que el Alpina BMW B7 Bi-Turbo logra un alto nivel de torque en todas las ruedas, la intervención del sistema de control DSC estabiliza mediante la aplicación de los frenos o reduciendo la potencia del motor, sólo rara vez es necesario este sistema debido a que la distribución de torque inteligente es extremadamente eficaz en la neutralización de cualquier indicación por debajo o con sobre viraje del arranque.

El BMW Alpina B7 Bi-Turbo tiene tracción en las cuatro ruedas pistas dentro y fuera de todos las curvas, como si fuera sobre rieles – los niveles de bloqueo de la dirección, la aceleración lateral, las tasas de derrape y la velocidad están constantemente dictando la cantidad de necesidades de torsión a ser suministrados a la eje con el fin de asegurar el máximo avances hacia el futuro.

Todo lo anterior se lleva a cabo al instante y sin problemas, la distribución del poder pasar desapercibidos por el conductor. Tiene una conducción suave, fluida la experiencia es deportiva en carreteras sinuosas y sobre todo armoniosa.

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Al final, la clave no es la potencia absoluta, sino la manera en que esta actuación se desarrolla. En este punto, el miembro más joven de la familia ALPINA toma una posición a la cabeza de la clase – al igual que sus predecesores en la historia de ALPINA. El legendario B10 Bi-Turbo, por ejemplo, es un coche que goza de un estatus de culto a día de hoy

En principio, el B5 utiliza el mismo motor que se encuentra en el conocido BMW Alpina B7, con sus ocho cilindros y 4.4 litros de desplazamiento. El motor de inducción forzada difiere de las soluciones convencionales: no es ni turbo, ni del tipo de súper-cargadores que la fuga de una gran cantidad de potencia de un motor, especialmente a altas rpm.

Un radial o “Nautilus” tipo de compresor proporciona la presión de sobrealimentación del V8 ALPINA: uno puede verlo como una combinación de súper cargador y turbo cargador. No es impulsado por los gases de escape, como un turbo sería, sino más bien accionado por correa desde el cigüeñal. El funcionamiento interno del compresor radial en comparación con el lado de admisión de un turbo: una pequeña turbina genera hasta 0,8 atmósferas de impulso a los cilindros. Antes de llegar al motor, el aire pasa a través de generosas dimensiones inter refrigerador, capaz de hundir la temperatura del aire de admisión hasta 70 ° C .

Las ventajas de esta solución técnica innovadora : El compresor radial nunca deja de girar, sin lapso de tiempo cuando se reclama el poder. En los tipos de baja a cargas parciales en la conducción diaria, el motor funciona como si se tratara de aspiración normal, utilizando la funcionalidad completa de Valvetronic (levantamiento de válvulas variable). Este es el factor decisivo en la creación de la economía de combustible ventajosos . El compresor es controlado a través de la utilización de una “placa de aguas arriba” del acelerador en el sistema de admisión un desarrollo único de ALPINA, y que hace que la percepción de que el V8 Valvetronic, sin el uso de un órgano regulador común, incluso posible.

Al observar la curva de potencia, está claro que lo que uno puede esperar de este motor-bay-llenado, la tecnología compleja. En una modesta 2.500 rpm uno tiene 200 caballos de fuerza con la que jugar. A 5.500 rpm, el máximo de 500 caballos de fuerza se han alcanzado, pero la diversión no termina ahí: el motor de 500 caballos de fuerza mantiene hasta el máximo de revoluciones de 6.000 rpm. Una banda de potencia muy amplia, por lo tanto, a través de la cual el B5 proporciona de inmediato, la potencia óptima .

La curva de par es aún más impresionante. La curva toma la forma de una montaña enorme. En una mera 1.000 rpm, justo por encima de inactividad, el V8 saca 300 Nm de torque motor. Entre 4.250 y 5.250 rpm, hay una constante de 700 Nm de torsión de barril .

Las características del motor, como lo demuestran los números anteriores, son los motores de aspiración A, de mucho mayor, naturalmente. El motor de B5 se distingue por las reacciones instantáneas a las entradas del acelerador, la atención gratuita aceleramiento las revoluciones al máximo, y una fuente casi inagotable de la aceleración a través de la gama de revoluciones. En fullsong, el BMW ALPINA B5 necesidades, pero 4,7 segundos para llegar a 100km / h (Touring: 4,8 segundos), colocándolo en la buena compañía de los coches más renownedsports del mundo.

Aprovechando el enorme poder no requiere el arte de conducción de alta. Pisar el pedal es suficiente, ya que el BMW ALPINA B5 posee ZF de seis velocidades de transmisión automática con convertidor de yorque, conocido por sus cambios, especialmente suave y respuesta rápida .

El conductor puede operar la transmisión en modo de unidad, dejando que el hacer el cambio automático o manual puede seleccionar la velocidad deseada. ALPINA a desarrollado SWITCH-TRONIC desde hace muchos años para este propósito.

Mientras que el modo manual es ideal para conducir con firmeza a través de una serie de curvas, o en carreteras sinuosas, sino que también puede ayudar a conservar el combustible. Uno simplemente puede ordenar la transmisión de permanecer en artes superior a lo que el control de la transmisión electrónica se seleccione a una velocidad dada. El resultado: revoluciones muy bajo, menor consumo de combustible – y aún cuando se conduce de una manera tan suave, nadie tendrá que quejarse de la falta de esfuerzo de torsión.

Al revisar los tiempos de desaceleración de 200 kmh, los documentos de la B5 es su capacidad de frenado en la imposición de manera: menos de 5,5 segundos para detenerse por completo. Basándose en el sistema de frenado de la B7, la atención especial se coloca de nuevo en la comodidad en la frenada. Por esta razón, los discos de freno de delante y la dimensión 374/36mm trasera 370/24mm no son perforados en cruz. Wet rendimiento de frenado se ha mejorado a pesar de ello por el uso de un freno de la llamada “secado” la función. De vez en cuando, sin que el conductor nunca sensación de que las pastillas de freno son automáticamente a la ligera y la arrastraron por los rotores, eliminando cualquier capa de agua – y esto sólo cuando el limpiaparabrisas se activa. Junto con dos TEVES pistón flotante pinzas de freno, la desaceleración muy fuerte y la máxima fiabilidad están garantizadas.

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La aceleración sugiere un súper auto deportivo: 100 km / h desde parado se alcanza en 4,9 segundos, con velocidades superiores a 300 km / h menos de un minuto – el único breves interrupciones realizadas por la ZF de 6 velocidades automática de cambios hacia arriba sin problemas. Esta noble Gran Tourismo es tan bueno en comunicar el sonido de su motor V8 sonora directamente en la cabina, ya sea de arriba hacia abajo, o con sólo la luneta trasera baja

Conducir un BMW Alpina es una aventura su conducción deportiva y la comodidad intensa, sin embargo, no definen el confort como la ausencia de cualquier comentario a través del chasis, como muchos quisieran tener. Confort se define a sí mismo para nosotros de una manera completamente diferente. Los asientos deben ser firmes, con buena sujeción lateral. Amortiguadores y muelles de suspensión debe cortar la lánguida yema. Los neumáticos aceptarán grandes curvas, frenado y aceleración, sin paredes laterales que son demasiado rígidos y sin ser demasiado pesado en general. Por estas razones, a nosotros en ALPINA simplemente no nos gustan los neumáticos Run-Flat.

Los neumáticos se tambalean, como siempre, de Michelin, son grandes: 255/35 delante ZR20 y 285/30 ZR20 traseros, y montado en 20 grandes ruedas ALPINA DINÁMICA. A pesar de las relaciones de aspecto bajo una configuración de neumáticos especiales los hace capaces de altos niveles de confort, todo esto conjuntamente y el manejo en cada largo viaje se vuelve en un paseo de placer. Para aquellos que son amantes del diseño de 20 radios en la rueda ALPINA el clásico, está la opcionales de 19 “de rueda y neumático paquete .

Retoque de luz del frente y trasera Cabrio dan un sentido de sofisticación. Integra perfectamente en el difusor trasero, los cuatro tubos de escape son a la vez elegantes y poderosos.

Estamos seguros de que hemos montado todo de una manera ordenada en el BMW Alpina B6, con “todo” realmente define como el placer de conducir y los que disfrutan ellos mismos viven felices.

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Hay, sin embargo, un pequeño círculo de aficionados que disfrutan de ponerse al volante a sí mismos, que anhelan la deportividad siempre en un coche más pequeño, pero no quieren perder la oportunidad de un automóvil de esta clase. Para lograr la agilidad y el manejo óptimo, ALPINA hecho un punto para basar el B7 en la serie 7 de BMW con motor V8. El V8 ofrece el mejor punto de partida en términos de dinamismo, con un equilibrio ideal de 50/50 de peso, también un peso de alrededor de 150 kg menos que el modelo V12 .

La designación B7 lleva consigo una larga tradición, y se ha mantenido para los motores de cargos en Alpina desde finales de 1970. El corazón de el B7 es un motor V8 de 4,4 litros que se carga a través de la utilización de un radial (tipo Nautilus) del compresor. La combinación de Valvetronic y la carga representa un estreno mediante el uso de la funcionalidad completa Valvetronic, la carga es controlada por variación de la profundidad de la apertura de la válvula y la presión de sobrealimentación. Esto libera la respiración del motor y proporciona una mejor economía de combustible en el motor de carga parcial. A bajas rpm, un embrague de las parejas del compresor de sus correas de transmisión. La carga de aire comprimido llega al motor por medio de un aire intercooler. Los convertidores catalíticos son metálicos EMITEC montado muy cerca del motor. En combinación con la inducción de aire secundario, se ha logrado la norma EU4 .

Esta carga ayuda al motor ALPINA generando cifras de rendimiento impresionantes: 368 kW (500 CV) a 5.500 rpm, con un torque máximo de 700 Nm a 4.250 rpm. El resultado es un excelente rendimiento junto con un confort único de un salón. La sensación de aceleración del motor a reacción alcanza alturas de alrededor de 300 km / h, con 100 km / h por el parpadeante en 4,9 segundos

La silueta de el B7 es notablemente más dinámica y elegante a través de las ruedas de 21″ que forman una cuña y el aumento en la parte trasera del automóvil, terminando en armonía en un alerón trasero. Con la ayuda de la cenefa el reciente ALPINA tiene una forma frontal y spoiler, la B7 alcanza un coeficiente de resistencia de sólo 0,31 en el túnel de viento de BMW, ayudando a garantizar la estabilidad a velocidades más altas.

Esta elegancia deportiva lleva hasta el interior. Directamente en el campo de visión del conductor son los grandes instrumentos circulares acabado en azul ALPINA tradicional con aguja de color rojo. Un ambiente cálido esta comunicada por el mirto de alta calidad ALPINA lujo de madera ‘en combinación con el mejor cuero. El B7 puede ser guiado con precisión utilizando el nuevo ALPINA de tres radios del volante deportivo (385 mm de diámetro) terminó en atractivo a la piel de LAVALINA tacto. SWITCH-TRONIC botones de cambio están ergonómicamente integrado en el reverso del volante de

Un ágil desplazamiento de ZF de 6 velocidades automática aumenta la naturaleza deportiva ya la B7′s. En la unidad, se ofrece la posibilidad de deslizarse cómodamente y sin esfuerzo. En SWITCH-TRONIC, la conducción deportiva es justo a sus pies, especialmente cuando se pasa de forma manual utilizando los botones de la rueda, al igual que en la Fórmula 1.

La dirección exacta de la B7 baja, y su manejo neutral, permiten olvidar el tamaño de este automóvil. Un gran salón dinámico, ofrece el placer de conducción suprema en las carreteras secundarias sinuosas, debido a su naturaleza de pies ligeros, así como un poder superior de la autopista. La rueda y la combinación de neumáticos ofrece una excelente vía de retención, con neumáticos Michelin Pilot (245/35 frente ZR21 y 285/30 trasera ZR21). Y en combinación con los frenos de generosas dimensiones (374 mm delante y 370 mm detrás), fenomenal capacidad de frenado.

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Imagen Angulo Diagonal carro Alpina BMW B7 2006.jpg	Imagen Angulo superior carro Alpina BMW B7 2006.jpg
Imagen Angulo transversal carro Alpina BMW B7 2006.jpg	Imagen Detalle puertas Alpina BMW B7 2006.jpg
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Los entendidos saben que un automóvil de ALPINA es siempre algo especial. El empaquetado es la palabra mágica para presentar un coche deportivo y muy emocional para la clientela de ALPINA.

En el corazón de la cuestión es el diesel 2.0litre, dotado con un gran potencial de los ingenieros de BMW de Steyr que logra algo más de 100 caballos de fuerza por litro en el BMW ALPINA D3. Esto sería un gran resultado para un motor de alto rendimiento de gasolina, y es una sensación de venir de un diesel. Garrett, con un turbo cargador da la fama, son capaces de ofrecer un cargador de nuevo simultáneamente, alcanza altos niveles de masa de aire a través de un puesto con la capacidad de respuesta excepcional. Los ingenieros de ALPINA realizan un intenso trabajo de desarrollo en el sistema de inyección, quema de patrones, entre enfriamiento y las emisiones de gases de escape (filtro de partículas). El resultado: 200hp (147kW) a 4.000 rpm

¿Qué hace a este automóvil especial? En primer lugar que funciona muy bien en tiempos de fuera de los precios del combustible. El torque: en 410Nm/302lbs-ft muy similar a un motor V8. Rendimiento: 0-100km / h en 7,4 segundos, con una velocidad máxima de 238kph, como uno de seis cilindros. La economía de combustible: a los 6 y 7 litros a los 100 km, más como un coche de pasajeros pequeños. Un automóvil verdaderamente dinámica.

Cuando se sirve de esta manera gracias al Tren de enervantes a un nivel insospechado de placer de conducción, se revela desde el primer kilómetro precisa, la dirección directa del conductor y del automóvil permite balancearse rítmicamente de un lado a otro. Al llegar a 100km / h en la autopista, todo lo que hay que hacer es seleccionar la sexta marcha, y el conductor se encuentre navegando por una onda de 410 nm de torque, constante entre 2.000 rpm a 3.300 rpm. Se siente relajado, incluso fácil, y uno tiene la sensación de que en realidad es un muscle car.

Con una Ingeniería sofisticada ALPINA no sólo está para la diversión, sino también para la conciencia tranquila que nos lleva al tema de las partículas. Le aseguramos que usted todavía será capaz de ir de compras en la ciudad con todos y cada uno de los nuevos D3, como el D3 cuenta con un filtro de partículas de diesel estándar. Dicho esto, ni siquiera el ministro de Energía de Alemania, Juergen Trittin, puede decir nada malo de este coche deportivo .

De pies ligeros, el manejo excepcionalmente ágil es inmediatamente perceptible, con una agilidad que antes no se encontraba en los vehículos diesel. El secreto es el ideal, 50% / 50% delante y atrás el sesgo de peso, junto con una suspensión comprometida a absorber golpes y que proporcione un nivel de neutralidad en el límite. La luz, con neumáticos Michelin de 18 “ALPINA ruedas CLASSIC demanda esta agilidad, con dimensión de 225/40 delante ZR18 y 255/35 trasera ZR18. En la configuración del estado de la técnica los neumáticos Michelin, eligieron deliberadamente los neumáticos convencionales con la opción de 19″ rueda paquetes de neumáticos, en CLASSIC o diseño dinámico, para proporcionar los más altos niveles de aceleración lateral

Muy dinámico y elegante en apariencia el D3, con un guiño al túnel de viento aerodinámico optimizando el trabajo hecho en la parte delantera y la parte trasera.

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El corazón de el B3 Bi Turbo ofrece 265 kW (360 CV) a 5.500 – 6.000 revoluciones por minuto, así como un torque máximo de 500 Nm de 3.800 – 5.000 rpm. El Bi B3 motor turbo tiene la disposición de un motor deportivo de rev a 7.000 rpm. Igualmente presente para un coche deportivo, pero generalmente se reserva para los motores diesel, no hay un torque vigoroso a partir de 1.500 rpm. El resultado: una banda de potencia más amplia que una antes experimentada, que garantiza una gran conducción deportiva y dinámica.

Técnicamente, todo esto es posible gracias al motor BMW que cuenta con una excepcional base para los inyectores de una ubicación céntrica en los pistones y el estado de la técnica en la tecnología de inyección directa. Durante más de un año, los ingenieros de ALPINA estuvieron investigado, desarrollado y probando, el banco de pruebas del motor y en el camino. Ever refina el mapa del motor ALPINA para aprovechar todas las ventajas ofrecidas por la inyección directa moderna, la razón era la de maximizar el potencial inherente a la fundación de BMW. El uso de pistones extremadamente durables permite una carga máxima de 1,1 bar con una relación de compresión de 9.4:1. El resultado, los valores máximos específicos de 89 kW (121 CV) por litro y una presión media máxima de 21 bar.

El atractivo del nuevo BMW Alpina B3 Bi-Turbo se encuentra en su motor V8 de un rendimiento similar, pero con las ventajas de ser mucho más ligera y sensiblemente más económico de 3,0 litros de cilindrada y seis, con un bloque de aluminio y doble carga de turbo. El buen funcionamiento es inherente a este concepto de motor que es aún más importante cuando se carga el motor.

El BMW ALPINA B3 Bi Turbo encarna la pura diversión al volante ya sea a lo largo de crucero o para disfrutar de las 7.000 revoluciones en cada marcha. La razón es su capacidad de respuesta espontánea que se tiene en el B3 Bi-Turbo es el ZF de 6 velocidades de transmisión automática deportiva, con sus secuencias de cambio muy cortas, sin problemas en los procesos a través del tren de transmisión, sin ninguna interrupción incómoda de impulso. El conductor también puede optar por cambiar manualmente al volante con el interruptor TRONIC, lo que contribuye en gran parte a la admiración tanto de los números de rendimiento de inspiración y la capacidad para ahorrar combustible en la marcha más. La frugalidad y la emoción de conducción no son por lo tanto contradictorios en el B3 Bi Turbo. Impulsado por un alto torque que utiliza la sexta marcha en la autopista es más que suficiente en casi todas las situaciones.

Algunas sorpresas en el motor, incluso para los que lo conocen: 0-100 km / h en 4,9 segundos y empuje como la aceleración que sigue tirando todo el camino hasta una velocidad máxima de 285 km / h. Indulgencia sin remordimientos: a pesar de su actuación estelar, el nuevo BMW Alpina B3 Bi-Turbo logra excelente economía de combustible en relación a sus competidores. Una de las características B3-Bi Turbo, que literalmente se destaca son los cuatro consejos de escape, con sus convertidores catalíticos que contribuyen significativamente a la consecución de las normas de emisiones Euro4 baja.

La experiencia de conducción y una intensa vinculación inmediata con el B3 Bi-Turbo esta marcadamente influenciada por los materiales finos y ergonomía superior. El interior de cuero con características estándar de comodidad y asientos deportivos acolchados con soporte lateral, haciendo que los viajes largos sean una alegría. El INTERRUPTOR ALPINA volante TRONIC cae perfectamente a la mano y ofrece una visión clara de los instrumentos típicos de ALPINA con su aguja de color rojo. Como lo exige cualquier conductor entusiasta, el suministro de información esencial en la forma de la temperatura del aceite analógico indicador situado debajo del contador de revoluciones: el B3 Bi Turbo puede ser llevado a sus límites, una vez que la temperatura del aceite mínima de 50 ° C ha sido alcanzado. Junto al velocímetro analógico, el B3 Bi Turbo también proporciona una velocidad de lectura de salida digital, así como el ahorro de combustible y las cifras promedio de la economía de combustible instantánea ahorradores de conducción crea también el placer de conducción.

El secreto radica en un equilibrio ideal entre el peso 50/50 ejes delantero y trasero en combinación con la suspensión neutral y flexible. Para aumentar esta agilidad los ligeros 18″ de ALPINA CLASSIC calzados con ruedas Michelin, 225/40 delante ZR18 y 255/35 trasera ZR18, con una elección consciente de haber sido no usar los neumáticos Run Flat-pesados. 19″ ruedas de oferta un nivel aún mayor de la aceleración lateral potencial – tanto en dinámica o diseño clásico.

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La designación “D” indica inequívocamente los propulsores diesel en la familia Alpina. “D”, sobre todo significa dinamismo. El nuevo D3 Bi Turbo, que celebra su debut mundial en el Salon d’Automobile 2008 GINEBRA – HP/211 con 214 CV (157 kW) a 4.100 rpm – es una excepcionalmente poderosa e inusualmente altas revoluciones diesel. Por último, la “D” en el BMW Alpina D3 Bi Turbo representa el alemán “Drehmoment” o el torque, que la D3 goza. A 450 Nm (332 lbs-ft) de torque desde 2.000 a 2.500 rpm, el 2.0 litros, cuatro cilindros el D3 está operando en el espacio del motor V8, o entre el desplazamiento de grandes Motores diesel de seis cilindros. Con la compra de un D3 Bi Turbo, el cliente se hace propietario de una combinación de transmisión que es un manjar raro y cuando se compara con sus competidores de diesel.

La forma elegante que el poder se entrega puede ser aumentado aún más con el interruptor opcional TRONIC automática. Desarrollado por ZF en asociación con Alpina , este deportivo automático es operado a través de tres modos de conducción: D, S y M. Dependiendo de su estado de ánimo el conductor puede dejar el cambio de transmisión automática, o cambiar manualmente usando los botones en la parte posterior de el volante. Esto le ofrece al más amplio aspecto de la conducción fascinación.

La tecnología diesel D3

El D3 Bi Turbo se deriva del BMW de 2.0 litros y cuatro cilindros, con turbo compresor del motor diesel con un bloque totalmente de aluminio. La alta presión de 2000 bar Bosch-common rail garantiza una alta eficiencia por medio de utilizar los inyectores piezoeléctricos. Dos diferentes tamaños de escape impulsa el turbo a los cargadores de respirar por la D3 Bi-Turbo. El menor de los dos cargadores comienza a operar y ayuda a los cuatro cilindros dando un impresionante rendimiento de 400 Nm (295 lbs-ft) de par motor en un sólo 1.500 rpm. De torque máximo de 450 Nm (332 lbs-ft) alcanza a 2.000 rpm. Alrededor de 3.000 rpm en adelante, el segundo, más grande turbo cargador, es entonces totalmente en línea y las unidades de motor a su máximo rendimiento de 214 caballos de fuerza (211 CV, 157 kW). Gracias al trabajo de desarrollo extensivo, el sistema turbo se optimiza por la asignación de batería y el sistema de inyección de combustible, la nueva D3 Bi Turbo permite revoluciones hasta de 5.200 rpm. La configuración del motor base, fue desarrollado por los ingenieros de BMW en Steyr, ofreciendo un potencial para que el BMW Alpina D3 Bi-Turbo tenga una salida inmensamente alta de 107 caballos de fuerza por litro.

La transferencia eficiente de la energía

El estándar de seis velocidades y caja de cambios manual permite que el conductor sólo probar la línea roja de 5.200 rpm, también para disfrutar de la experiencia de conducir de un modo antes desconocido para un diesel. Junto con el cuidado de espacio y calibrado, la amplia curva de torque utilizable hace posible una forma inusualmente lightfooted de seguir progresando, especialmente en las calles del país.

A petición de muchos clientes, uno puede ahora disfrutar del D3 Bi Turbo con el interruptor opcional TRONIC. Esta combinación clásica de gran cantidad de torque y una transmisión automática, ofrece al conductor un alto grado de flexibilidad.

Uso de la norma “D” de unidad, el interruptor de turnos de TRONIC para la próxima marcha sea más cómodo y casi desapercibido por el conductor. En el modo “D” utiliza el torque de este motor, lo que permite un estilo de conducción que es muy económico. En el modo “S”, los turnos son hasta más revoluciones, y más rápido. Esto proporciona el tipo de características de conducción que hasta la fecha sólo se encuentra en los fuertes motores de gasolina.

El Bi Turbo D3 realmente sólo se convierte en el perfecto “Sport Diesel”, aunque, el conductor realice cambios manuales mediante los botones de desplazamiento en la parte posterior del volante. Los cambios rápidos están a la orden del día incluso los mejores pilotos no puedan desplazarse con mayor rapidez. Esto se revela en un número impresionante de rendimiento para las transmisiones de la D3 Coupé manual alcanzando 100 km / h [62 mph] en 6,9 segundos (7,0 seg automática), con una velocidad máxima de 244 km / h [152 mph].

Especialmente a la luz de los discursos actuales de CO2, el BMW Alpina D3 Bi Turbo Coupé muestra cifras en la economía de combustible de la UE para el ciclo combinado de 5,4 (5,6) l/100 km [52,3 imp. gal (50,4)] y el resultante de las emisiones de CO2 de sólo 143 (148) g / km, revelan los esfuerzos de Alpina en materia de eficiencia más altos de combustible. Además, todas las medidas para reducir el consumo y las emisiones de CO2 utilizado en el modelo de base de BMW fueron prorrogados en la D3, como la puesta en marcha de la función automática de parada en los modelos con transmisión manual. Conductores de alto kilometraje y los usuarios de negocios apreciarán el amplio resultado: según el estilo de conducción, hasta 1.000 km (600 millas) es la norma.

Suspensión, Neumáticos y Ruedas

El BMW Alpina D3 Bi-Turbo Coupé usa la tecnología de suspensión que es muy similar a la BMW Alpina B3 Bi Turbo, una suspensión de automóviles y cuya configuración del chasis ha recibido excelentes críticas de la prensa. El BMW 3 chasis de alta rigidez Serie Coupe y de cinco brazos de suspensión trasera proporciona al Alpina un gran potencial para los más altos niveles de dinámica de conducción. La puntal calibración de la primavera está adecuada para el coche deportivo, igualando el carácter de la D3. Gracias al bajo peso, el manejo es extraordinariamente ágil, y presenta una forma de manejo excelente, todo el camino hasta el límite.

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La obtención de niveles delicados y potencia que el motor V8 de 4,4 litros da en relación con la suspensión regulable electrónicamente con estabilización de balanceo activo, el Alpina BMW B7 Bi-Turbo promete ofrecer un espectro de experiencias de conducción tan variados que son desconocidas en esta clase de automóviles.

TREN DE PRIMERA CLASE CON RENDIMIENTO Y ECONOMÍA

La designación del modelo Bi-Turbo, que ahora es la insignia de Alpina BMW es aún más potente y cargada para mayor rendimiento respecto a su predecesor, al mismo tiempo la mejora en el consumo económico de combustible.

La explotación a fondo del potencial del motor se logró por medio de la optimización del intercambiador indirecto (air-water/water-air), con sus rutas de corto y la ingesta de flujo mejorado de vías. Los tres intercambiadores, el intercambiador de baja temperatura integrado en el paquete del radiador, así como el motor de dos intercambiadores de cerca se agrandan en aproximadamente un 35%, asegurando térmico de muy alta eficiencia dinámica.

Pistones de alto rendimiento están en el trabajo en el motor, cuidadosamente desarrollada para soportar la termo dinámica creada por las fuerzas de compresión de 9.2:1 y un turbo máximo de 1,0 bar. El resultado es una formidable potencia específica de 115 CV (85kW) por litro, con una compresión media máxima de 20,1 bar, un punto de referencia, incluso entre los deportivos establecidos.

Más sutilezas técnicas de esta alta tecnología, las emisiones de motor EU5 clasifican la gasolina de inyección directa y doble VANOS. Estas contribuyen en no poca medida a la Alpina BMW B7 Bi-Turbo para que sea considerado como “Best-in-Class” gracias a la economía de combustible 12,1 l/100 km [23,4 imp. MPG] y una calificación de emisiones de CO2 de 282g/km (economía de combustible mezclado según la norma de la CEPE).

El Alpina BMW B7 Bi-Turbo ofrece la prueba, tanto en la forma de sus características y sus datos técnicos, que los altos niveles de rendimiento y economía de combustible favorables, no son necesariamente una contradicción de términos. Que termina en dos dobles tubos de escape pulido, el acero inoxidable para el sistema de Alpina en el escape ofrece un fondo sonoro y sin embargo el sonido V8 no es intrusivo.

CONFORT Y MANEJO SUPERIOR

El Alpina BMW B7 Bi-Turbo es el resultado de la ejecución consistente de la filosofía de Alpina, en sí misma la razón por la aguda pero gracioso Alpina BMW B7 Bi-Turbo brilla tanto en el uso diario.

Está disponible en una gama excepcionalmente amplia de rpm, que van de 3.000 a 4.750 rpm. Esta amplia banda de potencia, junto con la exquisita orientación de ZF con seis velocidades de transmisión automática deportiva, con muy altos niveles de confort y suave propulsor en cada situación de conducción.

El INTERRUPTOR Alpina-TRONIC, que ha sido programado para cambios excepcionalmente suaves y confortables en el modo automático, ofrece características diferentes de cambios para todos los gustos y gracias a la situación deportiva ofrece y adiciona modos manuales. Conducir el Alpina BMW B7 Bi-Turbo se convierte en una experiencia totalmente diferente cuando se utilizan los botones se encuentran en la parte posterior del volante para seleccionar manualmente las marchas de la transmisión automática. Esto asegura realizar el cambio dentro de unos pocos cientos de milisegundos, y con sólo una interrupción mínima para la transmisión de energía, comparable incluso a las mejores transmisiones de doble embrague. Como resultado, el Alpina BMW B7 Bi-Turbo acelera de 0-100 km / h en 4,7 segundos, con vehemencia y una presión sobre electrónicamente limitada 280-km / h de velocidad máxima. Aunque raramente se encuentra a sí mismo en la necesidad de tanta prisa, la ventilación y generosamente proporcionada (374 mm diá. Frontal, trasera 370 mm de diámetro) de alto rendimiento de frenado garantiza los valores del sistema de desaceleración a la par de pura raza de autos deportivos.

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Fotos de coche Alpina-BMW B7 Bi Turbo 2010.jpg	Imagen Angulo Trasero coche Alpina-BMW B7 Bi Turbo 2010.jpg
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