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By Mashuri in BMW
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bmw m5 modelo 2012

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Foto delantera de coche BMW M5 modelo 2012Un cambio en el liderazgo en el segmento que une salones ultra-dinámicos de negocios con la tecnología del chasis orientada a la pista. El nuevo BMW M5 está a punto de construir la tradición de sus predecesores y una vez más, redefinir la experiencia de rendimiento disponible en un coche de cuatro puertas. Viendo la armonía conceptual, tecnología de última generación y asombroso manejo dinámico por lo que los carros de BMW M se han hecho famosos, la quinta generación del BMW M5 despierta la pasión de los conductores interesados en obtener un rendimiento superior y mezcla del inimitable estilo, con las cualidades universales de una berlina Premium de primera clase. (Ver más imagenes de carros)

El motor más potente jamás montado en un modelo de series de producción de BMW M GmbH, el diferencial activo innovador M – lo que optimiza la transferencia de potencia a las ruedas traseras – y el modelo específico de la tecnología de chasis desarrollado en la parte posterior con la extensa experiencia de carreras y todos los seguros del BMW M5 le dan una posición dominante en el mercado berlina de alto rendimiento.

El nuevo BMW M5 es un coche deportivo de alto rendimiento cuyo excepcional potencial dinámico se dirige directamente a las demandas de uso de la pista pero también establece un nuevo hito en la conducción diaria con suprema comodidad de turismo y equipo con características innovadoras. También marca la pauta en su clase en términos de eficiencia. La historia de este coche de éxito en un segmento fundado hace más de 25 años por el original BMW M5 va a continuar en el emocionante estilo contemporáneo.

Bajo el capó del nuevo M5 de BMW se encuentra un nuevo desarrollo, de altas revoluciones el motor V8 con M TwinPower Turbo (que consiste en la tecnología Twin Scroll Twin Turbo, un colector de escape cross-banco, de inyección de alta precisión de inyección directa de gasolina y VALVETRONIC de control de válvulas completamente variable ), una potencia máxima de 412 kW/560 CV a 6.000 – 7.000 rpm y un par máximo de 680 Nm (502 lb-ft) entre 1.500 y 5.750 rpm.

La entrega de potencia instantánea y constante empuje familiar de los coches M son la clave para la aceleración de 0 a 100 km / h (62 mph) en 4,4 segundos (0 – 200 mph km/h/124: 13,0 segundos). El consumo medio de carburante en el ciclo de pruebas UE es de 9,9 litros cada 100 km / 28,5 mpg imp (emisiones de CO2: 232 g / km). Mientras que la producción se ha incrementado en alrededor del 10 por ciento y un par máximo se ha incrementado en más del 30 por ciento, el nuevo BMW M5 quema en más del 30 por ciento menos de combustible que su predecesor .

El balance mejoró significativamente entre la experiencia centrada en el rendimiento M y el consumo de combustible del coche se debe a la eficiencia excepcionalmente impresionante del nuevo motor V8 y la tecnología Efficient Dynamics incluyendo la función Auto Start-Stop en combinación con la caja estándar de siete velocidades M de doble embrague de la transmisión Drivelogic. A fin de canalizar el motor de desarrollo de la imposición de alimentación en las características de rendimiento inspirador, el nuevo BMW M5 cuenta con tecnología de chasis – incluyendo amortiguadores controlados electrónicamente, específica dirección Servotronic, un sistema de control de estabilidad con el modo M Dynamic y frenos de compuesto de alto rendimiento – desarrollados en la parte de atrás de la experiencia de carreras y en sintonía con el perfil de salida de la central eléctrica.

Esta tecnología se combina con las características específicas del modelo de diseño – que hacen una contribución directa a la optimización del suministro de aire de refrigeración y mejora en las características aerodinámicas – creando una armonía conceptual típica de coches BMW M. La interacción precisa del sistema de transmisión, el chasis y el diseño se han refinado en las extensas y detalladas pruebas en el circuito de Nordschleife en Nurburgring, para garantizar la aceleración longitudinal y lateral inmejorable y las características de manejo y frenado.

El diseño interior, el concepto de control y equipos de características innovadoras del nuevo coche también juegan su parte en la creación de la experiencia exclusiva de M. Asientos deportivos, un volante de cuero M de dirección, un cuadro de instrumentos específico de M y la consola central dan la cabina una sensación de coche deportivo clásico. Por primera vez, dos botones de la unidad M se han equipado de serie para qué el conductor abra el coche ideal puesto a punto para la situación actual. Materiales de alta calidad de acabados con precisión, los niveles de amplitud y la amplia gama de equipos de serie generan el ambiente Premium – mezclado con el más moderno lujo – un modelo BMW 5-Series.

Además de eso, los clientes también pueden dar a su coche el toque personal, ya que prácticamente toda la gama de opciones para el BMW Serie 5 Berlina también están disponibles para el M5, incluyendo una serie de sistemas de asistencia al conductor y servicios de movilidad de BMW ConnectedDrive.

Diseño de la carrocería

El diseño de la carrocería muestra fielmente las características sobresalientes del nuevo BMW M5. Las proporciones y aspecto dinámico con estilo autoritario de los BMW Serie 5 Berlina se han mejorado por la adición de características de diseño específicos M. Las modificaciones están orientadas cuidadosamente seleccionadas precisamente para satisfacer las exigencias técnicas del coche, por lo que un elemento central del concepto general de la berlina de alto rendimiento es el extraordinario potencial del coche que se pone de relieve sutilmente y con autenticidad impresionante por los elementos de diseño distintivos en su frente, lados y parte trasera.

El diseño del faldón delantero con claridad representa el poder supremo del nuevo motor V8. Las líneas de contorno del capó convergen en forma de V con el sello de la marca de la doble parrilla. El acuerdo generalizado de las habituales tablillas negro M – como las tres tomas de aire en la parte inferior del faldón delantero – enfatizan la necesidad de aire de refrigeración del motor detrás de la rejilla. La disposición de las tomas de aire en los distintos niveles crean una impresionante profundidad que pone de relieve la dinámica, con visión de empujar la apariencia de la berlina.

El sistema de transmisión

El nuevo BMW M5 añade un nuevo punto de vista fascinante y contemporáneo de una variedad de características distintivas. Esto se aplica tanto a un concepto de vehículo y la tecnología del vehículo de motor ahora en su quinta generación. Por primera vez, un BMW M5 tiene un motor turboalimentado que da las gracias por su excelente dinámica. La unidad de altas revoluciones V8 con tecnología TwinPower Turbo M da una intensidad totalmente nueva al fuerte impulso sostenido en el más alto rango de revoluciones en la que los coches M son reconocidos. El motor de 4.4 litros desarrolla una potencia de 412 kW/560 arriba CV a 6.000 – 7.000 rpm, mientras que su par máximo de 680 Newton metros (502 lb-ft) se obtiene desde las 1.500 y las 5.750 rpm. El limitador de revoluciones interviene a 7.200 rpm. La banda de revoluciones, ofrece una aceleración muy dinámica entre la llegada de par máximo y la disponibilidad de potencia máxima, por lo tanto, es casi tres veces más ancha que la de la unidad anterior.

La unidad de disco en el nuevo M5 de BMW moviliza la mayor producción jamás alcanzada por un automóvil BMW M, y al mismo tiempo proporciona el equilibrio más eficaz a la vez entre el rendimiento y el consumo de combustible. El nuevo motor produce una salida alrededor del 10 por ciento más alta que su predecesor y el par se ha incrementado en más del 30 por ciento. El consumo de combustible y CO2, por su parte, se ha reducido en más del 30 por ciento. Este avance en términos de dinámica de conducción y eficiencia marca al nuevo BMW M5 como una interpretación muy pionera de un salón o berlina de alto rendimiento.

El conductor puede utilizar un botón en la consola central seleccionando los modos para ajustar las características de rendimiento del motor a las exigencias de la situación y sus preferencias individuales en los modos disponibles. “Eficiente”, “Sport” y “Sport Plus”.

El paquete M TwinPower Turbo de tecnología desarrollada para el motor que impulsa el nuevo BMW M5 combina características de diseño derivadas directamente de las carreras de motor y de las innovaciones generadas por la aplicación rigurosas de la estrategia Efficient Dynamics. Se compone de un sistema de turboalimentación basado en el principio de Twin Scroll Twin Turbo, incluyendo los colectores de escape cross-banco, de inyección de alta precisión de inyección directa de gasolina y el control variable de válvulas VALVETRONIC. Además de eso, el motor tiene un sistema de refrigeración muy potente. Esta es una combinación sin paralelo en todo el mundo y produce las características de funcionamiento adecuadas exclusivas que usted esperaría de un auto BMW M. La experiencia se define por las respuestas instantáneas y par extremadamente impresionante desarrolladas a partir de muy bajas revoluciones y mantenido en las partes altas de la gama de velocidades del motor.

Los dos turbocompresores del motor de ocho cilindros se alojan, junto con los convertidores catalíticos, en el espacio en forma de V entre las bancadas de cilindros, que se colocan en un ángulo de 90 grados el uno al otro. Esta disposición produce una construcción extremadamente compacta y permite el modelo específico de posicionamiento de los conductos de admisión y escape. Su longitud de la tubería reducida y mayor sección transversal minimizan las pérdidas de presión en el lado de escape del motor. También hay una menor distancia entre las cámaras de combustión y el catalizador, lo que ayuda a los “gatos” a alcanzar su temperatura óptima de funcionamiento poco después de arrancar el motor.

Patentado y único a nivel mundial de BMW el múltiple de escape asegura la optimización adicional del flujo de gas en el camino a los dos turbocompresores de doble entrada. Se compone de cuatro conductos de escape separados, que están conectados con los puertos de escape de dos cámaras de combustión – uno en el banco de cilindros de la izquierda y la derecha. La misma longitud de tubería y un sistema de cámara de combustión, que refleja la secuencia de disparo garantizando que el gas fluya a través de los conductos de escape a un ritmo parejo. En cada caso, dos de los cuatro conductos de suministro de gas de escape uno de los dos turbos, después de haber sido canalizada en conjunto, poco antes de llegar a la turbina. El resultado es un nivel constante de presión que actúa sobre los dos turbocompresores, sin ningún tipo de contra-flujo. Esto asegura que las turbinas respondan muy rápidamente y la presión de carga se mantenga constante.

Los turbocompresores desarrollados especialmente para el motor que impulsa el nuevo BMW M5 destacan por su nivel particularmente alto de compresión y eficiencia de la turbina, y entregan presión de carga máxima de 1,5 bar. Su principio de construcción innovadora utiliza el potencial de la turbo-alimentación para ofrecer un impulso de salida eficiente de la potencia sin precedentes. La última versión de tecnología M TwinPower Turbo ofrece un nivel de respuesta, intensidad y suavidad con su entrega de potencia sin igual en el segmento. El empuje del motor proporciona al nuevo BMW M5 una aceleración impresionante. De 0 a los 100 km / h (62 mph) la marca es todo en 4,4 segundos, y desde el punto de que el progreso continúa sin apenas tregua. De hecho, el M5 necesita sólo 13,0 segundos para la carrera de 0 a 200 km / h (124 mph). La velocidad máxima está electrónicamente limitada a 250 km / h (155 mph), y si se especifica el paquete Driver opcional, este límite se eleva a 305 km / h (190 mph).

El principio de construcción de la tecnología TwinPower Turbo M también da forma al desarrollo de la banda de sonido del motor V8. El concepto de los colectores de escape cruzado banco juega un papel clave en la entrega de un collage de varias capas de sonido. El sistema de escape de doble tubo de escape del nuevo M5 de BMW corre en gran parte en línea recta y tiene una sección transversal de gran tamaño. Los dos conductos de salida de alimentación de gas en un solo silenciador, del cual sobresalen los acostumbrados tubos de escape dobles M por los lados de la izquierda y derecha del faldón trasero.

Sistema de inyección directa

El motor desarrollado para el BMW M5 combina su nuevo desarrollo de la energía en circulación con un nivel inigualable de rendimiento en esta clase de salida. Dando crédito por los progresos realizados en este campo debe ir a los otros componentes del paquete tecnología TwinPower Turbo M. Inyección de Alta Precisión de gasolina de inyección directa garantizando un suministro extremadamente preciso de combustible a las cámaras de combustión. Inyectores situados en el centro entre las válvulas dentro de alcance inmediato de las bujías rocían el combustible en las cámaras de combustión con una presión máxima de 200 bar, una combustión suave y limpia.

Innovadores inyectores de solenoide de la válvula en el nuevo motor BMW M5 usan inyecciones múltiples para lograr una preparación de la mezcla muy precisa. Además, el efecto de enfriamiento de la inyección directa permite una relación de compresión extraordinaria para un motor turbo, lo que aumenta la eficiencia del motor V8.

VALVETRONIC

La tecnología TwinPower M del nuevo motor de ocho cilindros también incluye VALVETRONIC control de válvulas completamente variable. Este sistema controla la cantidad de elevación de las válvulas de admisión. Las pérdidas del acelerador en el ciclo de gas, por lo tanto se minimizan, esto tiene un impacto positivo tanto en la eficiencia del motor y su desarrollo de par. La integración de VALVETRONIC por lo tanto, se agudiza tanto a las respuestas y la eficiencia del motor V8 en el nuevo M5 de BMW.

Doble Vanos de control del árbol de levas totalmente variable juega su papel tanto en la optimización de la eficiencia del motor y la generación de un alto par a bajas revoluciones de motor. Además, la bomba de aceite con control de volumen y una serie de otras medidas Efficient Dynamics proporcionan un impulso adicional a la eficiencia. El nuevo BMW M5 está equipado de serie con el sistema Brake Energy Regeneration y una función Auto Start-Stop, que apaga automáticamente el motor cuando el coche se detiene en los cruces o en un atasco de tráfico. El uso extensivo de la tecnología mejora la eficiencia produce el consumo de combustible y las emisiones de valores sin igual en esta clase de salida. El nuevo BMW M5 promedio de los registros de consumo de combustible en el ciclo de homologación EU de 9,9 litros cada 100 kilómetros (28,5 mpg imp) y las emisiones de CO2 de 232 gramos por kilómetro.

Transmisión de siete velocidades con doble embrague M con Drivelogic.

El nuevo BMW M5 está equipado con una transmisión de siete velocidades y doble embrague para asegurar la transferencia de la potencia del motor a las ruedas traseras sirvió así la tradicional experiencia de M. El sistema M DCT Drivelogic desarrollado especialmente para el M5 se ha ajustado con precisión a las características de rendimiento del motor V8. Tanto en modo automático (D) y manual (S) que ofrece cambios de marchas extremadamente rápidos y limpios. El Concepto del sistema de control sigue líneas similares a la transmisión secuencial M en el auto anterior. Una vez más, sin el pedal de embrague que se requiere para la caja de cambios manual, el conductor puede mantener el pie en el acelerador durante los cambios de marcha. El controlador utiliza el equipo específico del selector modelo M para elegir entre el modo D y S, y de participar inversa. La transmisión ofrece un patrón de cambio secuencial para el modo de cambio manual. Por otra parte, el conductor también puede cambiar de marcha manualmente mediante las levas de cambios estándar instaladas en el volante – la paleta de la derecha para los cambios hacia arriba, la paleta de la izquierda para una marcha inferior. La comodidad es aún mayor por la nueva función de baja velocidad de Asistencia, que mantiene el coche en movimiento a una velocidad mínima a través de parada y arranque del tráfico con una señal en el pedal del acelerador.

M DCT Drivelogic ofrece tres programas de cambio tanto en modo automático y manual. El conductor selecciona el modo deseado usando el interruptor situado inmediatamente detrás de la palanca de cambios en la consola central. El programa D1 se selecciona automáticamente cuando se arranca el motor, adaptando la selección de marcha para ofrecer el estilo de conducción más eficiente posible. D2 soporta el modo relajado crucero con los cambios de marcha que se llevan a cabo de acuerdo con las revoluciones del motor y la carga. Y, para promover un estilo de conducción deportiva atado con una aceleración dinámica, los tiempos de cambio en el modo D3 se establecen para retrasar los cambios de marcha hasta que el motor ha subido más alto en la gama de revoluciones.

El conductor también puede adaptar las características de cambios a sus necesidades en el modo manual. El modo S1 genera cambios de marcha muy cómodos y libres de sacudidas. En S2 los cambios de marcha se realizan mucho más rápidos y acompañados por sacudidas de cambio significativo a altas revoluciones. Y S3 es la mejor elección para un máximo dinamismo, que permite cambios de marcha aún más deportivo y también trae la función de control de lanzamiento. Cuando el sistema de control de estabilidad está apagado, el control de lanzamiento permite al conductor lograr la fuerza de aceleración posible con un punto muerto – como lo permite el estado de la carretera – al presionar el acelerador con fuerza máxima. Cada cambio de marcha se lleva a cabo de forma automática y en la velocidad óptima del motor.
Los coches BMW M están equipados con un diferencial desarrollado especialmente para el eje trasero para permitir al conductor a disfrutar de los beneficios de la tracción trasera al máximo – en la forma de la dinámica de conducción más nítida posible. Una función de bloqueo variable divide la potencia del motor entre las ruedas traseras izquierda y derecha para generar la máxima tracción. Otra innovación en esta área que se instala en el nuevo M5 de BMW garantiza una distribución más precisa de la unidad de acuerdo a la situación actual, el activo diferencial M optimiza la estabilidad con la ayuda de un control electrónico multi-placa de diferencial de deslizamiento limitado, que interviene en una etapa temprana para evitar que las ruedas patinen.

El eje trasero diferencial de multi-placa de deslizamiento limitado obras con la máxima precisión y velocidad. La unidad de control está conectada con el sistema DSC (Control Dinámico de Estabilidad) a través del sistema de alta tecnología FlexRay la velocidad de transferencia de datos constantemente controla los datos recogidos por los sensores con los comentarios de DSC. A continuación, utiliza esta información para calcular la fuerza de cierre necesaria para ofrecer una tracción óptima y estabilidad. Los datos registrados por los sensores DSC también se transmiten si el sistema de control de estabilidad está desconectado. La fuerza de bloqueo en el diferencial se puede establecer entre 0 y 100 por ciento. El sistema antibloqueo de frenos conserva toda la funcionalidad en todas las situaciones.

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