Fascinación llevada a un nuevo nivel de intensidad: El quattro 5.2 FSI Audi R8 Spyder combina un rendimiento impresionante con la experiencia de conducción a cielo abierto superior. Los 386 kW (525 CV) acelera el motor en V10 deportivo de alto rendimiento del coche con la capota de tela ligera a 100 km / h (62,14 mph) en 4,1 segundos en su camino a una velocidad máxima de 313 km / h (194.49 mph). El quattro 5.2 FSI Audi R8 Spyder cuenta con un conjunto fascinante de las tecnologías, incluido el Audi Space Frame (ASF) de aluminio y fibras de carbono, tracción permanente a las cuatro ruedas, faros LED y el micrófono cinturón de seguridad innovadores.
El quattro 5.2 FSI Audi R8 Spyder cautiva desde el primer momento. Sus líneas ofrecen una interpretación única de la dinámica y la emoción de un coche deportivo de alto rendimiento. Dos capuchas distintivo de plata, en la que se integran las aberturas de aire de gran consumo, a la larga espalda un perfil de gran alcance. A diferencia del Coupé, el Audi R8 Spyder tiene entradas de aire clásico detrás de las puertas. Los paneles laterales traseros y la tapa grande sobre el compartimiento de almacenamiento para la parte superior de tela están hechas de un compuesto de fibra de carbono.
El Audi deportivo R8 Spyder 5.2 FSI quattro tiene una tapa de tela suave en el estilo clásico de Audi. Peso aproximado La capota blanda es de apenas 42 kilogramos (92.59 libras), lo que lo mantiene con el peso total del vehículo y centro de gravedad bajo.
La parte superior es conveniente, sin restricción para la conducción de alta velocidad y es tranquila. Con el motor electrohidráulico estándar, la parte superior se abre y se cierra en el plazo de 19 segundos, incluso durante la conducción a velocidades de hasta 50 km / h (31.07 mph). La ventana de cristal climatizada está integrada por separado en el mamparo y se puede subir y bajar a través de un interruptor con la capota arriba o abajo. Audi también ofrece un deflector de viento que se puede instalar en sólo dos pasos.
El cierre incluye la protección antivuelco integrado en la forma de dos placas pretensados. El aluminio Audi Space Frame (ASF), órgano de la Spyder Audi R8, se ve reforzada en los lugares importantes, sin embargo, inclina la balanza en un mero 216 kilogramos (476.20 libras) – tan sólo seis kilogramos (13.23 libras) más que el Coupé. Equipado con una transmisión manual, de alto rendimiento el coche deportivo sólo pesa 1.720 kilogramos (3,791.95 libras).
Prodigioso poder: el tren de arrastre
El nuevo tope de la más alta gama de Audi ofrece un rendimiento increíble. El respiradero al aire libre V10 con el cárter de aluminio cuenta con inyección directa de gasolina. La relación de compresión 12.5:1 que el concepto FSI permite que contribuye al alto rendimiento y una buena eficiencia. De lubricación por cárter seco, otra tecnología de los motores deportivos, garantizan el suministro confiable de petróleo, incluso en la aceleración lateral y longitudinal máxima.
El motor de 5.2 litros produce 530 Nm (390,91 libras-pie) de torque el motor a 6.500 rpm y 368 kW (525 CV) a 8.000 rpm. Su potencia específica es 100,9 CV por litro de desplazamiento, cada uno de HP sólo tiene que mover 3,3 kilogramos (7,28 libras) de peso. El quattro Audi R8 Spyder 5.2 FSI acelera de cero a 100 km / h (62,14 mph) en 4,1 segundos en su camino a una velocidad máxima de 313 km / h (194.49 mph). El motor ofrece empuje increíble y se aferra con tenacidad en el acelerador en cada situación acompañado de diez cilindros de Audi con un inconfundible sonido.
Audi ofrece una caja R tronic secuencial de seis velocidades como opción. Esta tiene un modo completamente automático y un modo manual, en el cual el conductor puede cambiar de marcha en un instante mediante paletas en el volante. El Lanzamiento de Control gestiona la participación del embrague para la aceleración máxima. La tracción permanente a las cuatro ruedas del sistema transfiere la potencia a la carretera con una facilidad suprema. Junto con el bloqueo del diferencial del eje trasero, que proporciona una tracción mucho mayor, la estabilidad, las curvas de velocidad y precisión.
La tecnología de Motorsport también se puede encontrar en el chasis del 5.2 quattro Audi R8 Spyder FSI. Hay dos brazos transversales triangulares de aluminio en las cuatro ruedas y el bastidor hidráulico y dirección asistida de piñón transmite sensación del camino muy preciso. La suspensión estándar incluye la gama alta tecnología Audi Magnetic Ride, en la que los amortiguadores se ajustan a su respuesta a las condiciones del camino y el estilo del conductor en cuestión de milisegundos. La suspensión deportiva con amortiguadores convencionales está disponible como una opción.
El Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro rueda en llantas de 19 pulgadas calzadas en la delantera con neumáticos 235/35 y los neumáticos en la parte trasera son de 295/30. Los cuatro discos de freno son autoventilados y perforados, y son presa de un total de 24 calibradores. Opcionalmente disponible de Audi son de fibra de carbono de grandes discos de cerámica que son ligeros, robustos y de larga duración. El sistema de estabilización ESP ha sido un modo deportivo y también puede ser desactivado por completo.
Estos autos ofrecen un Cómodo: interior, equipamiento y acabado
El descapotable de dos plazas ofrece un interior generosamente amplio. El volante forrado en cuero, multifunción deportiva es aplanada en la parte inferior, y los asientos de poder guiar y apoyar el cuerpo perfectamente. La calidad de ajuste y el acabado es extraordinario, los controles son claros y lógicos, y el sistema de información del conductor incluye un temporizador de vueltas. El panel posterior incluye un compartimiento de almacenamiento con tres contenedores, y el compartimiento de equipaje en la parte delantera del coche puede almacenar 100 litros (3,53 pies cúbicos) de equipaje.
Pone de relieve los equipos que incluyen un sistema de sonido excelente de Bang & Olufsen, climatizador automático y asientos calefactables. Los revestimientos de cuero del asiento son especialmente pigmentados para reducir el calor como consecuencia de los rayos del sol. El sistema de navegación estándar plus con lógica de control MMI son características de resolución impresionantemente alta y cálculo de ruta rápida.
También se incluye estándar en el quattro 5.2 FSI Audi R8 Spyder los faros LED – diodos emisores de luz se utilizan para las de cruce, las luces altas, las luces de circulación diurna y las luces de viraje. Los faros LED no sólo parecen obras de arte tecnológico, sino que también ofrecen importantes ventajas prácticas con su distribución de luz excelente, larga vida útil y el consumo de energía extremadamente bajo.
Entre el equipo opcional disponible en exclusiva para el nuevo Audi R8 Spyder quattro 5.2 FSI es el micrófono cinturón de seguridad innovadores para la unidad manos libres, lo que hace posible hacer llamadas telefónicas, incluso con la capota baja en la carretera. Integrado en cada uno de los dos cinturones de tres pequeños micrófonos, y un cuarto está montado en el marco del parabrisas. Audi comenzará a vender el dos plazas abierto en Alemania en los próximos días a un precio base de € 156.400.
Capota y el cuerpo
La parte superior de la quattro 5.2 FSI Audi R8 Spyder es de tela – un Audi clásico y una solución sin concesiones de un coche deportivo de alto rendimiento. Peso aproximado La capota blanda es de apenas 42 kilogramos (92.59 libras), lo que mantiene el peso total del vehículo y centro de gravedad bajo. Cuando cerró funde perfectamente en la línea de diseño – que termina en dos elegantes, aletas estrechas que se extienden hacia la parte posterior y tiene un contorno similar al de la parte superior duro Coupé. Las aletas permiten sacar el material de vuelta con fuerza.
La parte superior cuenta con una piel exterior de un tejido a prueba de fugas. Una cabeza de cartel cubre el marco, una gran parte de los cuales son de Fundición de magnesio y aluminio. La capota de lona es totalmente adecuada para la conducción de alta velocidad y acústicamente muy cómodo. Cuando se conduce a 130 km / h (80.78 mph) con la capota puesta, el nivel de ruido del viento en el Audi R8 Spyder son apenas más altos que en el Coupé, y en altas velocidades es menor que en cualquiera de los coches de la competencia.
El techo blando tiene un motor electrohidráulico recta que es más silencioso y más ligero que el electrohydraulics utiliza normalmente. La bomba montada en la parte de abajo de la Spyder Audi R8 opera con una presión de 120 bar.
Un sistema de accionamiento de los cilindros, bisagras y ganchos abre y se cierra la parte superior en 19 segundos, incluso durante la conducción a velocidades de hasta 50 km / h (31.07 mph). El procedimiento se inicia, ya sea por la llave en la cerradura de la puerta o por el interruptor en el túnel central. Por razones de seguridad, el botón debe considerarse cuando el vehículo está en reposo, pero con una presión corta del botón es lo único que se necesita para abrir la parte superior a una velocidad de 6 km / h (3.73 mph) o más.
La ventana de cristal trasera térmica, que es independiente de la parte superior de tela, se baja en el mamparo que quede detrás de los asientos. Se puede subir y bajar a través de un interruptor separado, independiente de la posición de la parte superior. Cuando la capota está abierta, sólo se eleva 15 centímetros (5,91 pulgadas) – ideal para amortiguar las turbulencias. También puede ser bueno para bajar la ventana cuando se cierra la tapa. Cuando el sol es caliente, bajar la ventana mejora la ventilación interior.
Una bolsa en el maletero del Audi R8 Spyder contiene un deflector de viento con un marco sólido. Se puede ser atrapado en sus soportes en el mamparo en sólo dos pasos. El deflector de viento mantiene el interior casi libre de esfuerzos, a velocidades de hasta alrededor de 200 km / h (124.27 mph).
Total seguridad: protección contra el vuelco
Además de una gran parte del sistema de accionamiento de la parte superior, dos fuertes, de resorte perfiles de aluminio que sirven como protección contra el vuelco, también están integradas en el mamparo. En el instante en un tensor de cinturón o bolsa de aire se despliega, interruptores magnéticos liberan el bloqueo y las secciones se disparan hacia arriba de forma independiente el uno del otro en 0,20 segundos y la captura de los carriles de bloqueo en su lugar.
bolsas laterales para el tórax en los respaldos deben proteger a los pasajeros en caso de impacto lateral. Bolsas de aire de tamaño completo stand en la lista en caso de colisión frontal. En una colisión trasera, la retención integral del sistema Audi protege la cabeza y reduce el riesgo de lesiones cervicales.
La parte superior con su sistema de unidad, el compartimiento de almacenamiento, la cubierta y el sistema de protección contra el vuelco. Está instalado en el vehículo durante su fabricación a escala artesanal en el sitio de Audi de Neckarsulm, donde se construye el Spyder Audi R8. El módulo da al cuerpo ASF rigidez adicional, lo que contribuye a la gestión dinámica, la seguridad pasiva y el mayor confort vibracional Supremo a bordo.
Ultra ligero: el cuerpo ASF
El cuerpo de aluminio del Audi R8 Spyder es superior en su segmento en lo que respecta a la calidad de peso ligero – la relación entre el peso, el tamaño y la rigidez de torsión. El cuerpo de blanco, se compone de tres forjado componentes: perfiles de aluminio extrusionado comprenden el 75 por ciento; 8 nodos de vacío emitidos por cien, y los paneles de aluminio que se integran en este esqueleto, con conexiones de fricción son el 17 por ciento. Los paneles están hechos de aleaciones por medio de calor – que alcanzan su dureza final durante el proceso de pintura, que incluye el secado en el horno.
Audi se basó en su experiencia global para la construcción del cuerpo. La estructura ASF integra un semi-marco de apoyo del motor hecho de magnesio ultra ligero. El túnel de piso se ve reforzada con los usos, espacios adaptados especialmente ligeros.
El espesor de los paneles individuales varía según sea necesario. Están unidas por medio de la soldadura por fricción – un nuevo método se caracteriza por la rigidez excepcional, alta precisión dimensional y una distorsión mínima.
El cuerpo del Spyder comparte aproximadamente el 70 por ciento de esta parte con el cuerpo del Coupé. Las áreas críticas – tales como el túnel central y el mamparo – han sido especialmente reforzadas para ser más rígidas. Los pilares A y B y los alféizares de las secciones más gruesas que, una viga y las placas de aluminio que actúan como placas de empuje se integran en la región central de la planta. Un panel de aluminio también se adjunta a su parte inferior, lo que mejora aún más la rigidez lateral. Las secciones adicionales en las puertas sirven como vías de carga en caso de colisión frontal.
A pesar de todos estos refuerzos, los consejos del cuerpo de la balanza en un mero 216 kilogramos (476.20 libras), a sólo seis kilogramos (13.23 libras) más que el Coupé. Equipado con una transmisión manual, el 5.2 quattro Audi R8 Spyder FSI pesa sólo 1.720 kilogramos (3,791.95 libras) y sólo cinco kilogramos (11.02 libras) más en la versión R Tronic.
Los paneles laterales y la tapa grande del compartimiento de almacenamiento superior también contribuyen a este valor positivo. Están hechas de compuestos de fibra de carbono producido utilizando un nuevo método. Además de ser más rápido y más eficiente energéticamente que la producción convencional en un autoclave, moldeo por transferencia de resina (RTM), también los rendimientos de calidad de la superficie superior. Plástico reforzado con fibra se utiliza para la tapa del compartimento del motor y el alerón trasero, los termoplásticos se utilizan para el parachoques.
Gran parte del cuerpo está construido a mano con amor en la planta de Neckarsulm. La parte delantera, la planta central y el extremo trasero se reúnen por separado una de otra. Después de que se unieron para formar la infraestructura, los pilares y los paneles metálicos grandes – principalmente el techo, las paredes laterales, las puertas y los paneles de cubierta – se añaden. Empleados altamente cualificados hacen las costuras de soldadura, que ascienden a 107 metros (351.05 pies) de longitud. 814 remaches autoperforantes y 188 colocan automáticamente, tornillos autorroscantes a unirse a los paneles estructurales con el esqueleto de ASF.
El trabajo se caracteriza por la máxima precisión. Un completamente automática los controles del sistema de medición de la exactitud dimensional de cada cuerpo hasta una décima de milímetro. El escáner funciona sin contacto y utiliza sus 95 sensores láser para comprobar 220 puntos dentro de los cinco segundos. El tomógrafo computarizado en el que Audi lleva a cabo controles aleatorios de medidas aún más precisa. Sus rayos X pueden detectar las desviaciones en la escala de milésimas de metro.
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Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 2011.
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 Fotos de coche Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 2011.jpg |  Imagen Angulo Diagonal carro Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 2011.jpg |
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 Imagen Angulo superior carro Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 2011.jpg |  Imagen Angulo superior vehiculo Audi R8 Spyder 5.2 FSI quattro 2011.jpg |
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