Normalmente, el eje delantero conduce en el sistema 4MOTION – incluidas las de tracción total Volkswagen Tiguan, el eje trasero sólo obtiene el diez por ciento de la potencia de propulsión. Esto permite ahorrar en combustible. No hasta que sea necesario – sobre la base de la cadena cinemática específica y la situación calzada – es el eje trasero en juego, paso a paso. Esto se hace mediante un embrague electro-disco en las cuatro ruedas.
El sistema de embrague multidisco en sí se integra en el diferencial trasero. El depósito de presión es suministrada con el aceite por una bomba eléctrica con una presión de trabajo de 30 bar. Una unidad electrónica de control calcula el par motor ideal para el eje trasero y regula, a través de una válvula, la presión del aceite por lo tanto se transfiere al pistón de trabajo del embrague multidisco. Aquí, la presión en la superficie de los discos de embrague es proporcional al par deseado en el eje trasero. La cantidad de par trasladada puede variar continuamente mediante la alteración de la magnitud de la presión aplicada a los discos de embrague. El sistema funciona independiente del deslizamiento de las ruedas, ya que la presión de trabajo está siempre disponible. Cuando el Tiguan es expulsado de un deslizamiento de las ruedas de statu que lo acelera, las ruedas delanteras están totalmente impedidas, ya que la unidad de control regula la distribución del esfuerzo de torsión sobre la base de las cargas dinámicas del eje. En casos extremos, casi 100 por ciento del par motor se puede dirigir hacia el eje trasero.
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